Motor sürerken öldü ve bir daha çalışmayacak


4

Daha yeni bozulan bir Hyundai Sonata 2002 otomatiğim var. Olan şuydu, sürerken motoru aniden durdurdu ve kontrol motorunun ışığı yandı. Motoru çalıştırmayı denedim ama kısa bir süre sonra tekrar öldü. Bir dahaki sefere çalıştırdığımda, motor sadece kranklıyor ama hiç çalışmıyor. Ertesi gün tekrar çalıştırmayı denedim ve motor ilk defa çalıştırıldı ancak kısa süre sonra arızalandı. Bundan sonra hiç başlamaz. Biri beni neyin yanlış olabileceğine işaret edebilirse sevinir mi? Kesin bir teşhis yapılamayacağını biliyorum, ancak aranacak ve tahmin edilebilecek olası maliyetleri bulmak için merak ediyorum.

Daha fazla bilgi güncelleyin Başka bir tamirciden duydum: Kıvılcım ve enjektör atımı yok. İmmobilizatörün kıvılcımı öldürdüğü olabileceğine inanıyor. Bunun ne anlama geldiği ve eğer birinin doğru olması durumunda ne olacağını ve tahmini maliyetler hakkında daha fazla bilgi verebileceğini takdir edersiniz. Bir başka ilginç şey ise, zaman zaman motorun çalışmaya başlaması ancak birkaç saniye sonra ölmesi ve sonra uzun süre hiç çalışmayacağıdır.

Ayrıca burada bazı bilgiler buldum, ancak oradaki tartışmadan pek bir şey çıkmıyor gibi görünüyor. Aldığım tek şey, aynı sorunu yaşadığım. Bu aynı zamanda benim sorunum gibi görünüyor.

Ayrıca, bu tamirci bana bir hata kodu vermeyecek ve diğer tamircilerden biri bilgisayarının arabamla uyumlu olmadığını söyledi. Ayrıca beni bu siteye yönlendirdi ve onlarla iletişime geçip bana yardım edip edemeyeceklerini söyledi. Şimdi ne yapacağım hakkında hiçbir fikrim yok ve neden bağlantıda şirketle bağlantı kurmamı istediğinden emin değilim. Onlarla konuşmak için Pazartesi'ye kadar beklemem gerekecek.

Kendimi tamir edemediğimi veya teşhis edemediğimi biliyorum ve aradığım şeyin mekanik, tahmini maliyetlerden ne bekleneceği ve onunla nasıl başa çıkılacağı konusunda bir tavsiye olduğunu düşünüyorum.


Depoda yakıt olduğundan emin misin?
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

evet, bu araba elektronik sayaca sahip olduğundan, bir doluma ihtiyaç duymadan önce gidebileceği milleri gösteren bir cihaz olduğundan emin. Bunun yanında, garajdaydı ve tamirci kontrol etmiş olmalı.
sttaq

Endişeye gerek yok, sormanız gereken o aptal sorulardan sadece bir tanesi. Bunun yakıtla ilgili olduğuna bahse girerim. Muhtemelen I tank yakıt pompası, ancak kesin olarak bilmiyoruz.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Yanıtlar:


4

Bir yakıt dağıtım sorunu gibi geliyor. Yakıt pompanızın kontrol edilmesini veya değiştirilmesini öneririm ... Genellikle bu küçük başlayan ve sonunda şu anda bulunduğunuz noktaya gelen bir problem türüdür. Son zamanlarda motorun yüksek devirlerde daha az güce sahip olduğunu fark ettiniz mi? Ya da belki sert ivmelenme sırasında gaz kelebeği uygularken bile ölmeye başladığını mı? Aksi takdirde başka bir probleminiz olabilir ...


Yüksek devirlerde güç olduğundan emin değilim ama bazen soğuk başlangıçtan sonraki ilk hareketinde bir sarsıntı hissettim. Maliyetler hakkında fikrin var mı?
sttaq

Eh, gerizekalı gerçekten yakıt pompasıyla ilgisi yok ... Bu daha çok şanzıman olacak ... Şanzıman soğuk olduğunda akışkan da işe yaramaz ve sarsıcı hareketlere neden olabilir. Ancak maliyetler arttıkça, araçlara ve markaya bağlı olarak genellikle yakıt pompaları 100 - 400 $ arasındadır.
TheJavaCoder16,

sadece tamirciden bir telefon geldi ve teşhis bilgisayarlarının doğrulanmamış bir kodla geldiğini ve daha fazla bir daha
bakamayacaklarını söyledi

Doğrulanmamış kod? Haha sana kodun ne olduğunu söyledi mi?
TheJavaCoder16,

Bazı googling sonucu ortaya
çıkarabilir

4

Yukarıdakiler doğruysa (kıvılcım ya da enjektör atımı yok), aşağıdakilerin herhangi bir birleşiminden kaynaklanabilir:

