Pcv valfinden tekrar hava girişine havalandırma gerçekten gerekli mi?

Arabam üzerinde çalıştıktan sonra, motoru test etmeden önce pcv valfinden hava girişine doğru hattı takmaya zahmet etmedim. Normal koştu. Bu, beni hava girişine bile geri döndürmem gerekip gerekmediğini sorguladı.

Temel olarak, yağ, filtre dumanı veya kasadan çıkan herhangi bir şeyi toplamak için hortumu pcv valfinden bir kutuya veya filtrelenmiş bir tutucuya aktarabilir miyim? Sonra girişteki açıklığı kapatırdım.

Yukarıdakileri yapmak güvenliyse, motorumun daha iyi çalışmasına yardımcı olur mu? Neden yardımcı olabileceğine dair mantığım, aksi takdirde motordan geçebilecek yağı kaldırmasıdır.

Birincisi: Bir emisyon cihazını kaldırmanın yasa dışı olduğu bir ülkede yaşıyorsanız, önerdiğiniz şey yasa dışıdır. En azından, arabanızı sokak dışı yasal hale getiriyorsunuz.

Bu bir yana, iyi bir sebep olmadan kirlilik yaratıyorsunuz. Yakalamanızın, özellikle aracın ömrü boyunca düşünüldüğünde, modern bir katalitik konvertörden daha etkili olma şansı yüzde sıfırdır. Örneğin, kutunun içindekileri nasıl atacaksınız? Bu, PCV donanımlı bir otomobilin sahip olmadığı bir sorundur.

Özetlemek gerekirse:

Kasa? Muhtemelen.

Daha iyi mi koştun? Hayır.

Daha fazla kirlilik? Evet.

Yasal? Büyük olasılıkla hayır.

PCV sistemi, soluduğumuz havaya havalandırılacak olan "üfleme" (yanmamış benzin ve yağ buharı) toplayarak kirliliği azaltır. PCV sistemi, düzgün bir şekilde yakılabilmesi için üfleme sistemine geri döner. PCV bu yan ürünleri doğru bir şekilde işlemek üzere tasarlanmıştır; motora zararlı değildir.

PCV hortumunun ucuna kapalı bir kap yerleştirmek işe yaramaz. Motor çalışırken sürekli olarak blow-by üretir. PCV hortumunun ucunun kapatılması, PCV hortumu (veya bağlantılarından biri) patlayana, toplama kabınızın kopmasına, motor yağı seviye çubuğunun dışarı çıkmasına veya yağ keçelerinizden biri sızana veya havaya uçana kadar motorun içindeki basıncı yükseltir. .

Ayrıca, açık hava deliği giriş tarafında bırakılırsa, delik hava kütle ölçerden aşağı doğru ise yakıt / hava karışımınızı hafifçe atar. En azından, filtrelenmemiş, kirli havanın motora girmesine izin veriyorsunuz, bu da daha hızlı yıpranmasına neden olacak.

Burada eksik gördüğüm şey, PCV sisteminin EPA uyumluluğunu korumaktan çok daha fazlasını yaptığı, blow-by, bir bankaya giren temiz hava ile kartere girer girmez çıkarılması gereken düzinelerce zararlı bileşik içeriyor ve faul kötü buharlar hala gaz halindeyken karşı bankadan tahliye edildi veya "emildi". Bunları sürekli olarak SİLMEZ ve tamamen tahliye ETMEZSENİZ, bu su, sülfürik asit, yanmamış yakıt, aşındırıcı kurum ve karbon parçacıkları karter içine yerleşir ve çamur ve iç parçalarda büyük ölçüde aşınmaya neden olur. Düzgün tasarlanmış bir PCV sisteminin işlevleri çoktur ve emisyon kısmı sadece bir tanesidir.

Bence herkes yakalama kutusunun noktasını kaçırıyor. Yakalama, yağın alımınıza girmesini ve çevre için KÖTÜ olan yanmasını önlemeyi amaçlayabilir. Yakalama kutusunu PVC dönüş hattı ile INLINE'a yerleştirebilirsiniz. Bu şekilde monte edildiğinde (doğru yol), hala dumanları devridaim ediyor, ancak artık yağ yakmamanız nedeniyle emisyonlarınızı egzozunuzdan düşürüyor.

Sıkışmış yağ ile yaptığınız kadarıyla, AutoZone, O'reilly's, Pep Boys, Advanced Auto Parts ... vb.'ye götürün, hepsi uygun atma için kullanılmış yağı kabul eder.

Bu basit yöntem, Brüt Kirletici, 230k + mil, 1991 4Runner'ımı burada CA'da duman geçirmeye götürdü.

Alımın vakum basıncı, serbest bırakılması gereken krank basıncıyla eşleştiği için alım yoluyla geri döndürülür. Yapabilirdin. Krank basıncını serbest bırakmak için mekanik veya elektrikli bir vakum pompası çalıştırın, mekanik bir pompanın daha iyi olduğunu, yüksek devirlerde daha fazla pompaladığı ve daha düşük devirlerde daha az pompaladığı bir kayışın çalıştığını söylüyorlar. Doğru zamanda doğru vakum miktarı. Bu yüzden okudum !. Görünüşe göre çok az veya çok fazla vakum motor için kötüdür. Kötü olmayabilir, belki de koşabileceği kadar iyi değil

İnsanların kafası karışıyor. Pcv / ccv adı verilen ve küçük bir deliği olan ve vana görevi gören bir şey var. Genellikle aracın önünden daha uzakta.

Sonra, OP'nin sorduğu şey, temelde hava filtrenize giren ve genellikle bir pvc valf olarak yanlış tanımlanmış ve bir bakışta aynı göründükleri için yanlış sipariş edilen bir havalandır. Büyük bir deliği var ve kelimenin tam anlamıyla sadece bir dirsek. Aynı şey değildir ve yanlışlıkla onları değiştirirseniz sorun yaşayacaksınız.

PCS valf hortumu doğrultusunda motordan çıkan yağı ve yakıtı yakalamak ve diğer ucunu girişe havalandırmak için tasarlanmış bir yağ tutucu kutusu kullanıyorsanız, hala yüzde 100 yasalsınız. Aynı zamanda motora da yardımcı olacaktır çünkü motorun emme tarafını ve valfleri zamanla gücünüzü azaltan yağ ve yakıt yatakları ile kaplamıyorsunuz. Ben olsaydım bu konuda biraz araştırma yapmaya devam ederdim. Yeni direkt enjeksiyonlu turbo araçlar için bunu hepsine tavsiye ederim. https://www.roadandtrack.com/car-culture/buying-maintenance/a27182434/how-oil-catch-can-works/