Kaliperleri hangi noktada değiştirmeniz gerekir?

Arabamı Şubat 2013'te 49K mil ile aldım. Şu anda üzerinde 61K mil var ve fren pedalına daha fazla baskı uygulayana kadar frenlerim çok hafif gıcırdamaya başlıyor.

Arabayı satın aldığımda, aptalca herhangi bir servis / bakım kaydı istemedim, bu yüzden ne kadar eski bir şey olduğu hakkında hiçbir fikrim yok. Araba ilk satın alındığında her şeyin orijinal OEM donanımı olduğunu varsayıyorum. Rotorlar şapkaların etrafında oldukça paslanmış. Genel fikir birliğinin, rotorları pedlerle birlikte değiştirmek veya en azından onları yeniden yüzeye çıkarmak olduğunu biliyorum, ama kaliperler ne olacak?

Asla önceki arabalarımdaki fren balatalarını değiştirmek zorunda kalmadım, bu yüzden deneyim hakkında çok fazla şey bilmiyorum ...

Duyduğunuz gürültü, fren balatalarındaki gıcırdayacıdan daha fazladır. Squealer, fren balatasına yerleştirilmiş küçük bir metal tırnaktır. "Çok fazla" yıprandıklarında, rotorun üzerine binmeye başlar ve bu da cızırdamasına neden olur. Frene bastığınızda, ses çıkarmayı durduracaktır (fren balatası o kadar ince olana kadar rotorda taşlamaya ve gürültü yapmaya başlayacaktır). Onlarda ~ 61k ile, kendinizin ve önceki sahibinin sürüş alışkanlıklarına bağlı olarak bu makul görünüyor. Rotoru ve pedleri değiştirme fikriniz yerinde. Bugünlerde rotorlar kadar ucuz, onları değiştirmek sadece onları çevirmekten (yeniden kaplama) biraz daha pahalıya mal oluyor. Üzerinde ne kadar et kaldığını görmek için pedleri inceleyebilirsiniz. Zayıf görünüyorlarsa, bu kesinlikle sorun.

Pergellere gelince ... eğer hala çalışıyorlar (ele geçirilmemişler) ve sızdırmıyorlarsa, onları değiştirmezsiniz . Genellikle uzun bir süre devam ederler (birkaç yüz bin mil veya daha fazla).

Yavaş ve yumuşak bir şekilde sürerseniz fren balataları daha uzun süre dayanır veya Dominic Toretto gibi sürerseniz hızlı bir şekilde aşınır. Bu yüzden size kilometre konusunda zor ve hızlı bir kural vermek zor. Frenlerinizden bir gıcırtı duyuyorsanız, pedlerdeki sürtünme yüzeyinin çok ince olduğu anlamına gelir. Eğer kırılırsanız veya çölün ortasındaysanız (bir nedenle) muhtemelen bu durumda onlarla birlikte 1000 ila 2000 mil daha sürebilirsiniz. Ancak fren balatasında küçük bir metal parçası var, bu da gıcırdamanın yakında onları değiştirmeniz gerektiğini söylemesine neden oluyor. Yakıt ışığınız gibi bir güvenlik özelliğidir. Durumda olabileceği gibi yakıt veya sürtünme yüzeyinde azaldığınızı bildirmeye başlar.

Sürüşten sonra, elinizi jantlarınızın üzerine yerleştirin. Bunlardan herhangi biri dokunulduğunda sıcak hissediyorsa, büyük olasılıkla ele geçirilmiş bir fren silindiri veya kaliper vardır. Jantınızı çıkardıktan sonra, fren kampanasına veya rotoruna bakın ve paslı renkten başka renk değişimi arayın. Fren pabuçlarının veya balatalarının temas ettiği yere neredeyse mor gözüküyorsa, ele geçirilen kaliper / fren silindirinden ciddi bir ısı aldınız.

Jant üzerine su dökülmesinin yoğun ısıdan cızırdamasına neden olacak kadar kötü oldum. Tambur veya rotor sürüş sırasında kırmızı renkte yanacaktır.

