Bazı insanlardan yüksek oktanlı yakıtın gaz kilometresini artıracağını duydum. Buralarda, temel kurşunsuz (87), orta dereceli (89) ve prim (93 veya 91) var. Temel 87'yi sonsuza dek kurşunsuz kullanıyorum çünkü en ucuzu. Ayrıca, aracımın el kitabında kullanmak için en düşük dereceyi tavsiye etmek 87 olduğunu (Grand Am 2004 V6)
Modifikasyonu olmayan bir otomobilde, genel olarak yüksek oktanlı yakıt, gaz kilometresini iyileştirir, azaltır veya etkisi olmaz mı?
Yanıtlar:
Aracınız için önerilen gazı kullanın. Tavsiye edilenden daha aşağı gitmek, motorun patlamasını önlemek için zamanlamayı geciktirmek zorunda kalabileceğinden yakıt tasarrufunu düşürebilir. Tavsiye edilenden daha yükseğe çıkmak, motorunuz bundan tam olarak yararlanamadığından ve yüksek oktanlı yakıtların gerçekte biraz daha az enerji içerdiği için yardımcı olmaz (sadece daha yüksek sıkıştırma motorlarının yararlanabileceği daha kontrollü bir yanma sunarlar) ).
Bu sorunun bazı yönleri daha önce ele alınmıştır. Önceki cevabımda, çok düşük oktan kullanımının gecikmeli zamanlamaya ve daha yüksek emisyonlara yol açacağına dikkat çektim .
Yakıt ekonomisi ile ilgili olarak, hiç kimsenin yakıt ekonomisi hakkındaki geçici anekdotlarına asla güvenemezsiniz. Mark’ın işaret ettiği gibi, kesinlikle kesin bir onaylama yanlılığı durumunda faaliyet gösterecekler . Yakıt ekonomisi, aynı araçla aynı şartlar altında, X yakıtının bu miktar kadar Y yakıtından daha iyi olduğunu ve böylece zamanla T netinden tasarruf etmenizi sağlamak için bilimsel olarak ölçülmesi gereken bir şeydir.
Konuştuğunuz kişi bu değişkenlerin tümü için değer teklif edemezse, sadece bir kokteyl partisi sohbeti yapıyorsunuzdur. Ciddiye alma.
Kısacası, çok düşük olan oktan kötüdür. Çok yüksek oktan muhtemelen bir atıktır.
En sevdiğim yakıt ekonomisi örneği , Jeremy Clarkson'un bir BMW M3'ün Toyota Prius'tan daha fazla yakıt verimli olduğunu açıkça gösterdiği Top Gear bölümü olmaya devam ediyor . Hiç şüphe yok: Her iki araba da aynı mesafeyi aynı hızla sürdüler ve Prius daha fazla gaz kullandı.
Kuşkusuz, bir yarış pistinde sürüş yapıyordu ve Prius "düzleşiyor" (Prius'tan alaycı alıntılar yapıyordu) M3 sadece etrafta dolaşıyordu.
Tecrübelerime göre en iyi ihtimalle fark marjinaldir . Yüksek oktanlı yakıtın büyük faydalarından yemin eden birçok insanı tanıdığım için , kendi araçlarımdaki hipotezi birkaç kez test ettim.
Deneyi her denediğimde (önce bir 125cc motosiklet, sonra 1100cc bir araba, sonra bir 650cc spor bisikleti ve en son bir 600cc banliyö bisikleti ile) sonuçlar aynı olmuştur.
Her tankın üzerinde yapılan ortalama mil (ı mpg hesaplama kolaydır böylece her zaman rezerv tam koşmak) olan genellikle artmış, ancak önemsiz bir miktarda ve ekstra kilometre durumuna göre oldu hep yakıt ekstra maliyetten daha az. Örneğin, şu anki bisikletimde 200 mil tam tank menziline yaklaşık 5 mil ekliyor (bu nedenle% 2,5 avantaj), ancak yakıt maliyetine% 5 ekliyor (tank başına £ 23 yerine £ 23)!
Ben inanıyorum ben de ama sadece üzerinde, performans (hızlanma) açısından bazı yararlar fark etmiş olduğu bazı bu araçların ve ben tam muhtemel olarak bu durum için olmak olduğunu kabul onay önyargı (teşekkürler Bob ) gerçek herhangi yararına olacağı gibi .
Yapmanız gereken ilk şey, el kitabınızı yeniden okumak. Kılavuz özellikle en düşük dereceli kullanımı söylüyorsa, üretici en iyisini bilir. Ancak, araçların 87 veya daha yüksek bir süre için üretildiğini söylemesi durumunda, arabanızın daha yüksek oktandan yararlanabileceği söylenebilir, birçok subarus olduğu gibi. Bununla birlikte, gerçek zamanlı olarak, kilometrenizi artıracak mı, söyleyebilecek olmanızın tek yolu, onu sınamaktır. Tüm bir tankı yüksek oktanla doldurmak yerine, yerel Doları mağazanıza bir gezi yapmanızı tavsiye ederim. Çoğu dolar mağazasında bir şişe oktan güçlendirici var, bu açıkçası, birinci sınıf bir yakıt karışımı gibi bir şey olmayacak, ancak gaz kilometreyi benim için olduğu gibi artırabilir. Bunu yaparsa, az miktarda olmasına rağmen, premium veya süper bir yakıt karışımı kullanmayı düşünebilirsiniz.
