Bir motorun daha düşük CC'lere ve daha yüksek BHP'ye sahip olması ne kadar iyidir?

Richard Hammond'ın bir Mercedes A45 AMG kullandığı Top Gear'ın " The Perfect Road Trip 2 " adlı kitabını izliyordum . Otomobilin 355 BHP'lik bir boğmaca geliştirdiğini ve bunların turboşarjlı bir 2.0L motordan geldiğini söylüyor.

Şimdi gerçekten daha küçük bir motorun (2000cc) yüksek güç çıkışıyla (~ 350 HP) sahip olmasının, daha büyük bir motora gitmekten ziyade (3000cc veya daha fazla, yani daha sık görüldüğü gibi) avantajlarının ne olduğunu merak ediyorum. yaklaşık 350 HP).

Bu ne işe yarıyor? + 40K'lik bir arabadan bahsettiğimiz için son kullanıcıya vergi veya maliyetle ilgisi olduğunu sanmıyorum. Küçük bir motor daha kolay gelişme anlamına mı geliyor? Daha yaygın parçalar (buna benzer şüpheler)? Orijinal A Sınıfının küçük bir araba olması nedeniyle, bu şekilde mi kalması gerekti?

Ayrıca, bu tür bir motora sahip olmanın olumsuz yönleri var mı? Diğer motorlar kadar uzun sürmemesini bekliyorum, çünkü çok güçlendi.

Tahmin edebileceğiniz gibi, bu konuda tam bir çaylağım, bu yüzden herhangi bir hata / gözetim için lütfen yanımda olun.

Avantajları, ancak daha yüksek güç çıkışı olan daha küçük bir turboşarjlı motor kullanmanın dezavantajları vardır.

Profesyonellerin daha küçük, turboşarjlı motorları:

1. Hızlanmadığında (örneğin 3000RPM'nin altında) motor çok daha az yakıt kullanır.
2. Turboşarjlı motorlarda daha düz bir tork eğrisi vardır, bu da devir aralığının daha büyük bir kısmı boyunca optimum seviyeye daha yakın çalıştıkları anlamına gelir.
3. Motorlar daha az ağırlığa sahiptir ve güç / ağırlık oranlarını arttırmaya yardımcı olur.
4. İstediğiniz özellikleri elde etmek için özelleştirmeleri çok daha kolaydır. Güçlü, yüksek güçte bir motora veya ekonomik, düşük güçte bir motora sadece elektronik kontrol ünitesi parametrelerini değiştirerek, örneğin maksimum güçlendirme ve zamanlama ilerlemesi gibi seçeneklere sahip olabilirsiniz.

Daha küçük, turboşarjlı motorlar.

1. Turboşarjlar, fazladan ısı ve stres üreterek motorun ömrünü önemli ölçüde kısaltır. 3000 cc bir NA motor 200 000 mil boyunca kolayca sürebilir, ancak çok muhafazakar bir sürüş yapmadığınız sürece 2000 cc'lik bir turboşarjlı motorda aynı rakamları elde etmek için mücadele edersiniz.
2. Turboşarjların bir motora taktığı ilave zorlama nedeniyle, iç kısımların daha pahalı olmaları gerekir. Astra VXR, A45 AMG, RS3 ve WRX STi gibi otomobiller genellikle dövme pistonlara ihtiyaç duyar ve daha yüksek basınç ve ısı ile başa çıkmak için bağlantı çubukları monte edilir.
3. Turbo motorlar daha pahalı olan birinci sınıf yakıt gerektirir. Motorun yapısı ve zorlamalı endüksiyonla üretilen yüksek sıcaklık nedeniyle, erken patlamayı (çarpma) önlemek için birinci sınıf yakıt gerekir. Daha yüksek dereceli bir yakıt, aslında karşı sezgisel sesler olan, ateşlemek için daha fazla çaba gerektirir, ancak bir motorun nasıl çalıştığını araştırdığında anlamlı olur. Premium yakıtın bulunmadığı bir yerde yaşıyorsanız bu bir problem olabilir. Örneğin, Subaru'm ülkemizde mevcut olan maksimum RON yakıtı olan minimum 95RON yakıt gerektiriyor. Aslında onu yok etmemesi için koyduğum yakıtın RON değerini yapay olarak artırmak için bir katkı kullanmak zorundayım.
4. Turbolar kırıldı. Ve tamir ya da değiştirme masrafları var. Bir turboyu 100.000 mil kadar sürmesini bekleyin, bu da ikinci el bir turbo araba satın alırsanız, muhtemelen bir noktada turboyu değiştirmeniz gerekecektir. Ve bu genellikle en az 1500 $ maliyeti, bu önemli ölçüde daha fazla olabilir.

