2004 Subaru XT, yağ değişiminden sonra güç ve sigara altında

Hafta sonu boyunca eve geri döndüm: her yönden yaklaşık 140mi. Motorun yaklaşık yarısı yanıyordu ve son yağ değişimimden bu yana yaklaşık 4500 mil olduğunu fark ederek, varış noktasına geldikten ve düşük bir yağ seviyesini doğruladıktan sonra motora yağ ekledim. Otomobil iyi çalıştı ve motor ışığı diğer tarafın yarısına kadar tekrar açılmadı. İlk seferden farklı olarak, motor lambasının yanmasından yaklaşık 20 dakika sonra daha yüksek devirlerde ve yokuş yukarı giderken güç olmadığını fark ettim.

Ertesi gün tanı koymak için tamircime götürdüm. Bir triger kayışı sorunu ve değişken kam ile ilgili bir sorun dahil olmak üzere birçok kişi vardı. İlk önce en ucuz çözümden başlamayı önerdi ve yağ ve yağ filtresini değiştirdi. Arabayı geri aldığımda, tahliye ettiği yağda herhangi bir şey olup olmadığını sordum: yoktu, ama bununla ilgili egzozdan biraz sigara içtiğinden bahsetti. Yolculuk evinde egzozdan çıkan dumanı fark ettim (hafif değildi) ve aynı güç eksikliği. Dumanın mavi bir tonu olduğunu düşündüm, ama bu sabah sadece gri görünüyordu. Tamirci bir hafta boyunca kullanmamı ve içmeye devam ederse geri dönmemi söyledi.

Motor bölmesinde duman yok ve yağ değişmeden önce duman yoktu. Üzerinde hiçbir de çizgi ışık yok. Ayrıca, rölanti (ve diğer tüm hızlarda) düzgündür ve hemen başlar. Neden bir yağ değişiminden sonra sigara içmeye başlasın ve güç kaybına neden olur? (ilk kez etrafta sigara eşliğinde değildir) Subaru bayisine mi yoksa başka birine mi götürmeliyim?

Ek bilgi: araba 98500 mil var ve triger kayışı değişmedi.

Egzozdan çıkan dumanın rengine bağlı olarak, farklı kaynaklar olabilir, arabanın üzerine bir kapak değişimi yaptırdınız mı? Bujilerin bulunduğu sızıntı vanası kapaklarına sahip bazı otomobiller üzerinde çalıştım ve bu, bir duman kaynağı olabilen silindirlere yağ sızmasına ve yağ kaybına neden olabilir.

Üzerinde çalıştığım son Subaru ile valf kapak contasını, giriş contasını, çeşitli tahliye hortumlarını (tahrip edilmiş ısı döngüsü) ve bir su pompasını değiştirmek zorunda kaldık. İşi aynı anda yapmayı öneriyorum, çünkü arabadaki zamanlamayı yapmak çok ciddi bir çaba gerektiriyor ve işçilikten tasarruf etmeniz mümkün olabilir.

Bir OBD2 okuyucunuz varsa, otomobili tarar ve bir şey olup olmadığını görmek için sigara sızıntısını arayarak sigara içmenin kaynağını tespit etmeye çalışarak başlardım.

iyi şanslar! : D

Subaru uzmanı olduğumu iddia etmiyorum ama GM araçlarındaki değişken valf zamanlamasıyla ilgili sorunların farkında oldum. Bu tip valf treni olan bazı araçların yağ viskozitesine karşı hassas olduğu görülmektedir. Çok kalın veya ince yağ, düşük performansa neden olabilir. Yanlış tipte yağ eklemeniz mümkün mü? Egzoz sistemine yağ indüklenirse tortunun yanması birkaç mil sürebilir.

2004 XT diyorsunuz, bu yüzden 2.5 litre EJ25 motorlu turbolu bir Forester XT olduğunu tahmin ediyorum.

EJ25'lerin (ve diğer birçok EJ motorunun) üzerindeki valf kapağı contaları, eğer değişmediyse yağ sızdırıyor. Birincil suçlu genellikle buji kuyusu contalarıdır, on yıl sonra ısı çevrimi ve sıkıştırma esnek kauçuktan yakın kayaya gider. Buji borularını kolayca çıkarırken meydana gelip gelmediğini görmek kolaydır ve tüpün hemen içinde conta etrafında yağ birikintileri olup olmadığını görün. Daha ileri durumlarda yağın valf kapağının dışına doğru indiğini göreceksiniz. Bu aynı zamanda bujileri de etkileyerek yağda oturuyor olabilir ve bu da zamanla bozulmalarına neden olur.

İyi haber şu ki, kapak kapak sızıntısının düzeltilmesi kolay bir iş. Kötü haber, bunun kötü durumlar olduğu için sıcak motor parçaları / egzoz ve kötü ateşleme (yani daha az güç) üzerine yağ oluşmasına neden olacağıdır. Egzozdan duman çıkmasına neden olması muhtemel değildir.

Egzozdan çıkan duman, bir veya iki üfleme kafası contasının sonucu olabilir. Bu genellikle sürücü tarafındaki (ABD) ön yarı aksın üzerinde yağ olup olmadığını görmekle tanımlanabilir - sürücü tarafı genellikle ilk giden ilk contadır. Orada yağ varsa, büyük olasılıkla kafa contasından geliyor. Aracın altındaki bir inceleme, bunun, silindir kafası ile motor arasındaki çizgiye bakılarak onaylanmasını sağlayacaktır. Yaşınızdaki ormancılar küçük sızıntılardan ciddi sızıntılara kadar değişecektir. Şiddetli bir sızıntı varsa ve egzoz sigara içiyorsa, soğutucu muhtemelen silindire ve dolayısıyla dumana geçer.

Kafa contası sorunu yoksa (veya sadece küçük bir ağlama), sorun zaman kayışına bağlı olabilir. Triger kayışları çok zordur ama önümde oturan 2006 Impreza el kitabına göre, triger kayışları 60.000 mil (veya 100.000 km) hızla değiştirilmelidir. Yani, 98.500 mil'de, değiştirme tarihinden yaklaşık 40.000 mil uzaktasınız. Bozulmuş bir triger kayışı ile tam olarak ne olacağından emin değilim, muhtemelen duman nedeniyle ama kayış gerildiğinde ve zamanlama sona erdiğinde neredeyse kesinlikle zayıf güç.

Kafa contalarını ve / veya triger kayışını değiştirmek basit işler değildir. Sorunu araştırmalı ve araştırmalı ve bunları sizin için yapacak bir Subaru satıcısı bulmamalısınız. Triger kayışı girişim motorları olduğu için kritiktir. Kayış kırılırsa, yeni valfler, yeni silindir kafaları ve dolayısıyla muhtemelen yeni bir motor arayacaksınız.