Dönüş cezalarını belirlemek için en iyi uygulamaları aramak

En kısa yol yönlendirme genellikle rotaları çok fazla dönüşle döndürür (zikzak şekli).

Daha az dönüşle rota almak istiyorsanız, dönüşü daha "pahalı" hale getirmek için dönüş cezalarını kullanabilirsiniz.

Bu tür dönüş cezalarını belirlemek için en iyi uygulamalar nelerdir?

Kullanım durumu: Özellikle araçlar için yakıt tasarruflu güzergahlar almak istiyorum. Yavaşlamak, çevirmek ve hızlandırmak, düz sürüşten daha fazla yakıt maliyeti. (Dur işaretleri gibi trafik işaretleri dikkate alınmak zorunda değildir.)

Feragatname: Bu konuda araştırma veya en iyi uygulamaları hızlandırmadım, bir şey kaçırırsam beni affet ve Seyahat Talep Modeliyle çalışmamın üzerinden 3 yıl geçti. Seyahat talep modelleri yaptığımda, ceza / kısıtlama modellerini çevirmek için çok fazla zaman ve çaba harcamadım.

Dönme kısıtlamaları ve ceza ayarları (TR / TP) çoğunlukla kavşaktan kavşağa farklıdır. Makro türü analizi yapıyorsanız bunları genellikle farklı gruplara toplayabilirsiniz.

TR / TP değerleri, bir kavşağın her bir ayağındaki hacimlerin yanı sıra kavşak coğrafi yerleşimi ve yeşil döngü süresi yapılandırmasını bildiğinizde, genellikle modelleme sürecinin "açma ataması" aşamasında kullanılır. Yürürlüğe Diğer değişkenler geliş oranları, kuyruklar, zirve saat faktörlerdir, Yıllık Ortalama Günlük Trafik, Saatlik hacim verileri, headways, boşluklar vb .. Özellikle gelen kitap ve yayınların bazı kontrol edin ITE ve TRB . Bir üniversitedeyseniz veya akademik bir arama motoruna erişiminiz varsa , metapress'in dönüş kısıtlamaları ve cezaları hakkında çok sayıda makalesi vardır.

Dikkate alınması gereken bazı konular:

Kavşak Türü ve Yapılandırması

Bakılacak ilk sorun, sinyalize edilmiş ve kesişmemiş kavşaktır. Sinyalize olmayan kavşaklarda, ana yoldan küçük yola doğru sağa dönüşlerin düşük dönüş cezası vardır; ancak, herhangi bir yönde sola dönmenin çok yüksek bir dönüş cezası vardır. Küçükten Binbaşı'ya doğru sağa dönüşler vasat bir dönüş cezasına sahiptir. Bununla birlikte, sinyalsiz kavşaktan aşağı akış yönünde bir trafik lambanız olduğunu varsayalım. Bu, araçların dönüşlerini yapabilmeleri için yeterince doğal bir boşluk yaratacaktır. Öte yandan, yakınlarda büyük bir jeneratör olduğunu bildiğinizi varsayalım (apartman veya bakkal), o zaman bir yöne çıkan takımlarınız olabilir. Örneğin, marketten büyük caddeye çıkan araç, küçük caddede sola dönmek ister.

Sinyalize kavşaklarda ana sorun kavşak Geometrisi haline gelir. Aranacak birkaç şey, gelişmiş yeşillikler, özel yeşillikler vb., Özel şeritler dahil olmak üzere yeşil zamanlardır ve özel şeritler, diğer şeritlerin tıkanması durumunda, özel şeridin kullanımını etkiler mi? Örneğin, özel bir şeride sahip gelişmiş bir yeşil dönüşle kesişmenin düşük-ish dönüş cezası değeri olacaktır; bununla birlikte, yeşil dönüşü olmayan sol / iç şeritleri paylaşan bir kavşak bacağında çok yüksek bir TR / TP olacaktır. Sinyalize kavşaklarda aranacak bir diğer şey de sağ cep şeritleridir. Bazı kavşaklarda araçların özel bir sağ dönüş şeridi olacaktır. Eğer şerit yeterince uzunsa ve yeterince uzarsa, düşük bir ceza alır, aksi takdirde yüksek olur.