Bu tartışmaya iki geçerli nokta da eklemek istiyorum:

1) Düşük CC'ler ile daha fazla güç üreten motorlar üretilirken, daha büyük doğal emişli öncekiler kadar yumuşak olmazlar. Sadece aynı gücü elde etmek için daha yükseğe çıkmaları gerekecek. Diyelim ki 5.0 V8 ile 70 MPH'de sürüyorsunuz, rahatça 1400 RPM'de (belki biraz daha az) seyir yapabilirsiniz. Bu motorun daha küçük bir turbo şarjlı versiyonu, muhtemelen 1600 RPM'de (daha fazla değilse) devredecektir. Böylece daha küçük CC motoru daha fazla ses çıkarır ve sürüş kadar yumuşak olmaz.

2) Motor uzun süre dayanmaz, çünkü sadece doğal olarak daha büyük olan bir aspiratör motoruyla aynı gücü elde etmek için daha fazla stres ile uğraşmak zorundadır. Bu stres ile baş edebilmek için, motor bloğu, aracın maliyetini potansiyel olarak artırabilecek çok daha yüksek basınçlara dayanacak şekilde yapılmıştır.

İyi bir örnek

Bunun harika bir örneği olduğunu düşünüyorum, Mercedes-Benz AMG 4.0 V8 BITURBO motor. C63 AMG gibi araçlarda eski 6.2 V8'in yerini almak için kullanılıyor. Her neyse, uzun vadede, müşteri incelemelerinin, orada C63'ün motorunun önceki C63'leri kadar uzun süre dayanmadığını, çünkü motorun CC'de azaldığını söylediğini göreceğiz. Yeni C63'ün önceki C63'ten daha pahalı olduğunu da belirtmek gerekir, bu yeni motorun ekstra maliyetini hesaba katabilir.

Daha düşük bir deplasmanlı motor için daha büyük bir motorun birkaç avantajı vardır.

Birincisi ağırlıktır, 2.000 cc'lik bir motor 3.000 cc'lik bir motora göre daha az ağırlığa sahip olacaktır çünkü daha küçük bir bloğa sahip olacaktır, bu da hareketli parçaların (silindir kafası ve kam mili gibi) ataletini azaltır.

İkincisi, yakıt ekonomisi faktörünü değiştirebiliriz, eğer bir motor 3.000 metreküp yakıt / hava karışımı kapasitesine sahipse, doğal olarak ortalama olarak daha fazla yakıt yakacaktır. Bir motor aynı gücü daha iyi yakıt tasarrufu ile üretebiliyorsa, sonsuz derecede daha iyidir.

Üçüncüsü boyutta olacak, motor bölmesinde / otomobilinde daha uygun yerlere daha küçük bir motor yerleştirilebilir, motor daha küçükse, ilk iki noktama da katkıda bulunacak olan arabalar genellikle daha küçük olabilir. Bu nokta aynı zamanda, daha küçük motorun manipülasyonu daha kolay olacak olan ağırlık dağılımını ve taşınmasını da önemli ölçüde etkiler.

Düşünülmesi gereken diğer noktalar, motorun maliyeti (ki bu, CC'yi düşürür), karbondioksit ve diğer kirletici emisyonları (daha büyük bir otomobilde bazı ülkeler için vergi ödemek için daha kötü ve daha pahalı) ve son olarak da küçüktür. (kayda değer bir etkendir) kamusal damgalamadır, fazla sayıda müşteri, fazla güçlü olmaları ve çalıştırılmayacak kadar pahalı olmaları nedeniyle 3 litrelik bir motora sahip bir otomobil satın almaktan caydırılır.

Büyüklük, ağırlık ve yakıt ekonomisine ek olarak, küçük, yüksek ayarlı bir motor çok daha çevreci olacaktır. Bunun nedeni, 350 bhp üreten büyük bir motorun yüksek oranda ayarlanmadıkça yapabilmesidir - yakıtın tamamen yanması muhtemel değildir, emisyonların yakıtı daha tam olarak yakabilen daha küçük bir motordan daha yüksek olacaktır.

Bahsedilmemiş bir başka nokta - daha küçük, turboşarjlı bir motorlar, takviye edilmediğinde daha az yakıt kullanır (Juann Strauss'un dediği gibi) - bu, daha az emisyon ürettiği anlamına gelir (bu, özellikle havanın bulunduğu kentsel alanlarda iyi bir şey olması gerekir) kalite önemli bir konu haline geliyor).

Daha az emisyon, aynı zamanda üreticinin yelpazesindeki ortalama emisyonları da düşürdüğü anlamına gelir, bu da en son AB yasalarına uymalarına yardımcı olur ( buraya bakın ) - özellikle Mercedes gibi en yüksek kalitede, yüksek emisyonlu otomobiller üreten 'premium' üreticiler için faydalıdır