  1. Anahtar İmmobilizer arızalı (standart olmayan bir anahtar kullanmıyorsanız veya uzaktan çalıştırma veya bazı çılgın elektriksel saçmalıklar için atlamıyorsanız mümkün değildir). Eğer öyleyse, immobilizer birimini ve / veya anahtarlarını değiştirmek yaklaşık 300 $ civarında olabilir.
  2. Krank Açısı / Krank Konumu / Kam Açısı / Kam Konumu sensörleri. Bunlar ECU’ya motorun nerede olduğunu ve ardından da ateşleme ve enjektörleri kontrol ettiğini söyler. Motorun çalıştığı ve tekrar öldüğü göz önüne alındığında, bu biraz olasıdır (bazıları ısınana ve ölünceye kadar çalışacaktır). Sensörlerin kendileri ucuzdur (her biri yaklaşık 40 dolar), ancak eğer kendin yapamazsan, onları koymak biraz pahalıya mal olacak. Zorluk, üreticinin onları belirli bir motorda bulmaya karar verdiğine ve bunlara ulaşmak için ne yapmanız gerektiğine bağlı olarak çılgınca değişiyor, ancak mahallede 200 - 500 $ arasında bir tahmin edeceğim.
  3. ECU kötü gitti. Daha sonra tekrar başladı ve tekrar öldüğü için, eğer ECU olsaydı, muhtemelen aşırı ısınan bileşenlerden, muhtemelen elektrolitik kapasitörlerden kaynaklanırdı. Tahmini: 1.000 $
  4. Kablolama sorunları / kısa devre. Yukarıdaki öğelerin herhangi birine (immobilizer, kam / krank sensörleri veya ECU) herhangi bir şey müdahale ediyor veya kısalıyorsa sonuç benzer olacaktır. Bu kovalamak için son derece zaman alıcı ve dolayısıyla pahalı olabilir. Sabitlenecek belirsiz miktar.

Bu, bilgilerin doğru olduğu varsayımıyla çalışıyor (NO spark + NO enjektör pulsu).

Daha geniş bir anlamda, bu dükkan / mekanik / işletme arasında bir iletişim arızası var gibi görünüyor. AAA veya sigorta şirketinizi arayın ve güvenebileceğiniz ve sizinle daha iyi davranacağınız / sizinle iletişim kurabileceğiniz bir yere çekilmesini sağlayın.


1

Aracınızın çalışması için yakıt, ateşleme ve sıkıştırma gerekir. Ateşleme fişini, fiş tellerinden birini tutarak, bujiden çıkardıktan sonra kısa bir mesafede - bir inçlik çeyreklik - motor bloğundan kolayca kontrol edebilirsiniz. Bir asistanı motoru krank ettirin. Kontak iyi çalışıyorsa, bloğa güçlü bir kıvılcım görmelisiniz. Yakıt tarafı, sistemi bir yakıt basınç göstergesine bağlı tutarak en iyi şekilde kontrol edilir. Bu, yakıtla ilgili yangın riski nedeniyle en güvenli seçenektir. Ancak bazı teknisyenler yakıt besleme hattını ayırır ve bir kaba yönlendirir veya motor krank yaparken dışarı atılan yakıtları yakalamak için borunun ucunu büyük bir bezle boğar. Gösterge basıncı veya aksi takdirde yakıtın teslim edildiğini gösterecektir. Cambelt'in yerinde olduğunu ve motorla birlikte döndüğünü, yerinde kaldığını ve düzgün bir şekilde hareket ettiğini kontrol ederek sıkıştırma yapılabilir. Elektronik olarak sorununuz krank mili sensörü arızalı, kam mili sensörü arızalı, yakıt enjektörü devresi (ler) i, yakıt pompası rölesi, yakıt pompası, arızalı yakıt göstergesi (yakıtsız), ateşleme sistemi kabloları, kontak anahtarı, immobilizer veya hatta motorlarınız ECU olabilir. . Elde edilen bir hata kodu sorunlu bölgeye işaret eder ve kontrollerin başlaması gereken yeri söyler.


teşekkürler, soruyu güncelledim ve bunun mantıklı olduğunu ve muhtemelen daha fazla ipucu vereceğini umuyorum.
sttaq

Başka bir şey yapmadan önce aracınızın elektronik olarak taranması ve kontrol edilmesi gerekir. Bir araç ana akım veya popüler bir model değilse ve araçlarında çok azını görüyorlarsa, araçların tamamını tamamlayacak bir konumda değillerse, garajda çok fazla zorlamayın. Hiç kimse 'ihtiyaç duyabiliriz' temelinde bir rafta oturmak için pahalı bir kit satın alamaz. Ana ticari ilgi alanı olarak Hyundai ile bir servis sağlayıcı bulmanız gerekir.
Allan Osborne
Sitemizi kullandığınızda şunları okuyup anladığınızı kabul etmiş olursunuz: Çerez Politikası ve Gizlilik Politikası.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.