Trafik ışığı kavşağına karşı trafik çemberinin artıları ve eksileri nelerdir?

Trafik ışıklı kavşaklara karşı trafik çemberlerinin (dönel kavşaklar veya dönüşler de denir) tartışması bir süredir devam etmektedir. Trafik çevreleri lehine olanlar , diğer şeylerin yanı sıra, trafik ışığı kavşaklarından daha güvenli olduklarını söylüyorlar . Bu iddia bilimsel olarak kanıtlandı. Öte yandan, trafik ışığı kavşaklarında yer yetersizliği daha fazladır.

Mythbusters bile , her yöntemin verimliliğini (her iki tarafın da kendisini ilgilendiren ana argümanlarından biri olan) sınamayı denedi .

Karşılaştırma için, işte trafik çemberinin kısa bir resmi:

Ve dört yönlü trafik ışığı kavşağından:

Peki, trafik çemberi kavşağına karşı trafik çemberinin artıları ve eksileri nelerdir?

Bence trafik kavşaklarından değil kavşaklardan bahsediyorsun.

Amerikalıların kavşakların yeni bir fikir olduğunu düşünmeleri Birleşik Krallık'takilere şaşırtıcı geliyor. İngiltere'de mini kavşaklardan tam otoyol kavşaklarına kadar (otoyolun üstünde veya altında dev bir kavşak) kadar çok çeşitli varyasyonlara sahibiz.

Yani kavşaklar daha fazla yer kaplar mı? Bu mutlaka bir mini döner kavşak değil:

Yolda hafif kubbeli bir boya alanından başka bir şey değil, ışık gerekmiyor, etrafından ziyade doğrudan üstünden sürülebilir, asıl amacı basitçe kimin yol hakkı olduğunu dikmek ve herkesin bilmesini sağlamak. kim vermeli ve kim gitmeli.

Yoğun bir şehir veya şehir ortamında, kavşaklar iyi çalışmaz çünkü bir yönden sağa doğru aşırı trafik diğer bütün yollarda tamamen durdurabilir, diğer yönlerde sıkışıklığa neden olabilir. Bazı döner kavşaklar, bunu önlemek için ışıklara veya tepe-zaman sinyallerine sahiptir. Müthiş bir şey, kolayca değiştirilebilmeleri (ışıklar eklemek, mini yapmak (sürülebilir) yapmak, başka bir giriş noktası eklemek vb.

Yani bir otoyol mühendisliği perspektifinden ...

Başlıca artıları:

• İnşa etmek ucuz
• Çevik (Esnek / genişletilebilir)
• Herhangi bir bağlantı boyutuna uyacak şekilde ölçeklenebilir
• Değişebilir (tepe sinyalleri, baypas şeritleri, ek gelen yollar)
• Modüler ("çift döner kavşak", "sihirli kavşak" için google resim araması)
• Sürücülerin kullanımı için kolay ve güvenli (kurallar hiçbir yapılandırmada değişmez)
• Basit kavşaklardan karmaşık kavşaklarda gezinmeye yardımcı olur (sadece çıkışları sayar)

Eksileri:

• Sadece atlamak istediğinizde, ülke yollarında bulunan sürücüleri rahatsız ediyor
• Yoğun şehir şebekeleri için uygun değildir

İngiltere'nin muazzam Karayolları ve Köprüler Tasarım El Kitabı gibi standart karayolu tasarım kılavuzlarında bulacağınız bir kavşak hiyerarşisi vardır .

Farklı kavşak tasarımları farklı motorlu taşıt kapasitelerine sahiptir ve farklı hızlarda en iyi şekilde çalışır. Şehirlerde ve şehirlerde, kavşak kapasitesi kritik öneme sahiptir: ağın kapasitesini belirleyen şey budur. Ağ kapasitesini belirleyen bağlantı kapasitesinin bulunduğu otoyollar için farklıdır.

Kavşak tasarımı farklı faktörleri bir araya getirebilir: kullanılabilir alan; motorsuz taşıtların hareketi, yaya bağlantısı ve benzeri. Bununla birlikte, 20. yüzyılın sonlarında birkaç talihsiz yıl boyunca ve hatta bugün daha az aydınlanmış yerlerde bile , mekansal kısıtlamalar dahilinde hangi bağlantı biçiminin kullanılacağını seçmek için belirleyici faktör olarak bağlantı kapasitesi kullanılmıştır / kullanılmıştır . Diğer yerlerde, çoğu arasında sadece bir husustur.

