Bir köprü güverte kapağı nasıl yerleştirilmelidir?

Soru:

Kirişin merkez hattına göre bir kapak nereye dökülmeli ve kapak dökme genişliği nasıl ayrıntılı / tasarlanmalıdır?

Ve şimdi, küçük bir arka plan:

2 "'yi aşan ölü yük sapmalarına sahip aşamalı yapı kullanarak çelik kiriş köprüsü tasarlarken, durumum (Nebraska, ABD) bir kapatma dökümü gerektirir. 100 ft açıklık ve 44 "derin kirişle uğraşıyorum.

Orta derecede kapsamlı Googling yaptım ve çeşitli öneriler buldum. Dökümün kenarını kirişin merkez çizgisiyle hizalayın. Dökün kenarını kirişin merkez çizgisiyle hizalamayın. 2 'minimum genişlik. 3 'minimum genişlik. Ve Nevada DOT'tan ilginç bir öneri (s. 16-10) :

Gerekli genişlik, kapanma boşluğunun sabit-sabit bir kiriş olduğu düşünülerek ve betondaki gerilmelerin çatlama gerilimi ile sınırlandırılmasıyla tahmin edilebilir.

Oldukça ümit verici geliyor, ancak idamın ayrıntılarını tam olarak sindirmedim.

Noggin'imin gerçekten acıtmaya başladığı yer, kiriş sapmalarının aşamalı ve kapanıştan nasıl etkileneceğini düşünmeye başladığım zamandır. Diyelim ki kirişimin bitmiş durumda 96 inçlik bir güverte genişliği var. Ama aşamalı inşaat sırasında, bu güverte sadece 2 / 3'ü dökülecek. İnsanlar tüm ara koşullara ve progresif sapmalar / stresler?

Bu çok yetkili bir cevap olmayacak, ama elimden gelenin en iyisi.

Bunun neden iyi bir uygulama olduğuna dair hiçbir kanıt veremem, ancak bu tür güverte kapaması ile çalıştığım önceki işimde, standart bir detayımız vardı, dökme genişliği 15 cm'ye (yaklaşık 6 ") eşitti levhalar genellikle yaklaşık 22 cm (yaklaşık 8.5 "). Bu değerin nereden geldiği ya da ne gibi yararları ya da dezavantajları olduğunu bilmiyorum.

Dökün yeri ile ilgili olarak, gerçekten bu konuda çok fazla düşünmedik. Asla bir kirişe yapıştırılmadık: "Faz 2" kirişlerinin yük profilleri radikal olarak farklı olacağından (ve "Faz 2" nin hafifçe eğilmesine neden olabileceğinden hayatınızı daha karmaşık hale getiririz) bir ışın diğerinden daha fazla saptırır). "Faz 1" ve "Faz 2" ışınları arasındaki biraz daha geniş bir son açıklığı ima etse bile, biraz simetrik bir "Faz 2" yapısına sahip olmaya çalıştık.

Ancak, nereye dökeceğinizi düşünerek, iyi bir pozisyonun "Aşama 1" ve "Aşama 2" kirişleri arasındaki toplam sürenin beşte biri kadar olduğunu iddia ederim. Bu levhayı sabit bir sabit kiriş olarak görüyorum (ki bu levhayı tek yönlü olarak görüyorum). Böyle bir kiriş, muntazam yük altında, açıklığın yaklaşık beşte birini desteklerden uzağa sıfır bükme momentine sahiptir (daha kesin olarak,$\dfrac{1}{6}\left(3-\sqrt{3}\right) \approx 21.13 \%$). Bu, stresi doğrudan bu noktaya indirmelidir.

Başka bir seçenek, son köprünün şeritlerinin nerede olacağını görmek ve dökümü şeritlerden birinin merkezine mümkün olduğunca yakın bir yere koymak olacaktır: bu, ağır vasıtaların doğrudan dökün üzerinde tekerleklerle sürüş riskini etkili bir şekilde ortadan kaldırmalıdır ( Motosikletler büyük olasılıkla bir sorun değildir).

Dökme yaparken sapmaların nasıl dikkate alındığı ile ilgili olarak, bu aslında çok fazla cevabım olmayan gerçekten iyi bir soru. Bununla birlikte, böyle bir anda köprünüzün önemli ölçüde azaltılmış bir yük altında olacağını belirtmek gerekir. Köprü tamamen yeni ise, muhtemelen tamamen kapalı olacak ve bu nedenle sadece kendi ölü yükü altında olacaktır (artı köprüde yapılan işten bir miktar yük, ancak bu minimumdur). Bu, "Faz 1" ve "Faz 2" deki kirişlerin her birine giden yük alanlarının biraz benzer olması durumunda, fazların da benzer şekilde sapması gerektiğinde, bu durumda çok fazla sorun. Ancak mevcut bir köprüyü güçlendiriyorsanız, "Aşama 1" de en az bir şeridi açık bırakmanız gerekebilir segmenti. Bu, farklı fazlar arasında değişken sapmalara yol açacaktır (duyduğum titreşimlerin bahsetmemesi çok sorunlu hale gelir), ama dürüst olmak gerekirse bu konuda ne yapacağımı gerçekten bilmiyorum.