Rotor ve balata değişiminden hemen sonra frenlerin titremesine ne sebep olur?

2002 Infiniti Q45'im var. Pazar günü ön rotorları ve pedleri değiştirdim. Bunu bir arabada ilk kez yaptım, ancak çeşitli motosikletlerde sayısız kez yaptım.

Tüm bağlantı parçalarına uygun torku uygulamaya dikkat ettim ve tekerlekleri takmadan ve arabayı sürmeden önce her şeyin açık olduğunu doğruladım.

Araba bütün hafta iyi gitti ve sonra bugün frenler titreşmeye başladı ve aynı anda nabzın 20 milinde bir ses çıkarmaya başladı. Saatte 30 km'de titreşimli ve ses korkutucu oluyor, bu yüzden arabayı park ettim, kriko standlarına koydum, tekerlekleri çıkardım ve incelemeden sonra açıkça yanlış bir şey bulamadım. Doğru rotorun üzerinde bazı görünür çizikler olduğunu fark ettim, ancak pedler dışında rotora dokunabilecek hiçbir şey göremiyorum.

Titreşen mükemmel ritmiktir, bu yüzden titreşime neden olan şeyin de döndüğünden oldukça eminim.

Rotorlar ve balatalar Autozone'a aittir.

Paul, o frenleri tekrar açmanı ve rotorları çok dikkatli bir şekilde incelemeni istiyorum. Az önce seninkiyle aynı belirtileri tanımlayan bir adamla konuşmayı bitirdim. Sonunda çatlamış bir CV eklemi botu olduğuna neredeyse ikna olana kadar bir dizi sorun giderme adımında yürüdüm ve aniden rotorlarından birinde ince bir saç çizgisi çatlaması bulduğunda bir aks milini değiştirmesi gerekiyordu. Neredeyse algılanamazdı, ama rotoru değiştirdi ve şimdi yine iyi.

EDIT: BTW ... hangi marka fren balatalarını kullandınız? Bazı üreticiler, herhangi bir yatak veya parlatma prosedürüne KARŞI ÖNERİLİR.

Çalıştığım mağazada sayısız fren işi yaptım; arabayı duymadan / görmeden, gürültüye / titreşime neden olabilecek bazı şeyler vardır:

• Parlatılmamış frenler - diğerleri gibi bir araca taze pedler ve rotorlar koyduktan sonra belirtildiği gibi 'onları kırmanız' gerekir. Bir süre bir dükkanda çalıştım ve her zaman kitapla her şeyi yapmadık, ancak bir araca yeni pedler ve rotorlar koyarken, pedlere ve rotorlara biraz zımpara kağıdı alırdık, buna 'kaba' .' Sonra biraz test sürüşü için arabayı alıp 20-30 mil / saat hız yapardım ve sonra ne kadar acele ettiğime bağlı olarak yaklaşık 10-20 kez 'tipik olandan daha fazla' kuvvetle frenlere çarpardım. .

• Lastiği çıkarırken tekerlek ağırlığını düşürdü ; olur. Titreşen his sadece başka hızlarda değil, belirli hızlarda gerçekleşirse bu durumdan şüphelenirim, ancak yüksek sesler açıklamaz.

• Direksiyonun içinde bir şey sıkıştı . Bunu kendi aracımda yaptım. Bir sopa veya kaya doğru yere takılır ve arabam metalik ve cızırtılı bir şey BAĞLAMAK gibi geliyor. Tekerleğin çıkarılması ve nesnenin çıkarılması geçmişte bunu düzeltmiştir (ayrıca bazı düzensiz sürüşlerin de diğer zamanları vardır).

• Kusurlu / bükülmüş rotor - bazen kötü bir rotor elde edebilirsiniz. Rotorları bir mikrometre ile ölçebilirsiniz .

• Rotor göbeğe düzgün oturmamış . Eski rotoru çıkardığınızda, yeni rotor (lar) ın göbeğe iyi oturması ve akması için birikintileri / pasları temizlediğinizden emin olmak için göbeğe bir tel fırça aldınız mı?

• Bu yeni frenleriniz değil, sizin arka ya da bir göbek, rulman veya cv eklemi gibi başka bir şey (genellikle her hızda gürültü yaptıkları için bu üçten herhangi biri olduğunu düşünürdüm).

Ayrıca, sadece frenlerinizi yaptığınız için, bunun% 100'ün bunun frenle ilgili bir sorun olduğu anlamına gelmediğini unutmayın. Ben araba lastikleri yamalı ve müşteri şikayet var çünkü "o eve varır varmaz" onun su pompası gitti bu yüzden yaptığım bir şey olmalı ... bazen sadece tesadüf (ama bu durumda ses onarım yapar ilişkili).

