Motorun yağ yakmasına ne sebep olur?

Bir motorun yağ yakmasına neden olabilecek farklı problemler nelerdir ve genel olarak her birinin onarılması ne kadar zor / pahalıdır? Her potansiyel nedeni nasıl teşhis edersiniz?

Bazı sorunların açıklandığı bu makaleyi buldum:

Motorum Neden Yağ Kullanıyor?

Şimdiye kadar üç şey gördüm:

• Kötü Piston Halkaları
• Kötü PCV
• Valf Kılavuz Contaları

Yağ tüketiminin ve dumanın teşhisine ilişkin yukarıdaki yazıya göre:

Eski taşıtlarda buna tipik olarak egzozdan gelen bir duman kabarıklığı eşlik eder. Modern araçlarda, katalitik konvertör genellikle dumanı önler. Egzozdaki duman dönüştürücü tarafından buharlaştırılır. Ne yazık ki, bu, zaman içinde sıcaklığı önemli ölçüde yükseltebilir ve dönüştürücüye zarar verebilir.

Her şeyin teşhisi sonuna doğru, izlenecek bazı genel kurallar vardır:

Egzozunuzdan duman geliyorsa, dumanın rengi nedir?

• Eğer maviyse, o zaman petrol
• Eğer siyah ise, zengin olduğunuz anlamına gelir (çok fazla yakıt).
• Eğer beyazsa, araç antifriz ya da (oldukça nadir) otomatik trans-sıvıyı yakıyor olabilir.

Gördüğünüz mavi duman olduğu için, petrolün sorun olduğunu anlayabilirsiniz. Yağ dumanına ne sebep olabilir?

• Duman sadece başlangıçta gelir ve hızlı bir şekilde kaybolursa, valf contaları ve / veya valf kılavuzları olabilir. Bunun nedeni, aracın uzun süre oturması sırasında, yağın, valf contasından sızması ve valfin tepesinde toplanması için zamanı olması (ya da valfin açık pozisyonda olması durumunda, valfin üstünde ve üzerinde çalışabilmesidir). piston). Arabanızı kullanmaya başladığınızda, o zaman yağ yakılır ve masalda mavi duman çıkar. DÜZELTME MALİYETİ:Araca / motora bağlı olarak, bununla ilgili makul bir maliyet vardır. Sadece contalarda, bu, çoğu zaman motoru çoğunlukla bir arada tutmak ve contaları değiştirmekle başarılabilir. Buradaki maliyetlerin çoğu emek. Valf yönlendirilirse, bu motorun yırtılmasını gerektirir. Başlarınız parçalara ayrılmalı ve yeni kılavuzlar takılmalıdır. Burada çok daha fazla emek var ve biraz daha fazla parça var.

• Yavaşlarken duman görüyorsanız, bu aynı zamanda valf contaları ve / veya valf kılavuzlarının olası bir işaretidir. Bunun nedeni, yavaşlarken, giriş yolunda büyük bir vakum birikmesi vardır. Aşınmışsa, yağ sızdırmazlığını vana contasından çekmek için yeterli vakum vardır. DÜZELTME MALİYETİ: Yukarıdakiyle aynı.

• Hızlanma sırasında duman görürseniz, bu yağ kontrol halkanızın aşındığının bir işaretidir. Bunlar halka paketinde kullanılan alt halkalardır. Aşınmış olduklarında (veya silindirler toleransı aşarsa), piston silindir aşağı doğru hareket ederken yağ halkalardan geçebilir. Yağ kontrol halkaları normalde yağın silindirini sıyırır ve tekrar krank kasasına iter. DÜZELTME MALİYETİ: Düzeltmek için tam bir motor yeniden yapılmasını gerektirdiğinden sabitleme oldukça pahalıdır.

• PCV kötü ise, normalde yanan yağ görmezsiniz. Göreceğiniz contalar ve contalar arızalı. Bu, yağ kaybına (ve çok kirli bir motor bölmesine) neden olabilir. Dikkat etmiyorsan, sana gizlice girebilecek şeylerden biri. Kötü bir PCV iyi bir şey olmasa da, kuyruk borusundan çıkan yağ dumanını görmek için buraya bakmayın. DÜZELTMEDE MALİYET: Bir sorun çıkmadan önce yakalarsanız, düzeltilmesi oldukça ucuz ... sadece valfi değiştirin. Contalarda veya contalarda sızıntı görürseniz, gideriniz artar, ancak hangi contanın veya contanın sızdığına bağlıdır. Contaları veya contaları kolayca çıkarmak daha az maliyetli olacaktır çünkü işçilik çok daha azdır. Muhabbet doğrudur - Emek burada belirleyici bir faktördür.