Kaliper değişimi mekanik fonksiyona bağlıdır, ancak aracın ömrü boyunca, nerede yaşadığınıza bağlı olarak tahmin edin, saksı delikleri, tuz ve kum kaliperleri dövüyor. New England ve kışların sert olduğu bölgelerde 5-7 yıl bulacaksınız ve araca ve kullanımına bağlı olarak değiştirilmeleri gerekecektir. Taşıtın ağırlığının azaltılmasında alüminyum kaliperler daha popülerdir ve genellikle alüminyum kaliper ve çelik montaj bileşenleri nedeniyle uzun sürmezler, farklı metaller zamanla iyi performans göstermez. Ayrıca bazı araçlardaki arka kaliperler, arıza oranlarına katkıda bulunan daha karmaşık park frenine ve piston alt gruplarına sahiptir. Yani battaniye bir açıklama yapmak yanıltıcı görünüyor.

Ayrıca bugün çoğu rotor yeniden ağırlıklandırılamaz, yine ağırlığı azaltmak ve kilometreyi arttırmak için, pürüzsüz bir yüzey sağlamak için bunları geri çevirmek için yeterli malzeme yoktur.

Diskleriniz yeni veya derin dairesel çizikler geliştirmeye başladıysa, pedlerini değiştirirsiniz. Diski hissetmeye çalışın ve gerçekten bir değişikliğe ihtiyacı olup olmadığını anlayacaksınız. Güvenlikten ödün vermeyin.

Genel olarak, bir fren balatası aşınırsa ve diğeri yeni görünüyorsa. Kaliper arızalandığında bazen sadece bir tarafa baskı yapabilir. Ayrıca, aracın bir tarafındaki Fren Balataları diğer taraftan önemli ölçüde daha hızlı aşınırsa.

Arabalarımı (Toyotas) 10 yıldan fazla ve 100.000 milden fazla tutuyorum, bu yüzden cevabım düşük kilometreli nispeten yeni otomobillerle ilgili değil. Bu tür eski araçlarla önleyici bakımla ilgilenirim. 50 yıl ve milyonlarca kilometrelik sürüş ile yolculuğum durdurulduğunda 3 kez yaşadım. Bu üçünün ikisi yapışan kaliperlerden kaynaklanıyor. İlk başta benim çözümüm fren sıvısını her 7-8 yılda bir değiştirmek ve kaliperlerdeki paslanmaya katkıda bulunabilecek su birikimini en aza indirmekti. Bu, başka bir arabada tekrar olmamı engelleyecek kadar iyi değildi. Şimdi, her 10 yılda bir kaliperlerimi değiştiriyorum. Sorunun sonu. Yol kenarında durmama engel olmak için iyi bir sigorta.

Bazı otomobil markalarının düzenli olarak kullanılmadığında ve sadece düşük hızlarda kısa yolculuklarda yakalama eğilimi gösteren arka kaliperleri olduğu için verilen tüm önerilere katılıyorum. Yani ne kadar hızlı fark edildiğine bağlı olarak, rulman disklerini (rotorları) ve pedleri değiştireceğimiz gibi değiştirmeniz gerekmeyebilir. Arabalarım Audi 100, Honda servisi, Toyota Prius'du. Günün sonunda ne fiyat yapıyorsunuz güvenlik sağlamak, ancak bu hatayı bilen garajların slaytları yağlamayı ve her yıl pedleri ve pistonları serbest bırakmayı önerebileceğini düşünüyorum.

Geçen hafta araçlardan birindeki kaliperleri değiştirdim. Hala çalışıyorlardı ama çok paslanmışlardı. Pedleri ve rotorları değiştiriyordum, ancak kaliper kılavuz pimleri paslanmıştı. Kaliper kayabilir, ancak pimler çıkmaz.

Delici yağ, ısı ve çok fazla tork uyguladıktan sonra, kılavuz pimler sonunda gevşedi, ancak biraz deformasyon ve yuvarlamadan önce değil. Yeni kılavuz pimleri 10 $, kalipers kılavuz pimleri ile yeniden kumpas 60 $ idi, bu yüzden kaliperler yaptım.

Kırılma ile ilgili problemler fark ettiğimde kaliperlerimi yeniden inşa ediyorum. Yaklaşık bir yıl önce eski bir araba getirdim ve bir kumpasın tamamen beni ele geçirmesini sağladım, 2000 km daha çalışmasını başardım. Başarısız olmasının nedeni, mühürlerin bu kumpasın kaliper içine girmesi ve paslanması için orada oturması nedeniyle çatlamasıdır, iç kısmı ince çelik yünü ile temizleyebilir ve contaları değiştirebilirsiniz. aşınan contalar pistonun yeni contalardan daha hızlı hareket etmesini sağlayacağından freninizin simetrik olması için her iki tarafı da yaptığınızdan emin olun.