tl; dr: Ortam havası sıcaklığı genellikle motor verimliliğine veya yakıt tüketimine müdahale etmemeli, ancak toplam güç çıkışını etkileyecektir.
Verimliliği güç çıkışı ile karıştırmayın . Bunlar iki ayrı şey. Giriş şarjınız daha yoğun olduğunda, ona daha fazla yakıt atabilir ve daha fazla güç yaratabilirsiniz . ( NOT: Motor yönetim sistemi fikri, genel bir 14.6: 1 hava-yakıt oranını korumaktır(kısaca stokiyometrik veya "stoacı" olarak da adlandırılır). Bu, daha sonra fazladan oksijen bırakılmadan tüm yakıtın yakıldığı "mükemmel" hava ve yakıt karışımıdır. Ne yazık ki, stoacı karışım genellikle elde edilmez. Bu, her ikisi de yanma işlemi sırasında oluşan ısı miktarı ile ilgili olan iki problemden kaynaklanır. İlk olarak, sıcak yanma patlamaya neden olabilir. İkincisi, yaklaşık 1700 ° C'lik bir yanma sıcaklığının üzerinde, motora getirilen havadaki azot (oksijen ile birlikte - hava -% 78 azot ve ~% 20 oksijen içerir) ve yanar. Bu NO2 veya Azot Dioksit oluşturur. Bu büyük bir hava kirleticisidir ve Kaliforniya'daki 70'lerde konuşulan asit yağmurunun başlıca nedeniydi. Nefes almamız da çok kötü - aslında toksik.)
Bunun çevirme tarafı, motorlar bağlamında aynı miktarda yakıttan daha fazla kullanılabilir güç elde etmek anlamına gelen verimliliktir . Son birkaç on yılda motor verimliliğine doğru büyük adımlar atıldı. Bunu başarma yollarından biri turbo şarj etmektir. Basit bir ifadeyle, turbo şarj, egzoz işleminde başka şekilde atılan ısı enerjisini kullanmanın bir yoludur. Turbo, egzoz gazlarından oluşturulan basıncı kullanarak hava yükünü artırabilir, bu da bilgisayarın giriş şarjına daha fazla yakıt atmasını ve böylece daha fazla güç üretmesini sağlar. Bu çok büyük bir “diğer” tartışmaya yol açabilir, bu yüzden burada bırakacağım. Söylemeye gerek yok, güç bu yöntemle normal aspirasyondan daha verimli hale getirilir ve böylece motor daha az yakıtla daha fazla güç üretebilir.
Motor verimliliğini artırmanın bir başka yolu, motorun sıkıştırma oranını ( CR ) arttırmaktır . CR için genel bir kural, eklenen CR'nin her noktası için güç çıkışınızın yaklaşık% 3 artacağıdır. Daha fazla yakıt eklemeden güç çıkışını arttırıyorsanız, bu daha fazla verimlilik demektir.
Motora giren daha soğuk bir hava yükü daha yoğun olacak ve daha sıcak olan karşıtından daha fazla oksijen içerecektir. Daha fazla güç oluşturmak için hala daha fazla yakıt kullanıyorsunuz, bu nedenle ek bir verimlilik avantajı yok.
Soğuk bir çalıştırma eklememenizi önermekle birlikte, bu dönemde daha iyi yakıt tüketimi görmemenizin bir nedeni vardır. Bunun nedeni, bilgisayarın daha fazla motor kararlılığı sağlamak için karışıma daha fazla yakıt atmasıdır (sorunsuz bir şekilde çalışmasına yardımcı olun - bir karbür motorda bir bobin gibi) ve katalitik konvertörün daha hızlı ısınmasına yardımcı olmak ve en yüksek verime ulaşmasına yardımcı olmaktır. Daha hızlı.
Aslında, yanmalı motorlar ısıyı yaymak yerine kullanabilirlerse biraz daha verimli olabilirler . Yayılan ısının enerji kaybolduğunu unutmayın . Isıyı daha fazla güç üretmek veya aynı gücü daha verimli bir şekilde oluşturmak için kullanabilirseniz, hep birlikte daha iyisinizdir.
Bahsettiğim, Yunick'in 80'li yılların başında hakim olduğu Henry "Smokey" adında bir adam. Ralph GM'de çalışırken 50'li yılların başlarında Ralph Johnson'ın ortaya koyduğu bir fikir üzerinde çalıştı. Havanın 400 ° C'ye kadar ısıtıldığı ve homojenleştirildiği bir sıcak hava motoru fikri(çok iyi harmanlanmıştır) patlamasının olmayacağı bir noktaya kadar. Makaleyi okuyabilirsiniz, ancak bugün araçlarda bulunmamasının nedeni iki kattır. İlk olarak, bunu bir cıvata bağlantılı kit haline getirmeye çalıştılar, ancak bunu yapamadılar çünkü pistonlar ve halkalar için yükseltilmiş parçalar gerektiriyordu, bu da aslında bir "cıvata bağlantılı" kit değil. hedefledikleri fiyatlardan çok daha pahalı. İkincisi, Smokey maalesef bir süre önce öldü. Çok fazla sırrı, ayrıntılarını kafasında tutarken onunla birlikte öldü. Bu gerçekten üzücü, çünkü gerçekten harika bir iş yaptı ve onunla birlikte ölen devrimci icatlar ve fikirler vardı.
Sıcak hava motoru, soğuk hava indüksiyonu ve sorunuz hakkında ortak düşünme karşısında uçar. Ortak bilgelik, motora giren hava ne kadar soğuk olursa, çıktı o kadar iyi olur. Ve bu (bugün düşündüğümüz) normal motorlarla (Smokey'in sıcak hava motoru bir aykırı değer) temelde doğrudur.