• Yağ değişiminden sonra sönen, ancak planlı bakımınıza yaklaştığınızda yavaşça geri dönen mavi duman görüyorsanız, bu yağı incelten iç yakıt sızıntınızın bir işareti olabilir. Yağ inceldikçe, yağ kontrol halkalarından geçerek aracınızın sigara içmesine neden olur. Bunu kontrol etmenin kolay bir yolu, seviye çubuğunu çekip yağı koklamaktır. Yakıt kokusu alıyorsanız, sorun bu olabilir. Buna, açık kalmış bir enjektör ya da gazın ait olmadığı yere kaçmasına izin veren bir yakıt basınç vanasının iç arızası neden olabilir. DÜZELTME MALİYETİ: Olan bitenlerin teşhisi, biraz para alacaktır. Bu, asıl nedene bağlı olarak, makul bir maliyete çok düşük bir maliyet düzeltmesi olabilir.

Duman görmüyorsanız, ancak zaman geçtikçe yağ düşüşünün daha düşük ve daha düşük olduğunu görüyorsanız, bu, aracınızda normal "yağ kullanımı" olabilir. Örneğin benim '06 Chevrolet Silverado'yu al. Motoru bir LS çeşididir. Bu motorlar yaşlandıkça daha fazla yağ kullanmaları yaygındır. Egzozdan görmüyorsunuz, ama kullanıyor, hiç yok. Motor hala harika çalışıyor ve gaz kilometre aynı kaldı.

Aracınız ayrıca sızıntı (veya sızıntı) nedeniyle yağ kaybediyor olabilir. Motorlar kilometrede kaldıkça, bu çok yaygın bir şey. Arabayı park ettiğiniz yolda araba görürseniz sorun bu olabilir. Araçların kullanım sırasında araç yolunda oturduğundan daha fazla yağ kaybedeceğini unutmayın.

EDIT: Düzenlemenize uygun olarak - bir sıcaklığa kadar katalitik konvertörün kuyruk borusundan dumanda bir miktar fark yaratabildiğini görebiliyorum. Bu, başlangıç ​​dumanı için (mavi duman kokusu) kedi geçerli olmayacak kadar sıcak olmadığı için doğru olmaz. Ayrıca, katalizör yağ giysisi ile kaplandığında veya kedinin başa çıkabileceği kadar fazla yağ varsa, hiçbir fark yaratmaz. Er ya da geç bu şekilde yağ yakıldığında mavi dumanı görürsünüz. Muhtemelen bu noktada da yeni kediler koymak zorundasın.

Yağı yakan bir motor sadece yağ israfı yapmakla kalmaz aynı zamanda bujilere de zarar verebilir, ateşlemenin yanmasına neden olabilir ve sonuçta katalitik konvertörü etkileyebilir. Yanan yağ aynı zamanda daha yüksek emisyonlara neden olabilir ve aşırı hidrokarbon üretimi nedeniyle emisyon testlerinde başarısızlığa neden olabilir

MOTOR YAĞI YANMASI

1. Aşınmış Vana Kılavuzları

Zamanla, valfler silindir odalarını ya da valf yollarını aşındırır ve onları izlerinde tutar ve odacıklar arasında bir boşluk oluşturur, bu boşluk yağın yanma odasına akmasını ve daha sonra yanmasını sağlar. Boşluk çok büyüdüğünde, valf contası yağın yanma odasına girmesini önleyemez.

2. Gaz Vanası Contaları

Valf contaları, motorun içine yağ akışını önler. Valf contaları arızalanırsa veya kırılırsa, çatlarsa, aşınırsa veya yanlış takılırsa, yağ motora ve silindirlere emilir, sıkıştırma sızan yağdan etkilenmeyebilir, ancak motor gerekenden daha fazla yağ kullanır.

3. Basınçlı Yağ Karteri

Motorun yan ürünü olan karbon pozitif karter havalandırma (PCV) sisteminde birikirse, sistemi tıkayabilir. Genel olarak, PCV sistemi motor için egzoz veya solunum yolu görevi görür, ancak birikmesi yağ karterine baskı yapar. Bu basınç, yakıtı yakıt dağıtım sistemi üzerinden motora iter ve yağ yanar.