Efsane (Veya müşterilerin kötü fren işleri için nasıl suçlanacağı, çünkü problemlerin ortaya çıkması genellikle biraz zaman alıyor)

"Çarpık bir rotor" olarak iletilen ve frenleri ısıttıktan sonra bir su birikintisinden geçen kullanıcıyı suçlayan bir efsanedir.

Frenlerden kaynaklanan titizlik hissi genellikle rotorda düzensiz sürtünme malzemesi birikiminden kaynaklanır. Pedden rotora bu aktarımın gerçekleşmesi gerekiyor, aslında frenlerin daha iyi çalışmasını sağlıyor, bu yüzden frenlemeden sonra frenlerin daha iyi çalışmasını sağlıyor. Bununla birlikte, eşit olmayan bir şekilde gerçekleştiğinde, sallama veya titreme hissi üretir. Neden düzensiz birikiyor?

Rotorlarda eşit olmayan sürtünme birikmesinin dört ana nedeni vardır:

1. Rotorlar yeniyken eşit kalınlıkta değildi. Kalın noktalarda birikme meydana gelir.

2. Rotorlar yeni ya da takılı durumdayken eksantrikti. Yüksek noktalarda birikme meydana gelir.

3. Eşit olmayan ped bağlantısı. Pedler, rotora paralel değil veya pürüzlü yağlanmamış yüzeyler nedeniyle düzensiz olarak takılır.

4. Yanlış alıştırma (diğer adıyla "yatak takımı"). Tipik olarak bu, frenlerin ısıtılmasını, ardından sert bir duruşa gelmesini ve frenlerin sert bırakılmasını içerir. Bu, rotorun bir kısmına daha fazla tampon malzemesi yakalamaya ve birikmeye devam edecek bir "tampon baskısı" koyar.

Her durumda, rotor döndükçe, "çarpık bir rotor" değil, titreme hissine neden olan düzensiz sürtünmedir.

Tüm bunları öğrendiğimden beri, aşağıdakileri yapıyorum ve kişisel filomdaki tüm fren tutkusunu ortadan kaldırdım.

Fren titremesini önleme

1. Tüm rotor genişliğinin 8 noktada kontrol edilmesi, bir mikrometre ile diskin çevresinde yuvarlaktır. Kalınlık dışmerkezliği sıfır, .0015'in altında olmalıdır ".

2. Saldırı için bir arama göstergesi ile tüm kurulumları kontrol edin. Gösterge ile rotoru dış kenarın yakınındaki rotor yüzünde 90 derece döndürün. Saldırı sıfır olmalı, .004 "altında olmalı, ne kadar az o kadar iyi.

3. Keçeyi, pistonu ve kaliperi temizleyin. Şimleri değiştirin. Tüm metal-metal temas noktalarının doğru ve eksiksiz yağlanması. Sil-Glyde kullanıyorum, ancak işe yarayacak başka amaçlı yağlayıcılar da var. Bu, pedlerin eğilmek yerine kaymasına izin verir ve ped boyunca eşit temas basıncı verir.

4. Alıştırma sırasında, ısıtmalı frenlerde sert bir duruştan sonra hidrolik frenleri açık bırakmaktan kaçının. Sahil, ne olursa olsun son fren için el frenini kullanın. (Tüm işi yapan ve en çok ısınan ön rotorlardır).

Sözümü tutmayın, uzmanı dinleyin, burada: http://www.stoptech.com/technical-support/technical-white-papers/-warped-brake-disc-and-other-myths

Muhtemelen frenlerinizi doğru şekilde yatamadınız . Bunu Centric Parts'dan okursanız , tam olarak neden bahsettiğimi öğrenirsiniz. Bahsettiğim belirli bölüm, eşit bir aktarım katmanındaki bölümdür:

Kelimeye vurgu Not bile rotor yüzündeki düzensiz ped mevduat numaralı ve fren titreşim ve titreşim neredeyse münhasır nedenidir olarak.

Değiştirdikten sonra frenlerin yanlış yerleştirilmesi, bahsettiğiniz sorunlara neden olabilir.

Bunu düzeltmek için rotorlarınızı geri almanız ve yeniden parlatmanız gerekir. Fren balatalarını tekrar kullanabileceğinize inanıyorum, bu sefer yatak dizisini doğru bir şekilde geçirdiğinizden emin olun ve sorunlarınızı çözmelidir. İşte frenlerin uygun şekilde yataklanmasından bahsettiğimiz başka bir iplik . Bir düzenlemeye yerleştirdiğim yatak takımı hakkında bir ek olarak, tüm yazımı okuduğunuzdan emin olun.

