Hareketli açıklık köprüleri ne kadar doğru dengelenir?

Hareketli açıklık köprüleri ( baskül ve kaldırma ), açıklığı hareket ettirmek için gerekli olan enerji miktarını ve motor boyutunu azaltmaya yardımcı olmak için tipik olarak bir karşı ağırlık kullanır. Köprünün ve karşı ağırlığın yapımındaki farklılıklar nedeniyle, hem açıklığın hem de karşı ağırlığın teorik dengesi kapalı olabilir.

Hareketli bir aralık tamamlandıktan sonra, açıklığın ve karşı ağırlığın ne kadar mükemmel bir şekilde dengelenmesi gerekir?

Bu kağıt dan Ağır Hareketli Yapıları grubuna Otoyolun hareketli açıklıklı dengeli nasıl yapıldığı hakkında ayrıntılı anlatır. Aşağıdaki gibi AASHTO ( Amerikan Devlet Yolu ve Ulaştırma Görevlileri Birliği ) el kitaplarına atıfta bulunur :

• AASHTO LRFD Hareketli Karayolu Köprüsü Tasarım Özellikleri
• AASHTO Karayolları ve Köprüler Bakım Kılavuzu

Genel yönergeler aşağıdaki gibidir:

• Açıklıklar dengelenir, böylece açıklık azaldığında ölü yük reaksiyonu kiriş başına 1000 kip'den fazla olur. Bu, kilitleme mekanizması çalışmıyor olsa bile açıklığı aşağı tutar.
• Denge, hem yüklenici hem de mühendis tarafından teorik ve fabrikasyon ağırlıklara göre birçok kez hesaplanır.
• Karşı ağırlık, ağırlık teorik olarak ayarlanabilecek şekilde tasarlanmıştır. % 5 daha ağır veya% 3,5 daha hafif bir açıklığa sahip olmalıdır.
• Karşı ağırlık, tek tek 1 cu eklenerek veya çıkarılarak ayarlanabilir. ft. bloklar. Bu bloklar tipik olarak betondur ancak çelik veya kurşun da olabilir.
• Son ağırlık kontrolü gerinim ölçerler ile yapılabilir.

Ancak motoru kapatın ve aktarma organları telafi edebilir. Ne kadar fazla tork verebiliyorsa o kadar çok uzaklaşabilirsiniz.

Örnek olarak bir asansörün karşı ağırlığı, yarı kapasiteye kadar doldurulan asansörün kütlesine ayarlanır ve motor geri kalanını telafi edecektir.

Ayrıca köprünün çalışması sırasında kütle ve geometri değişebilir; termal genleşme kütle merkezini hareket ettirebilir; yağmur, çiy, don ve kir, yeni boya katında olduğu gibi açıklığa kütle katacaktır.