Buji boşluğu yakıt verimliliğini ne kadar etkiler?

Fiş aralığının yakıt verimliliğini nasıl etkileyebileceğiyle ilgili çelişkili raporlar okudum. Örneğin, çok küçük bir boşluğun temiz bir yanığa neden olmayacağını ya da çok büyük bir boşluğun, gerilimin boşluğu atlamak için yetersiz olması nedeniyle yanlış ateşlemeye neden olabileceğini okudum.

Üretimin önerdiği boşluk aralığının ötesinde, maksimum yakıt verimliliği için fiş boşluğunu optimize etmeye ilişkin sert veriler var mı?

Boşlukların çok küçük olması ve yetersiz yanığa neden olan ve çok geniş bir kıvılcımın zayıf olduğu konusundaki genel ifadeler üzerinde durulmaktadır. Boşluğu genişlettikçe, boşluğu kapatmak için voltajı artırmanız gerekir. Ayrıca, sıkıştırma döngüsünün üstündeki basıncı artırdıkça, bujinin voltaj çıkışını artırmanız ve / veya bujinin boşluğunu azaltmanız gerekir. Eğer yapmazsanız, kıvılcım boşluğu verimli bir şekilde atlamaz ve bu nedenle aracınızdan en iyi performansı elde edemezsiniz.

Bilmiyorum bu takdirde olacak tam olarak sorunuza cevap, ama (daha bulursam, ben buna ekleyeceğiz) Ben şimdiye kadar bulduğum en iyi hakkında ama bana mantıklı bir çok yapar:

Kural olarak, düzgün boşluklu bir buji, yüksek rpm'de çok geniş olmadan yanmaya neden olacak şekilde sıcak yanacaktır. İronik bir şekilde, otomobil üreticisinin tavsiye ettiği buji boşluğu optimal değil! Önerilen buji boşluğu, motor ayarına ihtiyaç duyan bir araçta soğuk çalıştırma ve sorunsuz sürüş için yeterli olacak şekilde tasarlanmıştır. Aracınızı normal bir şekilde sürüyorsanız ve motoru düzenli olarak ayarlıyorsanız, daha iyi performans ve daha iyi yakıt ekonomisi için buji aralığını yaklaşık 0.010 "artırabilirsiniz. Ancak, çoğu zaman tam gaz kullanırsanız, boşluğu yaklaşık 0.010 "daha iyi performans için. Bujinin kendisi ve üzerinde oluşan kalıntı, boşluğun çok büyük veya çok küçük olduğunu gösterir. Porselen izolatörün ucunun açık kahverengimsi renk değişimi, bujilerin düzgün çalıştığını gösterir, boşluk en son motor hızları için idealdir veya ideale yakındır. Bu nedenle, buji boşluğunu yüksek motor devirlerinde kontrol etmek için, tam gazda çalışmanız ve motorun rölantiye girmesine izin vermeden kontağı hemen kapatmanız gerekir. Ancak sonuçta, en iyi buji aralığını ve motorunuz için doğru ateşleme zamanlamasını bulmak için arabanızı bir dinamometrede çalıştırmanız gerekir.

Sayfada, boşluğun bir şeyleri nasıl etkilediğine dair bilgi veren çok daha fazla bilgi var, bu yüzden kitabımda okunmaya değer.

Bununla birlikte, bir araç için nihai boşluk aralığının bir diğeri için olduğundan daha farklı olacağını söyleyebilirim . Alıntı sonunda belirtildiği gibi, en iyi buji boşluğunu bulmak için arabanızı bir dinamometre üzerinde çalıştırmanız gerekir . Herhangi bir araba farklı olacak. Bazı üreticiler optimum boşluk ayarlayabilirken, diğerleri çok daha muhafazakar olacaktır.

Sonuç olarak, herhangi bir araçtaki boşluklar arasındaki farkın tam olarak ne olduğunu gösteren herhangi bir ampirik veri bulamadım, ancak belirttiğim gibi, her araç hattı yine de farklı olacak. Bu kesin bir sonuca varmayı zorlaştırır.

Bazı sert veriler ve bazı ek referanslar içeren bilimsel bir makale ile karşılaştım:

Buji sayısı toprak elektrotlarının motor stabilitesi üzerindeki etkisi

Öte yandan, boşluğun yakınındaki daha az miktarda malzemenin alev çekirdeklerinin daha hızlı büyümesi için önemli bir faktör olduğuna inanılıyordu. Bu, daha büyük elektrotların başlangıç ​​alev çekirdeğindeki ısı kaybını arttırdığı, başlangıç ​​alev çekirdeği gelişme oranının olumsuz etkilendiği anlamına gelir [2] ve [3]. Herweg ve Ziegler [2], alev çekirdeği ile buji arasındaki temas alanlarının azaltılmasının, elektrot çapının azaltılması ve / veya aralığın arttırılmasıyla elde edilebileceğini daha hızlı bir alev çekirdeği gelişimine yol açtığını bulmuşlardır .

Elektrot çapının dayanıklılığına aykırı olmasına rağmen, alevin yüzey girişimini azaltmak için farklı araştırmacılar [2], [3], [4], [5] ve [6] tarafından ince uçlu bir tasarım benimsenmiştir. elektrot ucu ve alev çekirdeği arasındaki temas.

Hori ve ark. [3] ince bir topraklama elektrodunun performansı artıracağını, ancak dayanıklılık gereksinimlerinin ince telli bir topraklama bandının yapımını güçleştirdiğini de kaydetti.

[3] ve [7] 'de sunulan sonuçlar, ince merkez ve toprak elektrotlarına sahip bir bujinin, normal bujilere kıyasla COV'da yaklaşık% 3.1 ve yakıt tüketiminde% 2.4'lük bir azalma ile daha düşük yanma varyasyonu ürettiğini göstermiştir .

Erken alev gelişiminin sonraki yanma aşamasını derinden etkilediği yaygın olarak kabul edilmektedir [8]. Buna göre, çekirdek oluşum hızı veya lokasyonundaki küçük farklılıklar, önemli silindir içi basınç değişimlerine neden olabilir [9]. Pischinger ve Heywood [10], bujinin yakınındaki alev yayılımının döngüsel değişiminin, buji boşluğundaki ısı salınım miktarını etkilediğini ve bu da hızlı yanma açısını büyük ölçüde etkilediğini bulmuştur.

Daha aşağıda diyor:

Sonuçlar, toprak şeridinin geçiş miktarının, toprak şeridinin boyutlarının ve boşluk genişliğinin kıvılcım başlangıcını, alev başlamasını ve çekirdek büyümesini etkileyen başlıca faktörler olduğunu göstermiştir .

Yani, bunu doğru anlarsam, yanma verimliliği alev gelişiminin erken aşamalarında söndürmeden olumsuz etkilenir. Söndürmeyi azaltmanın iki ana yolu, alev çekirdeği çevresindeki metal kütlesini azaltmak veya boşluğu genişletmektir (sanırım alev çekirdeği ile temas eden metal miktarını da etkili bir şekilde azaltır). Sadece% 2,4'lük bir sayıya sahip olsalar da, öncekiyle ilgili olarak, daha sonra için benzer sonuçlar ima edebileceğiniz izlenimini edindim, ancak bunun için doğrudan sert bir sayıya sahip olmak güzel olurdu.