Farklı diş derinlikleri 4 tekerlekten çekişime zarar verir mi?


10

Bir Ford F150 4x4'üm var. Ön 2 lastik izleri 12/32, bir arka 6/32 ve diğer 10/32. Bayilik bana arka 2 lastikleri değiştirmem gerektiğini söyledi çünkü diş derinliğindeki büyük fark lastiklerin farklı şekilde dönmesine neden olacak ve 4 çeker sistemime zarar verebilir.

Bu gerçekten bir endişe mi yoksa sadece yeni lastikler satmaya mı çalışıyorlar?


Gerçekten teknik olmak istiyorsanız, her bir tekerleğin aks yüksekliğini ölçün. Bu, lastik ebadı, lastik aşınması, lastik basıncı, lastik yükü, lastik yapısı, ağırlık transferi, vb,
Les

Yanıtlar:


7

Bu, genellikle lastik satıcıları tarafından sıkça duyduğum bir şey, ancak satın almıyorum. Dönen lastiklerin hızının 6/32 "arasındaki farkı çok küçüktür ve muhtemelen hizalama ve lastik şişirme farkları gibi diğer birçok faktörden daha azdır. Farklılıklar, farklı lastiklerin dönüş hızları arasındaki küçük farkları ele almak içindir ve bununla başa çıkmak.

Bütün bunlar aynı boyutta lastikler kullandığınızı varsayar. Lastik boyutlarını asla 4WD araçlarda karıştırmayın.

Ancak, bir çeşit "cevap satırı" sağlıyorsa Ford'u aramanızı ve sistem tasarımında benzersiz bir şey olmadığını, aksi takdirde diş derinliğindeki bu farkla başa çıkamayacağını doğrulamanızı öneririm. aynı lastikler.

Bir yana: Biz bir kez Montana seyahat vardı ve bir lastik ölmek vardı. Biz kasabaya topalladı ve lastik yerine bir yer buldu, ama onlar bizim için 4 eşleşen lastik almak için bastırıyorlardı, çünkü biz bir AWD araba (Audi Quattro tam zamanlı AWD). Ben lastiklerim hakkında özel biriyim ve onlar üzerinde istedim ne yoktu, bu yüzden sadece onları değiştirmek vardı, bu yüzden eve almak ve o zaman sipariş doğru lastik alma ile başa çıkabilirim. Sadece tek bir lastiğin yerini almasını sağlayabildim.

Daha sonra Audi Müşteri Hizmetleri Yardım Hattını aradım ve bunu sordum. Konuştuğum kişi, aynı ebattaki lastik olduğu sürece, kesinlikle bir sorun olmadığını söyledi. Lastiklerin aynı boyutta olması gerektiğini tekrarladı, ancak aşınmadaki farklılıklar iyi. Açıkçası buna bakmadı ya da kimseye sormak zorunda değildi, bu yüzden çok şey aldıkları bir soru gibi görünüyor.


Nerede bir fark yaratacağını bildiğim tek durum, bir kilitleme merkezi diferansiyeline sahipseniz ve sert yüzeylerde takılıyken (yine de yapmamalısınız)
Nick C

Endişelendiğim birincil durum, Ford HQ'nun gerçekte olsun ya da olmasın bir sorun olduğunu söylüyor ve garanti ya da bunun gibi çılgın bir şey nedeniyle garantiyi geçersiz kılıyor. Biliyor musun, sinsi avukat numaralarından biri. :-)
Sean Reifschneider

1
Hattı lastik satıcısından satın alamazsınız, ancak aracın üreticisinin tam modeliniz için söylediklerini göz ardı ederseniz yeni bir diferansiyel satın alabilirsiniz.
quentin-starin

1
@qes: Ben de öyle dedim.
Sean Reifschneider

5

Farklı dış lastik çapları, her bir tekerlek için farklı bir dönüş hızı oluşturur. Diferansiyel tasarımına bağlı olarak, dönme hızlarında yeterince büyük farklılıklar ile uzun bir süre daha yüksek hızların korunması, çok fazla ısı oluşturabilir, bu da yağlamanın bozulmasına ve diferansiyelde hasara yol açtığını hayal ediyorum.

Üreticilerin yönergelerine uymak akıllıca olacaktır.


Diferansiyel, ön-arka transfer kutusu kadar sorun değil.
Kaptan Kenpachi

5

Önemli, ama ne kadar önemli olduğu araçtan araca değişir. TireRack'in bu konuyla ilgili bir makalesi var -> Dört Tekerden Çekiş ve Dört Tekerden Çekişli Araçlarda Eşleşen Lastikler

İşte makalenin sonundan Üretime Özel bilgiler:

Aşağıda, Tire Rack'in şu anda dört tekerlekten çekişli ve dört tekerlekten çekişli araçlarında kullanılan lastikleri eşleştirmek için hizmet verdiği bazı üreticilerin önerileri bulunmaktadır. Diğer Orijinal Ekipman Araç Üreticilerinden ek öneriler beklemede.

  • Audi: Araç kullanım kılavuzunda yayınlandığı gibi, "4 lastiğin hepsinin yuvarlanma yarıçapı aynı kalmalıdır" veya kalan diş derinliğinde birbirinin 4/32-inç içinde olmalıdır.
  • Porsche Cayenne: aynı dingilin kalan sırt çantasındaki diğer lastiğin% 30'u içinde.
  • Subaru: 1/4-inç lastik çevresi içinde veya kalan diş derinliğinde yaklaşık 2/32-inç.