Bu belirti, sürüş sırasında lug kuruyemişlerinin gelmesi için bir klasiktir. Bijon somunları kaybolduğunda tekerlek titreşir ve bir süre sonra o tekerlek üzerindeki diğer pabuçlar kaybedilirse, sizi ölümüne korkutacaktır. Kaydırma tırnakları ile doğru jantı tanımlamak zor olduğundan tüm tekerlekleri kayıp tırnaklar için kontrol edin.

Ne yazık ki, bunu deneyimle biliyorum.

Bir fotoğraf olmadan kesin olarak söyleyemem ama çoğu durumda göbekte pas var. Birçok rotor, rotorda işlenmiş ekstra bir deliğe sahiptir. Genellikle saplama deliklerinin ikisi arasında bulunur. Belki de orada olduğundan emin değilim, belki de rotoru dengelemeye veya işleme sürecine yardımcı olmalıyım. Ortaya çıkabilecek şey, göbek flanşında az miktarda pas oluşmasıdır. Pas çıkarılmazsa veya yeni rotor paslanma noktasına monte edilirse (yeni rotordaki ekstra delik paslanma noktasını açığa çıkarmaz) rotor göbek üzerine düz oturmaz. Bijon somunları sıkıldığında, rotor dönerek pedal titreşimine neden olur. Pasını açığa çıkarmak veya sadece pası gidermek ve sorunu iyileştirmek için rotoru değiştirebilir ve rotoru kaydırabilirsiniz.

Fren balatası ve diskler iyi uygulanmış bir ekmek ve tereyağı işidir. Sorununuz sadece şunlar olabilir: Yanlış veya kusurlu parçalar, bir kaliper piston geri çekme aleti kullanılmaması gibi yanlış montaj hasarı, şimler ve cıvataların ve tıkırtı önleyici yayların yanlış montajı, önceki hasar veya yanlış hizalama eski ped aşınma, sisteme yabancı bir cisim soktu. Birkaç yüz mil boyunca sert fren yapmaktan kaçınmak, bir takım pedlerde yatmak için gerekli olan tek şeydir. Günümüzde oldukça az sayıda yedek fren bileşeni, önceden uygulanmış bileşiklerde yataklama ile birlikte gelir ve kutudan çıktığı gibi kullanılmalıdır. Aksi halde duyduğunuz tüm küfürleri kullanmaktan kaçının.

Sorunun ne olduğunu anladınız mı bilmiyorum, ama size hikayemi anlatacağım. 2003 Ford Ranger 2wd'm var. Ön disk frenlerimde 10 yıl boyunca nihayetinde sorunu çözene kadar titreşimli bir fren problemim vardı. Kamyonu yeni aldım ve sorun ilk 5K - 10K mil içinde başladı. Titreşim ve tekerlek yalpalamasını sabitlemeye çalışırken, diskleri her seferinde 3 kez yeni rulmanlar, contalar ve pedlerle değiştirdim. 4 frene birden fazla kez kanadım. El frenini, arka freni ve ABS'yi kontrol ettim. Sorunun bu olup olmadığını kontrol etmek için ABS bağlantısı kesilebilir. Lug torkunu kontrol ettim ve pedleri 2 farklı ped tipine (seramik ve yarı metalik) düzgün bir şekilde yerleştirdim. Ön süspansiyonu ve direksiyonu da kontrol ettim. Bunlardan HİÇBİRİ sorunu çözmedi. Rotorlara kaç kere SÖZLÜĞÜ söylendi olursa olsun,

Sorunu 2011'de tekrar çözmeye çalışırken, daha önce denediğim tüm pedler seramik olduğundan (hala ikinci yeni rotor setindeydim) sadece fren balatalarını yarı metaliklerle değiştirdim. Kaliper kızak pimlerini kaliper yağıyla yağlamaya karar verdim. Pimleri iyi yağlanmış ve ben bittiğinde güzel kaydırdı. Yani, birkaç gün hızlı ileri ve sorun geri geldi. Bir yıl sonra üçüncü kez rotor ve pedleri değiştirmeye karar verene kadar hiçbir şey düşünmedim. Yolcu tarafındaki balataları ve rotoru değiştirdikten sonra, şans eseri, fren balatalarını takmadan önce kaliper kızak pimlerini kontrol ettim. Bir yıl önce onları yağladığım için onlarla uğraşmam gerekmediğini düşündüm. Şaşırtıcı bir şekilde, üst pim hareket etmiyordu ... Alt pim sorun yaratmadı, ancak üst kısım çıkarmak için biraz güç aldı. (Sanırım biraz pense kullandım). İki pime bakıldığında, fark edilebilir tek fark, üst pimdeki geniş bir oluğa oturan kauçuk bilezik (veya çizme) idi. Sonra pad baktı ve ped düzensiz giyilir olduğunu fark ettim .... Her şey bir araya gelmeye başladı!