En yüksek kapasiteli kavşaklar dereceli olarak ayrılmıştır. Bir sonraki en yüksek sinyalli kavşaklar, daha sonra imzasız kavşaklar, sonra işaretlenmiş kavşaklar, daha sonra imzasız kavşaklar en düşük kapasiteye sahiptir.

Kavşakları kavşaklardan ayıran en büyük kriter budur. Diğer tüm faktörler tasarım, düzenleme ve davranış kalıpları konusudur: hepsinin güvenliği, yayalar için rahatlık, bisikletliler için kullanım kolaylığı, peyzaj etkisi, maliyet - bunlardan herhangi biri, kavşaklar için daha iyi olabilir ya da kavşaklar için daha kötü olabilir belirli bir tasarım üzerinde.

Dolambaçlı:

Artıları

1. Bahsettiğiniz gibi, Mythbusters'ın test sonuçları kavşakların otomobiller için yaklaşık% 20 daha verimli olduğunu, yoğun trafik için iyi olduğunu gösterdi
2. Bir seferde daha fazla araba geçmesine izin verir.
3. Trafik ışıklarına ihtiyaç duymaz.
4. Daha güvenli

Eksileri

1. Bahsettiğiniz gibi, daha fazla yer kaplar.
2. Yapmak için daha fazla malzeme kullanır.

4 yollu kavşak

Artıları

1. Yayaların karşıya geçmeleri daha kolay
2. Alan etkili

Eksileri

1. Daha fazla çökme
2. trafik ışıkları gerektirir
3. Roundabout'tan daha yavaş

Genel olarak, döner kavşakta Artıları var, bu yüzden daha iyi bir seçim. Ancak yeriniz olmadığında, klasik 4 yollu kavşağı kullanın.

İngilizler gibi, Avustralya da en az beş yıl boyunca bazı şekil ve formlarda kavşaklarda bulundu ve son otuz yıl içinde yaygınlık arttı.

Şehirde yaşıyordum beş yollu bir kavşak var ve tek bir kavşaktan kontrol ediliyor, başka bir şey yok. En az kırk yıldır hiç sorun yaşamadan çalışıyor.

Böyle bir kavşak için bir kavşak kurmak, bir trafik ışıkları sistemi kurmaktan daha kolay ve basittir.

İlgili trafik otoritesinin zihniyetine bağlı olarak, önemli bir yol boyunca her kavşakta kavşaklara kavşaklarda yerleştirilmesi durumunda, ana yoldaki sürücüler için çok sinir bozucu olabilir. Bu durumda, kavşak trafiği yavaşlatabilir. Bu kavşağa kavşakta dolambaçlı kurulumdan önce ana yolu kesen küçük yol Stop veya Give Way işaretleri ile kontrol edildi, trafik ışıkları yoktu ve ana yolun yoğun olduğu zamanlarda ana yola girmeye çalışan araçlar çok uzun bekleme sürelerine sahipti. . Dolayısıyla, kavşaklar, küçük yollardaki araçlar için trafik akışını daha kolay ve daha adil hale getirmiştir.

Jhabbott'un cevabında belirttiği gibi, kavşaklar küçük ve ucuz olabilir. Küçük boyalı bir daire ve yolda ve kavşaktaki yollarda işaretleri kesişen bir kavşak olduğunu bildirir. Çok büyük kavşaklar bile yolun geri kalanıyla hemen hemen aynı hizada olabilir ve bu sayede otobüsler ve yarı römorklar gibi büyük ağır taşıtların doğrudan güvenli bir şekilde sürülmesini sağlar.

Kavşaklar, gelen trafiğin eşit dağıtımı için iyidir. Bir yol daha fazla trafik beslediğinde, diğer yollarda açlıktan ölecektir.

Küçük kavşaklar büyüklerinden daha az verimlidir. Böylece verimli bir kavşak elde etmek için, onu yerleştirmek için biraz alana ihtiyacınız var. Mini'ler sadece trafik yoğunluğu düşük alanlarda yollara eşit erişim hakkı belirtmekte yarar sağlar.

Çift şeritli kavşaklar, tek şeritli kavşaklardan sadece% 30 daha verimlidir. Bunu, şeritleri iki katına çıkarmanın kapasiteyi iki katına çıkaracağı trafik ışığı ile karşılaştırın.