Maalesef Ford'a özgü herhangi bir bilgi yok, bu yüzden kesinlikle Ford'u aramalı ve onların kullanımlarını kontrol etmeli veya kullanıcı el kitabını kontrol etmeli ve orada olup olmadığını görmelisiniz (Audi için olduğu gibi).


2

Bak, lastik rafı makalesine bir dereceye kadar katılıyorum. Ama hepimiz biraz sağduyu kullanalım. Örneklerini (yaptığım gibi) Wrangler'ımdaki tam boyutlu yedek parçamı döndürürken kullanıyorum. Her lastik dönüşünde takas ettiğimde bile, 5000 kilometrelik bir set için 1 lastik kullanmama eylemi, yaklaşık 1/8 inçlik bir lastik çevre farkı yaratır. Daha büyük lastiğin döneceği mil başına 4 daha az rotasyonda aktarma organları b / c'ye kadar. Bence ahlaki yakın tutmak, eğer 1/8 veya daha fazla bir şey iterseniz bunu yapmazdım.Ama araba bileşenleri tollerence tahsisleri var, böylece alabilir.


1

Aynı gürültü vardı ve 4h ve 4low benim opel campo 3.1l 4wd ile sorun çünkü ön fark dişli oranı farklı lastik boyutu ile sürüş sırasında arka fark ile işleme değildi. Aynı boyutta 4 lastiğin hepsini değiştirdiğimde her şey iyi çalışıyor. b


0

Farklı lastik diş derinliği sürüşünde sorun yoktur. Hafif bir dönüş açısına sahip olduğunuzu hayal edin. Tekerlekler, yüksek hızlarda bile farklı dönüş hızlarına sahiptir. Böylece diferansiyeller sürücüyü pürüzsüz hale getirmek için tüm işi yapar. Bir tarafta birkaç milimetre daha küçük tekerleği sürmek önemli değildir, çünkü 10 mm'den fazla veya yaklaşık 1/25 inç bir şey değildir.


Tamamen katılmıyorum. Tornalama nadirdir: çoğu zaman düz sürersiniz. Ayrıca, araç bilgisayarı çevirdiğinizi algılayabilir ve uygun şekilde hareket edebilir. Sonuçta, modern 4 teker çekiş bilgisayar kontrollüdür. Ancak daha modern varyant sadece arkada elektrik motorları kullanır, böylece merkez farkı olmadığı için diş derinliği problemini ortadan kaldırır.
juhist


0

Gerçek cevap, duruma göre değişir.

En büyük faktör, dört tekerlekten çekiş veya dört tekerlekten çekiş sisteminin tasarımı ve ne tür bir transfer kutusu kullandığıdır.

Bazı tüm tekerleklerden tahrik sistemleri, önden arkaya farklı dönme hızlarına duyarlı olan viskoz kaplinler ve tork parçalarına sahip diğer sınırlı kaymalı tasarımlar kullanır. Sorun, eğer fark çok yüksekse, bunlar ısınır ve zamanından önce aşınır ve başarısız olmalarına neden olur. Bunlar çoğunlukla kamyonlarda değil, otomobillerde bulunur ve her zaman en azından kabul edilebilir bir fark seviyesi olacaktır, çünkü araba doğal olarak dönüş sırasında veya ağırlık yükü değiştiğinde, lastiklerin yan duvarlarını sıkıştırarak hızda farklılıklar yaşar.

Kamyonetler ve tam boy SUV'ler, doğrudan zincir tahrikli veya benzeri kilitli oranlı transfer kutusu ve kilitleme tekerlek göbekleri ile geleneksel dört tekerlekten çekiş sistemlerini kullanma eğilimindedir. Bu dört tekerlekten çekiş sistemleri genellikle önden arkaya tekerlek hızında önemli farklılıklar ile iyi olacaktır. Onlarla farklı boyutta lastiklerle karşılaşmanız sorunu aşırı lastik aşınmasıdır, çünkü lastik, transfer kutusu yerine sistemdeki zayıf noktadır. Ayrıca dişli yağını normalden daha erken değiştirmeniz gerekebilir, ancak toplam arızaya neden olmamalıdır.

Tüm dört tekerlekten çekiş sisteminiz için üretici yönergelerini öğrenin ve uygulayın.


-1

Subarus, Audis ve Lamborghinis dahil olmak üzere dört tekerlekten çekiş sistemlerine sahip araçlarda, diferansiyel ve bilgisayar, kaymayı en aza indirmek ve kontrolü en üst düzeye çıkarmak için her tekerleğe doğru miktarda tork göndermek için birlikte çalışır. Lastiklerden biri diğerlerinden farklıysa - üç lastik yıpranmış ve biri yepyeni olduğu için - bilgisayar yanlış bir okuma alacak ve diferansiyel çok sıkı çalışacaktır. Bu şekilde yeterince sürün ve aktarma organlarını yakacaksınız.

Sitemizi kullandığınızda şunları okuyup anladığınızı kabul etmiş olursunuz: Çerez Politikası ve Gizlilik Politikası.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.