Hesaplama yöntemleri

Bu, hiçbir şekilde TR / TP'yi hesaplamak için özel bir yöntem listesi değildir. Ayrıca önümüzdeki birkaç gün için Otoban kapasite el kitabım , ITE gezi oluşturma el kitapları , Ulaşım Planlama el kitabı ve modelleme taşıma kitabım da yok. Üzerimde daha az sayıda el kitabım var ve işte bu konuda vermeleri gerekenler:

• Şehir Planlaması için Seyahat Tahmin Teknikleri - NCHRP 365 : Bu belgenin güncellenme aşamasında olduğunu ve yeni raporun NCHRP 716 olarak adlandırılacağını unutmayın:
  • Sayfa 107-122: TR / TP'yi hesaplamak için eski ancak temel bir yöntemi tanımlayın
• Turn2000 Dönüş cezası hesaplayıcı Belgeler
• ArcGIS sunumu: Bilgi slaydı 21 oldukça basit ancak standarttır
• Ön analiz olarak kullanılabilecek Basit Genel Yöntem
• Trave Model Geliştirme Programı Web Seminerleri : Konuyla ilgili daha ayrıntılı bir genel bakış için gezi atama videolarına ve derslerine göz atın.
• Çeşitli yazılımlar: TransCAD, EMME / 2 ve QRS II'nin cezaları farklı hale getirdiğini biliyorum. Kılavuzlarına erişimim yok, ancak bunlara erişebiliyorsanız, belgelerine bakın.
• Kavşak tasarımında FHWA kaynağı
• Penaltılar kağıdını çevirmek : Gazeteyi okumadım ama soyut umut verici görünüyor

Bu konuyu ilk kez ele aldığımı unutmayın. Bu cevapta yer almayan birçok teknik bilgiyi kaçırıyorum, muhtemelen bu cevabı 24 saat içinde daha fazla güncelleyeceğim. Umarım bu yardımcı olur

Aslında en kısa yolun bir dönüşün cezaya ihtiyacı olup olmayacağından emin değilim; alternatif daha uzun bir mesafe gerektirir ve zaman ve para olarak kendi cezasını empoze eder.

Eğer dönüş sizi daha az dönüş ve daha yüksek hıza sahip daha yüksek değerli bir ağa götürürse, eyaletler arası ve büyük bölgeler arası yollar gibi daha iyi yüzeyler olumlu bir değer veririm. Eğer gövde sizi şehir şebekesi yerel trafiği gibi daha az optimize edilmiş bir ağa indirirse, negatif değerler yükleyebilirim. FCC sınıflamaları ve hızları, keskin açılar, kesişme nesnesi başına toplam veya yönlendirme aralığı başına toplamı segment değerlerine göre bir segment verebilir.

Demek istediğim, bir dönüş, kesişme denilen nesnelerde kesişen diğer faktörlerin toplamıdır; bu, farklı bir şekilde değerlenebilen ve toplanabilen niteliklere sahip bir karar noktasına ulaşılan yüksek değerlik düğümleri =. Belki de yerel ve bölgeler arası geçiş için kural kümelerine dayanan yol kesimlerini fcc, hız, açı ve kısıtlama yolu tabanlı nesne üzerinden çokgenleştirerek veya değerleyerek algoritma ayarlamanız ve kavşak nesnelerinizi tanımlamanız gerekir. Yakıt maliyeti ve hızı en iyi optimize ediciler olacaktır, açılar optimize edilmiş ağa girilerek telafi edilebilecek bir hız maliyetine sahip olacaktır.

Optimize edilmemiş yönlendirme ayaklarını göstereceği için, formun daha yükseğe veya daha aşağıya düşürülmesi için başka maliyetler de hesaplanabilir.