Öyleyse, etkiyi nasıl ölçersiniz?
tl; dr: desteksiz montaj noktaları arasındaki gerilimi ölçerek.
Bugün, 2004 WRX vagonuma bir Whiteline arka destek çubuğu taktım. Arabanın kilometre sayacı üzerinde 162K mil var ve her zaman arka koltuklar alanında biraz daha sertliğe ihtiyaç duyuyor gibi görünüyordu. Orada herhangi bir çapraz destek (sedan aksine) olmadan büyük bir hacim var ve küme ayracı kesinlikle denemeye değer görünüyordu.
Ancak asıl sorumun ruhu içinde, şasi üzerindeki etkisini statik bir senaryoda ölçüp ölçemeyeceğimi görmek istedim. İki durumu denedim: dört tekerlek üzerinde düz ve sürücü yan arka tekerleği dört yığılmış 2x10 kartta (tekerleği yerden yaklaşık altı inç yukarı koyar ). Dairesel bağlantı elemanlarını araca monte ettim ve biraz nitel verilerle birlikte bazı referans görüntüler toplamaya çalıştım.
NOT: evet, optimal bir dünyada, çelik tel ve bir gerginlik ölçer kullanırdım. Ne koştu ruhu içinde, ama ....
İlk olarak, tekerleği garaj zemininde düz bırakın:
Gördüğünüz şey, aralarında çalışan ve bir kamyonun aksamı ile sıkılmış çift kişilik oldukça ağır bir paracord ile parantez üzerinde bağlantı delikleri var . O sırada bazı görsel referanslar için yapışkan pedleri ekledim. Daha sonra Paint.net kullanarak her iki bağlantı deliğinin altından yeşil çizgiyi ekledim . Bir kamyoncu aksamı kullandıysanız, hattı oldukça öğretmiş olabileceğinizi biliyorsunuz: hafifçe vurduğumda sağlam bir "bwong" yaptı.
İşte bir tekerlek oldukça yüksek olduğunda, biraz kabataslak kereste üzerinde dengelenmiş eşdeğer görüntü:
Bu resim hem hayal kırıklığı hem de tatmin edici. Araba açıkça kauçuk ve kalay folyodan yapılmış değil (bu iyi) ama aynı zamanda "bakın? Bu açıkça harcanan paraydı ve ben bir dahiyim" demek için kullanabileceğim bariz bir esneklik göstermiyor! Ne yazık ki, yakınlaştırırsanız, ön çizginin ilk görüntüdekiyle büyük ölçüde aynı olduğunu görebilirsiniz.
Daha az belirgin olan şey, arka hatta (düğümlerin olduğu kısım) neler olduğu. Bu çizgi biraz düşüş gösteriyor (biraz ama orada). Hiç göremediğiniz şey, hattaki gerilim değişikliğidir. Halbuki ben güzel bir "bwong" vardı önce bu noktada kesinlikle aşırı duygusal.
Tüm bunların sonunda, sanırım, bu özel araba için, bu parçanın ele alacağı şasi sertliğinde iyileştirme için kesin bir fırsatı ölçebileceğim sonucuna varabilirim.
Daha sonra, dünyanın gördüğü en karlı lanet olası kış olmadığında, yollarda büyük bir eşek olmamı gerektirmeyen yol tutuş farklılıklarını ölçmenin bir yolunu bulabilecek miyim.