Arabam tamir için dükkanda ve bana bir kredi verdi. Bu bir Chevy Cruze Dizel. Araba yolunda otururken, karım "Kulağa bir kamyon gibi geliyor" dedi. Öyle. Peki dizel veya dizel motorlarda, benzinden farklı ses çıkarmaları tam olarak nedir?
Arabam tamir için dükkanda ve bana bir kredi verdi. Bu bir Chevy Cruze Dizel. Araba yolunda otururken, karım "Kulağa bir kamyon gibi geliyor" dedi. Öyle. Peki dizel veya dizel motorlarda, benzinden farklı ses çıkarmaları tam olarak nedir?
Yanıtlar:
Daha önce belirtildiği gibi, benzinli / gazlı motorlar ile dizel motorlar arasındaki ateşleme kaynağı farklıdır ve bu, ses farkının birincil nedenidir. Bu farklılıkları açıklamaya çalışacağım, böylece sesin neden diğerinden ziyade biriyle orada olduğunu anlayacaksınız.
NOT 1: Burada bir diatribe var, ama OP'nin talep ettiğine inandığım gibi soruyu cevaplamaya çalışırken benimle birlikte taşıyın. Dizel motorun neden göründüğünü anlamak için birinin farklılıklarını açıklamam gerekiyor.
Yakıt: Dizel - Benzin (Benzin) -
Yakıt olarak dizel, benzine göre daha yüksek bir yoğunluğa sahiptir. Etanol olmayan benzinden yaklaşık% 12 daha yoğundur (etanol bazlı benzin ile, karışıma bağlı olarak yoğunluk daha da yüksektir). Dizel, benzin için 35.86 MJ / L (128.700 BTU / US gal) v. 32.18 MJ / L (115.500 BTU / US gal) daha yüksek hacimsel enerji yoğunluğu sunuyor. Ses.
Motor Mekanik Farkları: Dizel - Benzin - Üç büyük fark
İlk fark - Sıkıştırma
Yakıt, ister benzin ister dizel , basınçlı hava yardımı olsun veya olmasın yanabilir, ancak hava ne kadar fazla sıkıştırılırsa, yanan yakıttan verim o kadar fazla olur. Bunu akılda tutarak, birisi bir motordaki sıkıştırmaya atıfta bulunduğunda, ateşlemeden önce havanın (veya gaz motorlarındaki hava / yakıt karışımının) sıkıştırılma oranından bahsettiğini anlayın . Benzinli bir motorda, temel kural, motorun her bir sıkıştırma noktası için% 3'lük bir verimlilik artışı görmesidir (diğer tüm motor bileşenleri aynı kalır). Bunun muhtemelen dizel motorlar için de geçerli olduğunu varsayacağım. statikNormal benzinli motorların sıkıştırma oranı yaklaşık 8.0: 1 ila 11.5: 1 arasındadır (yüksek performanslı motorlar 14.0: 1'den fazla olduğunda - EDIT: Mazda Skyactiv-G motorunun 14: 1 CR ile geldiğine dikkatimi çekti. ABD dışında ve ABD'de 13: 1 CR, Mazda vuruntu azaltmaya yardımcı olmak için başka teknolojiler kullanır, ancak bu yüksek CR, benzinli içten yanmalı motorlar için bir norm değildir). Bir otomotiv dizel motoru 18.0: 1 arenasına kadar 14.0: 1 civarında çalışacaktır.
NOT 2: Burada statik ve dinamik sıkıştırma oranı arasında ayrım yapıyorum , çünkü sayılar ve bunların nasıl hesaplandığı konusunda büyük bir fark var. Aradaki farkın içine girmeyeceğim, sadece bir fark olduğunu biliyorum.
NOT 3: Otomotiv ve otomotiv olmayan dizel motorlar arasında ayrım yapıyorum , çünkü tüm dizel motorlar temelde aynı şekilde çalışırken , otomotiv ve büyük deniz dizel motorları arasında büyük farklılıklar var.
İkinci Fark - Yakıt Dağıtımı
Benzinli motorlar için birincil yakıt dağıtım yöntemi olarak kullanılan bir karbüratördü. Bu, birçok otomobil üreticisinin yakıt enjeksiyonunun faydalarını fark etmeye başladığı 80'li yılların ortalarından sonlarına kadar doğruydu. Bu tip yakıt enjeksiyonu dolaylı yakıt enjeksiyonudur, yani motora giren yakıtı ölçen enjektör yanma odasının dışında ve hava emme yolunun içinde oturur. Yakıtın atomize edilmesine ve silindirin içine girmesine yardımcı olmak için havanın giriş yolundan hareketine dayanır. Son zamanlarda (2010 civarında), otomobil üreticileri yakıtı doğrudan yanma odasına dağıtan doğrudan enjeksiyon kullanmaya başladı .
Dizel motorlar ayrıca doğrudan enjeksiyon kullanır. Herbert Akroyd Stuart , basınçlı bir yakıt enjeksiyon sistemi kullanmak için ilk içten yanmalı motoru icat ettiğinde yaklaşık 1891'den beri bu yöntemi kullandılar.
