Bakım maliyetleri gaz ve dizel motorlar arasında nasıl bir karşılaştırma yapar?

Peyzaj şirketimiz yeni bir orta hizmet kamyonu satın alacak. Dizellerimiz var ve dizel motorlu başka bir kamyonu aramaya daha yeni başlamıştık. Ancak kullandığımız (ve güvendiğimiz) tamirci, gaz motorlarını çeşitli nedenlerle göz önüne almamız gerektiğini söyledi:

Benzinli motorun ilk maliyeti daha düşük
Kilometre benzer / mazot gazı daha pahalıdır
Kısa motorlu (2 - 10 mil) tip sürüşlere daha uygun benzinli motorlar yapıyoruz. Bir araca yılda 15 bin koyabiliriz, ancak genellikle biraz daha az.
Gaz motorlarında uzun süreli bakım daha ucuzdur

İlk üç iddiayı kendimiz değerlendirebiliriz, ancak motorları korumanın uzun vadeli maliyetlerini karşılaştırmak konusunda hiçbir fikrimiz yok.

maintenance fuel-system scheduled-maintenance

— O aptal
kaynak

Hangi kamyonu düşündüğünüz hakkında daha spesifik olabilir misiniz? Ayrıca, tork ve güç değişimlerini karşılaştırmalısınız.

— Bob Cross

Favori kamyon tartışmalarından kaçınmaya çalışıyordum. Ancak az önce aradığımız kamyonun gaz versiyonunun, brüt araç ağırlığına göre dizelin yarısı kadar olan bir geri ödeme kapasitesine sahip olduğunu öğrendik.

— Bu

@ThatIdiot Bunu hiç çözdün mü? Eğer öyleyse, sorunuza cevap verebilir misiniz? Yeni Yılınız Kutlu Olsun ve katkıda bulunduğunuz için teşekkür ederiz. Üzgünüz, size bir cevap veremedik.

— DucatiKiller

@ DucatiKiller - Ducs'u öldürüyorsan, bir Aprilia sürmelisin ;-) - Ama soruna cevap vermek için, hayır, soruyu gerçekten çözemedik. Ancak, çekme / taşıma yükü avantajları için bir dizel kamyon satın aldık ve gayrı resmi anketimiz bize satın aldığımız modelin buralarda endüstri standardı olduğunu söyledi.

— Bu salak

Sen akıllı bir adamsın Evet, Aprilia'yı sürüyorum. Kanalları öldürme kabiliyetim ve Aprilia'nın ne kadar harika olduğu konusunda övünmek istemiyorum. Ayrıca Aprilia'nın ölü bir aptaldan daha iyi olduğu hakkında konuşmaktan da hoşlanmam. Ben sadece öyleyim. :-)

— DucatiKiller

Dizel motorlar bugünlerde örneğin bu tür sorunlara sahip olabilir:

Turboşarjer kırılabilir. Yüksek devir / dakika güçlerinde çalışabilecekleri gaz motorları, turbolara ihtiyaç duymazlar, ancak herhangi bir yararlı güç elde etmek için bir turboşarj dizel motorda pratik olarak zorunludur.
Doğrudan enjektörler başarısız olabilir. Bunları değiştirmek oldukça pahalıdır. Bir keresinde bu enjektörlerin tamir işleri hakkında bir makale okudum. Birçok ülkede, bu enjektörleri tamir etmek için temiz odaları olan özel tesisler vardır, çünkü onarım, pahalı olmasına rağmen, değiştirilmesinden daha ucuzdur.
Partikül filtresi arızalanabilir. Değiştirilmesi çok pahalı bir bileşendir.
NOx ile savaşmak için zorunlu olan egzoz gazı devridaim sistemi, giriş valflerini tıkayabilir. (Enjekte edilmemiş) benzinli motorlarda, valflere benzin enjeksiyonu doğal olarak valfleri temiz tutar, oysa dizel motorda böyle bir mekanizma yoktur.

Yani, daha fazla mal olacak düzenli bakım değil, arızalanabilecek son derece pahalı parçalar. Bazı benzinli motorların turbo ve benzinli direkt enjeksiyonlu motorların doğrudan enjektörlere sahip olduğunu ve ayrıca partikül filtresi olabileceğini unutmayın. Giriş valfi tıkanma problemi, paralel olarak hem dolaylı hem de direkt enjeksiyon sistemlerine sahip bazı motorlar haricindeki doğrudan benzinli enjeksiyon motorları için de geçerlidir (örneğin, Toyota'nın bazı DI motorları).

Birçok büyük kentin dizel yasaklarına yol açmasına neden olan NOx emisyonu sorunları da göz önüne alındığında, benzinin uzun vadede net kazananı olduğunu söyleyebilirim.

Şunu da göz önünde bulundurun: Modern bir benzinli vagonu dizel ile doldurursanız, uzun süreli hasar verilmez. Sadece depoyu boşaltın ve tekrar gaz doldurun ve gitmeniz iyi olur. Bununla birlikte, yanlışlıkla modern bir dizel otomobilini benzinle doldurursanız ve gerçekte otomobili çalıştırırsanız, onarım binlerce kişiye mal olacaktır.

— juhist
kaynak