4. Aşınmış Piston Halkaları

Motorun yanma odasını tıkayan piston halkaları yıpranırsa, basınç, PCV sisteminde karbon birikmesiyle aynı sonuçla sonuçlanan yağ karterine geri gönderilir. Halkalar baş aşağı monte edildiğinde, pistonlar veya doğru şekilde yerleştirilmemişse, sonuç eskimiş gibi olacaktır.

Sorunu teşhis etmek

-Yağı kontrol et . Arabanızın kaputunu açın ve yağ çubuğunu dışarı çekin. Yağ seviye çubuğunu temiz bir bezle silin ve tekrar tüpe yerleştirin. Yağ çubuğunu geri çekin ve yağ seviyesini kontrol edin. Yağ ölçme çubuğu doluncaya kadar yağ ilave edin. Bunu her 500 mil'de bir tekrarlayın. 500 mil içinde düşük bir litre okursa, yağ yakma probleminiz vardır.

- Egzozu kontrol et . Araba çalışırken egzoz borusundan çıkan mavi duman, yağ yakma işaretidir. Egzoz kokusunu al. Yağ yakan bir motor daha yüksek emisyon üretir. Ayrıca, yüksek hidrokarbon emisyonu nedeniyle emisyon testini geçemez.

-Motorun yanlış çalışıp çalışmadığını veya sert çalışıp çalışmadığını kontrol edin. Yağ yakan bir motor bujileri tıkayarak kaba çalışmasına neden olur.

- Bujileri inceleyin . Buji tellerini bir bujiden çekip çıkarın. Bujiyi çıkarmak için bir buji anahtarı kullanın. Bujiyi inceleyin. Yağlı, ıslak veya kurumlu bir buji terminali yağ yakma belirtisidir. Bujiyi ve kabloyu değiştirin. Her bir buji için tekrarlayın ve aynı anda bir buji üzerinde çalışın.

BİREYSEL NEDENLERİN TANIMLANMASI

PCV sistemi

Motor çalışırken PCV valfini çıkartın. Valfı çeken güçlü bir vakum olmalıdır. Vakum yoksa, sistem çamur ve karbonla tıkanır. Temizlenmeli ve vana değiştirilmelidir.

Valf kılavuzları ve valf contaları

Motoru rölantide birkaç dakika çalıştırın. Motoru kapatın ve 15 dakika kadar bekletin. Motoru tekrar çalıştırın ve egzozu gözlemlerken hemen motor devrini arttırın. Ağır mavimsi bir duman gazı tükenirse, o zaman kaybolur ve egzoz nispeten temiz kalır, en muhtemel sebep aşırı valf kılavuz aşınmasıdır. Bu durumda, vana kılavuzları veya vana kılavuz contaları servis gerektirir. Yukarıdaki test sadece hafif duman üretirse ve tüm çalışma koşulları sırasında duman aynı seviyede kalırsa, piston segmanlarının test edilmesi gerekir.

Piston segmanlarını aşınmış

bujileri sökün ve her bir silindiri toplam sıkıştırma PSI'sı için ayrı ayrı test edin. Bir silindirin düşük olduğunu tespit ederseniz, ıslak test edin. Silindiri ıslak olarak test etmek için, göstergeyi çıkarın, yağı silindire sürün ve tekrar test edin. Bu silindirdeki sıkıştırma ortaya çıkarsa, o silindirde piston segmanları yıpranmış demektir. Bunu nasıl biliyoruz? Çünkü yağ silindire fışkırtıldığında, aşınmış halkalar ile silindir çeperi arasındaki boşluğu doldurdu, halka boşluğunu kapattı ve böylece sıkıştırma arttı. Bu durumda, motoru yeniden inşa etmeyi veya değiştirmeyi düşünün.

NOT : Sıkıştırma test cihazları çoğu otomobil parçası mağazasında mevcuttur. Doğru kullanım için üreticinin talimatlarına bakın. Sıkıştırma testi yaparken, motorun çalışmasını önlemek için ateşleme sisteminin devre dışı bırakılması önemlidir. Bu genellikle, buji tellerinin her birine, çalışma alanınızdan uzakta, iyi bir motor toprağına bir tel bağlayarak yapılır.