Üçüncü Fark - Ateşleme Kaynağı
Kolayca söylemek gerekirse, dizel motorlar yakıtı ateşlemek için ısı kullanır, benzin ise elektrik kullanır (evet, kıvılcım sıcaktır, ancak umarım farkı görürsünüz). Yanma oluşturmak için elektrik kullanan gazın bulunması oldukça kolaydır. Buji zap, hava / yakıt patlıyor. Hava / yakıt karışımı bunun için doğru olmalı ve kıvılcım sadece doğru noktaya gelmelidir (zamanlama). Kıvılcım bir benzinli motor için gayet iyi çalışıyor çünkü yakıt havada atomize olacak ve buharlaşacak, bu da yanmayı çok kolay hale getiriyor. Kıvılcım olan küçük ateşleme kaynağı, yakıt yanmasını başlatmak ve karışım tamamen tükenene kadar yanmaya devam etmesini sağlamak için fazlasıyla yeterlidir.
Dizel benzinden çok daha ağır olduğu için (teknik olarak gazyağı ve ısıtma yağı gibi bir yağ olarak kabul edilir), havada çok iyi buharlaşmaz. Yeterince hızlı yanmasını sağlamak için, yeterli ısıya sahip bir ateşleme kaynağı olmalıdır. Bu ısıyı elde etmek için, piston silindirin içindeki havayı böyle bir dereceye kadar sıkıştırır, 1000degF'nin üzerine kadar ısıtır. Bunu bitirmek için Dizel Motorlar hakkındaki Wiki makalesini alıntılayayım :
Sıkıştırma strokunun yaklaşık üstüne yakıt, yanma odasındaki basınçlı havaya doğrudan enjekte edilir. Bu, motorun tasarımına bağlı olarak pistonun üstünde veya bir ön bölmede (tipik olarak toroidal) bir boşluk olabilir. Yakıt enjektörü, yakıtın küçük damlacıklara ayrılmasını ve yakıtın eşit olarak dağıtılmasını sağlar. Basınçlı havanın sıcaklığı yakıtı damlacıkların yüzeyinden buharlaştırır. Buhar daha sonra yanma odasındaki basınçlı havadan ısı ile tutuşturulur, damlacıklar yüzeylerinden buharlaşmaya ve damlacıklar içindeki tüm yakıt yanana kadar küçülmeye devam eder. Buharlaşmanın başlaması ateşleme sırasında gecikme süresine neden olur vebuhar tutuşma sıcaklığına ulaştığında ve pistonun üzerindeki basınçta ani bir artışa neden olan karakteristik dizel vurma sesi . Yanma gazlarının hızlı bir şekilde genleşmesi, pistonu aşağı doğru hareket ettirerek krank miline güç sağlar.
NOT 4: Daha yeni kamyon dizel motorlarının (ve aynı zamanda otomobillerin de olduğunu varsayıyorum), tüm dizeli bir kerede enjekte etmek yerine, motora birkaç küçük miktarda dizel pompalayan enjeksiyon sistemlerini kullanmaya başladığımı belirtmek istiyorum. onlardan duyduğunuz "dizel gürültü" büyük miktarda. Bu aynı zamanda daha iyi yakıt ekonomisi sağlar.
NOT 5: Dizel motorlar genellikle benzinli motorlardan daha iyi yakıt ekonomisine sahiptir, çünkü esas olarak daha iyi bir termal verime sahiptirler.
NOT 6: Şimdiye kadar okuduysanız, gerçekten deli olmalısınız.
Dizel sesini yaptığı gibi yapan en büyük faktörler, dizelden sıkıştırma öncesinde / sırasında silindire enjekte edildiği yöntem ve sıkıştırma oranlarının bir benzin / benzinli motordan çok daha yüksek olmasıdır. Bu, sıkıştırma ateşlemesinin karakteristik sese neden olduğunu söylemenin dolambaçlı bir yoludur. İkincil faktörler arasında motor tasarımı, emme ve egzoz manifoldu şekli bulunur.
GÜNCELLEME: Üzgünüm ama söyleyecek çok şey yok. Clacking sesi, yüksek basınç ve yüksek (piston) hızda ateşleyen dizeldir ve yüksek kükreme, egzoz gazının hızı ve egzoz manifoldunun şeklinden kaynaklanır.
Egzoz notunu oluşturan bileşenler hava, yakıt, sıkıştırma oranı, valf zamanlaması, egzoz, turboşarj ve yer değiştirmedir.
Cruze Diesel'deki motorun sıkıştırma oranı 16: 1'dir.
Yakıt önemlidir, çünkü dizel ve benzin farklı şekilde yanar.
Tüm bu faktörlerin kombinasyonu, farklı egzoz notlarına neden olan şeydir. "Kulağa farklı geldiği için farklı" olduğundan daha karmaşık bir cevap arıyor olabilirsiniz, ancak gerçekten bir tane yok.
Ayrıca dizel motorlarda sıradan benzinli motorlara göre daha uzun strok vardır. yani pistonlar benzinli motorlarda daha uzun mesafe kat ederler. Ve turbo / süper / ram hava emme sistemleri doğal emişli benzinli motorlardan tamamen farklı zamanlamalara sahiptir.
Genellikle dizel motorlarla ilişkili olan mandal, TDC'de (üst ölü merkez) veya hareketli grubu "tokatlayan" bir dizel motorda çok daha yüksek yanma kuvvetlerinin bir sonucudur. Bazı yeni motorlar, bir pilot enjeksiyona sahip olmanın yanı sıra (piezo enjektörlerde) yanma döngüsü başına 7 enjeksiyon olayına kadar çok daha sessizdir.
Dizel motor gürültüsü büyük ölçüde silindire yakıt enjekte etmek için gereken basıncın bir sonucudur, bu basınç aynı zamanda yakıtın atomizasyonuna da neden olur. Bu gürültüyü yaratır.