Bir kez daha yüksek oktanlı bir tank denemeye değer olabilir, normalde kullandığınız tankın ne kadar sürdüğüne dikkat edin.
Daha yüksek oktan kullanıyorsam 2001 yılında Lancer'in bir tanka daha ileri gittiğini fark ettim. Çok fazla değildi, ama yeterince açıktı: Bir tankın ne kadar uzağa gittiğini ölçmek için yolculuk sayacını rutin olarak kullanırım ve normalde oldukça düşük olana kadar doldurmayın. EMU’nun yüksek dereceli yakıttan biraz farklı çıktılar tespit ettiğinden ve karışımın dengelenmesi için eğildiğinden şüpheleniyorum. Arabanız daha yeni olduğu için aynı şeyi yapabilir.
Bunun gibi...
Daha yüksek oktanlı yakıtlar, motorun sıkıştırma oranının daha yüksek olmasını sağlar ve sıkıştırma oranı ne kadar yüksek olursa, motor o kadar verimli olur - bu aslında dizel motorların arkasındaki ilkedir.
Bununla birlikte, çoğu motorun sıkıştırma oranının önemli ölçüde değişmesine izin verilmemektedir, bu nedenle motorunuzun 10: 1 sıkıştırma oranına sahip olması durumunda, daha yüksek oktanlı yakıtla daha iyi yakıt ekonomisi elde etmeyeceksiniz - sıkıştırma oranı zaten ayarlanmış ve verimliliği etkileyen bu parametredir. 13: 1 sıkıştırma oranı kullanan tam motor, örneğin WILL daha verimli olacaktır, ancak daha yüksek oktanlı yakıt gerektirecektir.
Bu nedenle, düşük sıkıştırma oranlı motorlar daha düşük bir verime sahip olacaktır, ancak daha ucuz olan daha düşük oktanlı yakıtları kullanabilirler. Yüksek sıkıştırma oranlı motorlar daha verimli olacaktır, ancak daha pahalı olan daha yüksek oktanlı yakıtlara ihtiyaç duyarlar. Mantıklı olmak?
2008 yerleşim bölgesi 87'de kasabada yaklaşık 15 mpg ve kasabada yaklaşık 18 kişi alıyorum (eğer karım araba kullanıyorsa araba kullanıyorsam, o da ya almayacaksanız ya da bende ona anlatmaya çalıştığımdan yaklaşık 11 mpg alırsa) zor olsa da yardım ederdi ama mümkün olduğunca hızlı bir şekilde hız sınırına ulaştırması gerekiyor, bu nedenle gaz oktanınızı değiştirirken sürüş alışkanlıklarınızı izlemek fark yaratabilir, ancak pompa sürüşünden tasarruf etmeyi denemek gerçekten yardımcı olur.
Bir 2009 Dodge Challenger SE (V6) sahibim. Sıkıştırma 10.5-1'dir. Bir süre 87 oktan kullandım ve 89'a geçtim. Performansım arttı ve MPG'm şehir sürüşünde 2 mil, otoyolda 3 MPG arttı. O zamandan beri 89 oktanla kaldım. Bana her zaman motorun sıkıştırma oranının daha yüksek bir oktan gerektirdiği söylendi. Mil başına maliyet artık daha düşük olduğu için bu araçla doğru gibi görünüyor. Testi şu anda karımın daha yüksek bir sıkıştırma oranına sahip olan yeni Chevrolet Equinox'unda kullanıyorum.
Diğerlerini eşit tutarak , yüksek oktanlı yakıt, birim hacim başına daha fazla enerji içerir ve bu nedenle size daha yüksek "kilometre" verir. Ancak ortalama olarak sadece% 0.7 daha yüksektir; bu sizin fark etmeniz için yeterli değildir ve kesinlikle bir fiyat primini haklı çıkarmak için yeterli değildir (yüzde bir orandan daha fazla). Gönderen benzin İncil :
Isıtma değerleri, benzin bileşiminin yakıt ekonomisi üzerindeki etkisi göz önüne alındığında, gerçek yakıt ekonomisi ölçümleri için taşıyıcı olarak kullanılabilir. Geleneksel yakıtlar her zaman ısıtma değerlerinde değişmiştir. Bunun bir nedeni, partiler arasında ve rafineriler arasındaki formülasyon farklarıdır. 1990-1991 konvansiyonel gazolin anketi, yaz benzinlerinin ısınma değerlerinin yüzde 8 aralığında değiştiğini göstermiştir (bu da yaklaşık olarak aynı oranda MPG'yi etkiler). Isıtma değeri ayrıca sınıfa ve mevsime göre de değişir. Ortalama olarak, birinci sınıf benzinin ısıtma değeri normal dereceden yaklaşık yüzde 0,7 daha yüksektir çünkü genel olarak birinci sınıf en yüksek yoğunluklu hidrokarbon sınıfı olan daha aromatik hidrokarbonlar içerir.. Kış benzininin ısınma değeri, yaz benzininden yaklaşık yüzde 1,5 daha düşüktür, çünkü kış benzininde daha uçucu, daha az yoğun hidrokarbonlar bulunur.