Umarım bu size yardımcı olur.

Arabam genellikle servis aralığı (10000 km) başına yaklaşık 3 litre tüketir. Arabam şimdi sayacı üzerinde 330000 var. Hangi motor tipini belirtmediniz: dizel veya benzin. Ayrıca, motorun turboşarjlı olup olmadığını bilmek de önemlidir. Başlamak için, motorunuz için normal yağ tüketimini hesaplamanız gerekir.

Volvo VADIS'den düşük basınçlı turbo ile 2.5L B5254T motoru için bazı bilgiler:

Normal yağ tüketimi

Alıştırma süresi

Yağ tüketimi, yakl. Bir çalıştırma döneminde 1.000 km'de 1 litre kadar olabilir. Motor yeniyse veya değiştirildi ise 5.000 km (piston segmanının değiştirilmesi).

5.000 ila 150.000 km arasında sürüş

• Normal sürüş: 1.000 km'de 0.25 litreye kadar normal yağ tüketimi olarak kabul edilir.
• Yüksek hızda / ağır römorkta sürüş: 1.000 km'de 0.40 litreye kadar normal yağ tüketimi olarak kabul edilir.
• Dağ / dağ sürüşü: 1.000 km'de 0.50 litreye kadar normal yağ tüketimi kabul edilir.

Yağ tüketimi için yukarıda belirtilen değerler, yağ tüketiminin anormal derecede yüksek olduğu şüphesi varsa, kılavuz olarak kullanılabilir.

Bu nedenle, ilk 150.000 km boyunca yağ tüketimi, her koşulda 1.000 km'de 0.25 - 0.55 litre olabilir.

Tam yağ tüketimini belirlemek için, kontrollü koşullar altında en az 1.000 km'lik bir test sürüşü gerçekleştirilmelidir. Yağ, test sürüşünden önce ve sonra tartılmalıdır. Bu şekilde, kesin yağ tüketimi hesaplanabilir.

Yüksek yağ tüketiminin genel nedenleri

Yine VADIS'ten.

aşırı doldurulması

Yağ önerilen maksimum seviyenin üzerinde doldurulmuşsa, yağ, silindir duvarlarına karşı zorlanır ve karter havalandırmasından çıkar. Yağ seviyesi dip çubuğundaki maksimum işaretin üzerinde doldurulmamalıdır!

Yağ notu

Volvo tarafından önerilmeyen bir yağ kalitesi kullanmak, yağ tüketiminin artmasına neden olabilir. Yağ çok ince ise, yağ daha fazla miktarda uçucu molekül içerir. İnce yağ, silindir duvarlarında kapsamlı bir yağ filmini daha yüksek sıcaklıklarda tutmakta zorlanır. Bu, motor aşınmasının artmasına ve yağ tüketiminin artmasına neden olur

Zor sürüş

Yüksek motor hızında (RPM) uzun ve sürekli sürüş, yüksek motor sıcaklığına neden olur. Yağ incelir ve tüketim artar. Yüksek motor hızında (RPM) sert viraj alma, yağın silindir bloğunun kenarına ve silindir duvarlarına karşı zorlanmasına neden olarak yağ tüketimini arttırır.

Dağ sürüş

Çok sayıda ve uzun süreli düzenli motor frenlemesi de yüksek motor sıcaklığına neden olur. Giriş borusunda artan negatif basınç nedeniyle silindirlere daha fazla yağ emilir.

boşta çalışma

Otomobilin, motorun uzun süre çalışabileceği, ancak sadece kısa mesafeleri kapsayabileceği kentsel trafik koşullarında sürülmesi, mutlaka yağ tüketimini arttırmaz, ancak yağ tüketiminin kat edilen mesafeye oranı yanıltıcı olabilir.

İklim

Sıcak iklimlerde, motorun daha yüksek bir sıcaklıkta daha fazla çalışması için gereklidir. Bu, yağ tüketimini arttırır.

PCV'yi değiştirmek 10 dolardan az paraya mal olduğu için, devam etmeli ve değiştirmelisiniz. Onların daha güvenli olduğunu bilmek için yeterince başarısız olduklarını gördüm. Özellikle kafa contanız değiştiyse veya aracınıza yapılan ayarlamalarda. PCV'nin çoğu zaman bu işlerle aynı alanda olduğu ve bu süreçte giyilebileceği zaman.