Yanıtlar:
Fark ettiğim ilginç problem, tork değerlerinin tipik olarak "temiz ve kuru" için verildiğidir, ancak biri doğru esneme için gerekli torku etkileyecek anti-seize kullanmak isteyecektir ... Ben her zaman anti-seize ve en iyisini umuyoruz. Şimdiye kadar sorun yok.
Düşük tork değerleri için, kulüp üyelerinin kendi deneyimlerimin ötesinde deneyime sahip otomobiller üzerinde çalışırken karşılaştığım genel fikir birliği, bunu elle yapmaktır.
Çoğu öğede, tam torka ulaşmanıza gerek yoktur, sadece üzerinde ne kadar zor çalışacağınızı bilmeniz gerekir.
Bir şey 15-20 lb ft derecesine sahipse, sadece rahatça alın, 30-40 lb ft ise, biraz daha fazla çaba gösterin.
@Jzd'in belirttiği gibi, bu daha çok cıvataya çok fazla kuvvet uygulamamayı ve hasara neden olma riskini bilmemeyi biliyorsunuz.
Daha yüksek tork değeri derecelerine sahip bileşenlerde, yeterli kuvveti uyguladığınızdan emin olmak için bunları spesifikasyonlara uygun torkla sıkmak istersiniz. Dün, krank cıvatalarımı geri taktığımda, anahtar 90-98 olduğu için 94 lb ft'lik anahtarımı kullandım.
Şahsen, "mag" jantlar ve bujiler her zaman dini olarak bir tork anahtarı kullandığım iki yer. Çoğunlukla bu, 80'lerde üretilen eski motorlarda oldu, ancak benim deneyimim, bujilerin üzerinde ezici pullar olmasıydı. Doğru torka ulaşmazsanız, bu pullar iyi bir sızdırmazlık oluşturmaz (bu da Dude318'in fiş üzerindeki torku neden gördüğünü açıklayabilir).
Ancak, jzd'nin dediği gibi, tork değeri belirtilen herhangi bir şey bu değere torklanmalıdır.
Bujiler hakkında bu kadar dindar olmamın nedeni, yıkayıcı ile iyi bir sızdırmazlık elde etmek için yeterince sıkı olmalarıdır, ancak dişleri manevra edebileceğiniz kadar sıkı değildir.
Özellikle RX-7'imde, bir noktaya kadar torklamanın zorlaşacağı yıkayıcıyı kesinlikle ezebilirim, sonra yıkayıcı "verir" ve bir devrimin sekizinci için daha kolay olur ve sonra belirtilen torka ulaştı.
Bazı bujilerin, en azından geçmişte satın aldığım bujilerin kutusunda yazılı bir tork özelliği var. NGK fişlerim 15 lb ft diyor.