Bununla birlikte, trafik ışıkları belirli yollara öncelik verilmesi için ayarlanabilir. Örneğin, karşıt trafiği geçen bir kesişme noktasındaki sola dönüş, gidebilecekleri ve karşı yönün kırmızı olduğu bir aşamaya gelebilir ve o zaman bu trafiğe yol açma konusunda endişe etmek zorunda kalmaz (süren ülkelerde çatışmasız bir sola dönüş) sağda). Veya yol tarifleri ancak onu bekleyen trafik olduğunda ortaya çıkabilir.

Trafik ışıkları, bir sonraki kesişimin gelen akışını sıkışmasına izin vermek yerine yaymak için trafiği de filtreleyebilir. Ya da "yeşil dalga" elde etmek için onları koordine edin, böylece trafiğin ikinci kavşakta beklemesi gerekmez.

Toplu taşıma gibi şeyler aynı zamanda otobüsler ve tramvaylar kavşak ve daha iyi yeşil zamanlar (daha erken ve / veya daha uzun) "oturum açmak" için transponderlerle donatılabildiğinden faydalanabilir. Bu, genellikle diğer düzenli trafik pahasına olsa da.

İyi tasarlanmış bir trafik ışığı, en fazla 2 dakika beklemek için en fazla bir kez sıraya girmeniz gerekecek.

Yolu kullanan insanlar hata yaparlar (koşma dur işaretleri ve kırmızı ışıklar gibi), her zaman olurlar ve olurlar. Çarpışmalar her zaman yanımızda olacak, ancak ölümle sonuçlanmalarına veya ciddi yaralanmalara neden olmaları gerekmez.

Modern kavşaklar dünyadaki en güvenli kavşak şeklidir - ölümcül ya da ciddi yaralanma kazaları riski olan kavşak türü - (benzer sinyallerden çok daha fazlası). Modern kavşaklar hızda bir değişiklik gerektirir ve sistemin en tehlikeli kısımlarından birinin geometrisini değiştirir - kavşaklar. Hız ve yan silme geometrisindeki azalma, modern bir kavşakta bir çarpışma meydana geldiğinde, genellikle bir ambulansa değil, çekici bir araca ihtiyacınız olduğu anlamına gelir. Modern dolambaçlı Sıkça Sorulan Sorular ve güvenlikle ilgili bilgiler için Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsünü ziyaret edin. Kavşaklar, kanıtlanmış çeşitli karayolu güvenliği özelliklerinden biridir (FHWA).
Kurtarılan hayat senin olabilir. https://safety.fhwa.dot.gov/provencountermeasures/roundabouts/ https://safety.fhwa.dot.gov/intersection/innovative/roundabouts/

Modern, yavaş ve gitsin, kavşak kavşaklarında, gün ışığında, durma lambasından veya durma işaretinden daha az gecikme var, özellikle de insanların günde 20 saat işten veya işten araba kullanmaması (bu, inşa edilmelerinin 2 nedeni). Bir sinyalde ortalama günlük gecikme, araba başına yaklaşık 12 saniyedir. Modern bir kavşakta ortalama günlük gecikme beş saniyeden az. Sinyaller bir saat talep alır ve bunu yarım saat ile sınırlandırır, en iyi ihtimalle trafiğin yalnızca bir yarısında gidebilir. 'En iyisi' çünkü trafik sinyalleri güvenlik için sarı ve kırmızı kısımlara (döngü başına 6+ saniye) sahip olmalı ve modern kavşaklar yok. Modern bir kavşakta, farklı yönlerden giren sürücülerin hepsi aynı anda girebilir. Bunu sinyalize kesişme noktalarında denemeyin.

İlk maliyet, projeleri karşılaştırmanın yanlış yoludur. Yakıt ekonomisini veya bir şeyin güvenliğini bilmeksizin bir araba almak, sadece fiyatını almak gibi bir şey.

 Present Value Life Cycle Cost Analysis (LCCA) is the best way to compare two or more choices.  When comparing modern roundabouts to signals for a 20-year life cycle (the standard period), modern roundabouts usually cost less.  Costs to compare include: first cost (design/land/construction), operation and maintenance (electricity, re-striping, upgrades, etc.), crash reduction (what’s your/your family’s safety worth?), daily delay (what’s your time worth?), daily fuel consumption (spend much on gas?), point source pollution (generated by stopped vehicles = health cost), area insurance rates (this costs more where it is less safe to drive).  Each of these things, and others, can be estimated for any two choices and everyone near or using the project area will pay some portion of all these costs (and gain the benefits).    