El kitabına göre, kaliper kızak pimlerinde özel bir yağ kullanılmıştır. O zamanlar gresin yerini almadığı için çıkarmamanızı tavsiye ediyorlar, ancak bence sadece iyi bir silikon bazlı gres. Ne olursa olsun, silikon gresi kullanmayı ve hatta yeni bir kauçuk yaka yapmayı denedim. Sonunda sadece STUPID KAUÇUK YAKA'yı çıkarmaya karar verdim! Yerel Autozone'a gidip yeni bir slayt pimi seti alıp hem üst hem de alt için oluk olmadan aynı katı pimi kullanacağım. Ama bunun gerekli olmadığını fark ettim. Pimdeki oluk, kızak yuvasının içindedir. Pimin kesme düzlemi her iki pim için en büyük çaptadır. Bagajın çıkarılmasının güç veya güvenlik üzerinde hiçbir etkisi olmayacaktır. Aslında, botun sadece gürültü ve titreşim azaltımı için olduğuna inanıyorum (ironik değil). BTW, botu çıkarmanın güvensiz olduğunu söyleyenler için lütfen bana nasıl olduğunu söyleyin. Makine Mühendisi oldum, bu yüzden teknik olmaktan çekinmeyin.

Yani, fark ettim ki, aracım muhtemelen fabrikadan çok az yağ aldı ya da kaliper kızak pimi yuvasına nem girdi ve lastik bileziğin şişmesine (ya da her ikisine) neden oldu. Aracı ilk kez kullandığınızda, her şey soğuktur, ancak frenlerden ısı pompalanır pompalanmaz, her şey genişler ve sorunu daha da kötüleştirir. Şişme, pimin kumpasın bu tarafından yakalanmasına neden olur ve bu da pedin eşit olmayan basınç uygulamasına neden olur ve bu da nabız atışına neden olur. Sonunda ilk kez bir miktar kaliper kızak gresi uygulamaya karar verdiğimde, kauçuk bilezik şişmesine neden olmayacak bir gres gerektirdiğinden, bu sorunu daha da kötüleştirdi. Pedler ve rotorlarla son gezene kadar bunu keşfettim ve her iki tarafta bir tane olmak üzere kayar pimlerden kauçuk yakayı çıkardım. Üç yıldan beri bir sorunum olmadı. Kamyonumu titreşimli frenler kullanmadan sürmeyi seviyorum!

Aracınızdaki sorunun bu olup olmadığını söyleyemem çünkü kauçuk bileziğiniz olmayabilir. Değilse, bu yapılacak en iyi şey slayt pimlerini kontrol etmenizi sağlamaktır. Ancak kauçuk bileziğiniz varsa, düzeltmek çok basit ve ucuz olduğu için bunu kontrol etmenizi şiddetle tavsiye ederim. Ve kauçuk bileziği çıkararak ve ücretsiz olarak kontrol edebilirsiniz. Bir Infiniti I35'im var. Fren balatalarımı son kez değiştirirken, üzerinde kaliper kızak pimlerini yağlamaya karar verdim. Her iki taraftaki pimlerden birinde de bu lanet kauçuk yaka vardı! Infiniti'deki frenlerle hiç bir sorunum olmadıysa da, bileziği yine de konserve ettim. I35 ile de hiç sorun yaşamadım.

İyi şanslar.

bu yüzden ya kötü bir tekerlek yatağı / burç olmak için bir "yaklaşık" doğru eğilerek, ya da değiştirme sırasında rotorlar ovma vermedi. üzerlerine gelen pas önleyici kaplamanın bu tür sorunlara neden olduğu duyulmuştur.

Frenlerim darbeli ve seyir 95 Silverado yerine birkaç kez çalıştı fren güç yükseltici sabit titreşimli yerine fren pedalındaki fren lambası anahtarı bu sabit seyir kontrolü

Birisi muhtemelen yeni rotorlardan sonra hepsini bir araya getirmeden önce uygun bir tükenme testi yapmadı. Bir araca yeni rotorlar yerleştirilirken yanal tükenme testi gereklidir, çünkü rotorun yeni yüzü eski göbeğin yüzüne veya üretim nedeniyle bu konu için yeni göbeğe pek uymaz. (Üretim toleransları ve benzeri) Her zaman yanal tükenmeyi kontrol edin, gözle yapabilirsiniz. Diskin sonuna yakın bir tür sabit nesneniz varsa "yalpalamayı" görmek oldukça kolaydır. (Diski birkaç pabuç ile tutun ve kumpas olmadan kaliper braketinin cıvatalarını elle sıkın, bu burada yararlıdır) biraz işlemdir, ancak çalışır. Manyetik bir tabandaki bir kadran mikrometre en iyi sonucu verir. 0.0 ile .100 arasında herhangi bir şey idealdir, .250 hemen hemen her uygulamada o kadar iyi olmaz.