Birçok insan diğer ve eski dairesel kavşak stillerini modern kavşaklarla karıştırır. Yüksek hız, doğu sahil rotaları, büyük çok şeritli trafik çemberleri (Arc D'Triomphe, Dupont Circle) ve küçük mahalle trafik çemberleri modern kavşaklar değildir. İngilizler hatta bir çocuğun atlı karıncaya dönmesini söylüyor. Fotoğrafları görmek için http://www.k-state.edu/roundabouts/photos.htm adresine gidin .
Modern bir kavşakta olan ve olmayan: WA DOT: http://www.youtube.com/watch?v=vsCoI7lERGE NJ trafik çemberleri: https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_traffic_circles_in_New_Jersey NJ için ödül kazandı bina dolambaçlı: https://www.prnewswire.com/news-releases/national-roadway-safety-award-winners-announced-300556007.html

BTW, güvenlik projeleri geleneksel olarak% 80 Federal geri ödemesine hak kazanıyor.

Küçük kavşaklar Kuzey Amerika'da daha az yaygındır, ancak İngiltere'de sıkça kullanılmaktadır. Ayak izleri daha küçüktür ve bu da onları geçiş hakkı kısıtlamaları olan (ve daha düşük maliyet) güçlendirme durumlarına uygun hale getirir. Ayrıca kamyon U dönüşüne ihtiyaç duyulmadıklarında yaygın olarak kullanılırlar, bu nedenle kompakt modern kavşakların tüm güvenlik avantajlarını çok daha düşük bir maliyetle elde edin. Hepsi kamyon önlüğü, ve İngiltere'de bazen sadece yolda boya.
https://www.youtube.com/watch?v=-wok-PZ4pGI&feature=youtu.be

Single-lane modern roundabouts (50-120 feet in diameter) can handle intersections that serve up to 20,000 vehicles per day with peak-hour flows between 2,000 and 2,500 vehicles per hour.  Two- and three-lane modern roundabouts (150-220 feet in diameter) can serve up to 60,000 vehicles per day and handle 2,500 to 5,500 vehicles per hour.  Right-turn slip lanes can increase those numbers if needed (just like for signal intersections).  Much depends on how balanced the entries are, but only in determining how many lanes are needed for each movement – just like at a signal controlled intersection.

Bu cevap kişisel gözlem ve ortak düşünceye dayanmaktadır. Çok az bilim var, ancak bazı mühendislik sezgileri var. Herhangi bir inşaat ya da trafik mühendisliği uzmanlığı iddia etmiyorum. Çoğu mühendislik çözümü gibi, tek beden herkese uymaz.

Trafik Çemberi (Yaklaşık tur)

Trafik Çemberleri, trafik yoğunluğu düşük, sıcak iklimi ve geniş disiplini olan bölgeler için iyidir. yasalara uyma, araç kullanırken nadiren cep telefonu kullanan nazik sürücüler. Bu, trafiğin sorunsuz bir şekilde akmasını sağlayacak ve herkes mutlu olacaktır.

Trafik çemberleri yoğun kar yağışı veya arka buza meyilli alanlar için çok iyi değildir. Şiddetli kar yağışı sırasında, kar küreme makinelerinin yolların düzgün bir şekilde temizlenmesi çok zordur, bu nedenle sonunda buza dönüşen ve kazalara neden olan karları bırakır. Ekstra tuz kullanılması ve bir seçenek olabilir ancak daha sonra tuz, sonunda su kaynaklarını kirletir. Bu nedenle, düşük maliyetli stop işaretleri daha pahalı trafik ışıklarının yanı sıra mükemmel bir alternatiftir.

Trafik ışıkları

Güç gereksinimlerinin yanı sıra, kırmızı ışığı yenmeye çalışan aşırı abartılı sürücüler ve trafik ışığını tanımayan sürücüler, trafik ışığının iyi bir yararı olduğuna inanıyorum. Trafik ışığı, trafiğin izini otomatikleştirme yeteneği verir, yayalar için geçersiz kılma seçeneğine izin verir ve bu yasadışı, kaba sürücüleri kontrol altında tutar. Özet olarak, iyi bir mühendis, veriler, analizler ve becerilere dayanan özel uygulama için en iyi çözümü seçecektir.

Yani tüm bu İnşaat ve Trafik mühendisleri için, bu duruma bir çözüm bulabileceğinizi düşünüyor musunuz?

Bu bir hafta kadar önce oldu, ikamet yerimden çok uzakta değil.

https://www.youtube.com/watch?v=O7ApxVyskuI

Burada trafik çemberine ilişkin profesyonellerin çoğuna değinildi. Ayrıca trafik sıkışıklığının yoğun olduğu bölgelerde trafik kazalarının azaltılmasındaki etkinliklerine rağmen, trafik sıkışıklığı ve engelliler için gerçekten üzücü olduğunu belirtmekte fayda var.

Uzun, RG, Guth, DA, Ashmead, DH, Emerson, RW ve Ponchillia, PE (2005). Modern kavşaklar: Görme engelli yayaların erişimi. Görme Engelli ve Körlük Dergisi, 99 (10), 611-621.

Burada bahsetmediğim bir şey, geleneksel bir kavşakta oturan ve ışığın değişmesini bekleyen araba ve araçların yaktığı çok fazla yakıt tasarrufu. Bana göre, bu en iyi özellik. Kavşaklar gezegen dostu dönem!

Bunun bir başka isyanı da oturan, bekleyen, bekleyen ve bekleyen sürücülere verilen hüsranın azalmasıdır ...

Kamu trafiğine ilişkin herhangi bir tasarımda en büyük probleminiz, insanın yetkinlik, güven ve hata faktörlerini yönetmektir. Trafik yönetiminin tüm amacı insan davranışını kontrol etmektir. Otomatik trafik ile bu sadece bir eşgüdüm meselesidir ancak insanlar iyi koordine edilmemiştir. Bazıları yavaş, bazıları gergin, bazıları ise otopilotu sürerken ya da makyaj yaparken sinirliyken ...

Bu faktörler, yol kavşağında işe yarayan veya başarısız olan şeydir.

Trafik ışıklarının eksileri elektrik tüketimi ve ağın geri kalanıyla telekomünikasyondur. İyi bir sistem her zaman çalışacaktır.

Modüler bir trafik çemberi, hiç kimsenin korktuğu bir dönüş gelmediği ve dönüşlerin her aşamasında kusursuz olduğu sürece her zaman çalışacaktır. Kapasiteye ulaşıldıklarında, ızgaralara tıkanmış bir tıkanıklık haline gelebilirler, ancak tek yönlü sokak sistemlerinde mükemmeldirler. Trafik ışıkları, trafik akışını düzenlemek için en küçük kavşaklarda çalışır. Bu bakımdan İngiltere, trafik akışı davranışlarına aykırı bir oksimoron olan trafik çemberlerinde her yerde trafik ışığı tesislerine sahiptir. İngiltere sorunu, sürücülerin gerçekte, takip mesafesinin 3 saniyelik kuralına uymasına rağmen ciddi şekilde azaltılacaktı, ancak kararlı bir şekilde yapmadılar.

Trafik hacmi de önemli bir husustur. Hacim düşük ve hız düşük olduğunda, boyanmış bir daire yeterli olmalıdır, ancak 4 yollu bir durdurma aynı şeyi yaptığında neden rahatsız etmelisiniz? Kavşaklar her zaman bir tehlikenin arttırılması veya azaltılması için bir fırsattır. Siz sadece hangi tehlikenin azaltılması gerektiğini ve zıt tehlikenin arttığını hesaplamanız gerekir. Tasarım ne olursa olsun, o konumdaki insan davranışını yönetmek.

Dönel kavşaklar trafiğin daha pürüzsüz bir şekilde akmasına izin verir ve bir dizi faktöre bağlı olarak (örneğin elektrik kesintisi, vb.) Arızalanabilecek teknolojiye daha az güvenir.

Trafik çemberine karşı gerçekten bir tartışma yok. Daha az yer kullanırlar (bazılarının burada söylediklerinin aksine). Kazaları, yaralanmaları ve ölümleri önemli ölçüde azaltırlar. Yakıt verimliliğini artıran trafik akışını iyileştirir. Trafik ışıkları totaliter iken, daha özgür ve kooperatifler. Işıklı kavşaklar kaldırılmalı ve bir akış sorununa neden olabilen (sanırım abartılı) yoğun saat durumları için daireler veya dereceli ayrılmış kavşaklar ile değiştirilmelidir. Işıklar, modern toplumda yeri olmayan eski bir panik tepkisidir.