Eski araçlarda şanzıman sıvısının değiştirilmesi hakkındaki “efsane” hakkında herhangi bir gerçek var mı?

İnsanların, özellikle düzenli şanzıman bakımı olmayanlar için, 150.000+ mil olan araçlarda şanzıman sıvısını değiştirmeyle ilgili bana anekdot hikayeleri (arkadaş tipi bir şeyin arkadaşı) verdim. Her zamanki hikaye, "yaşlı Amerikalı 200.000 mil ile ilgileniyor, sıvıyı değiştirdikten bir hafta sonra, iletim çıktı."

Bunun bir gerçeği var mı? İnternette arama yapabileceğim en iyi yanıtlar , "kırılmazsa, düzeltmeyin" gibi yararsız cevaplarla yahoo cevapları gibi en iyi sonuç vermedi.

Özellikle aracımla (2000 Chevrolet Venture), 130.000 milde şanzıman tamiri ve sıvı değişikliği yaptım ve şimdi 190.000 mildayım (bu yüzden şanzıman bakımı için biraz gecikti). Vites değiştirmede biraz tereddüt ettim: Tamircimle konuştum ve muhtemelen yapışkan bir solenoid olduğunu söyledi ve temizlik iletim tedavisi (Seafoam gibi) önerdi, ancak bakmadı. Doğru anlarsam, bu tür tedavileri genellikle en iyi sıvı değişimi takip eder.

Bu noktada büyük bir onarım yapmak zorunda kalırsam, bunun yerine aracın "önemsiz" olduğunu beyan ederim. Bu yüzden birkaç yıl daha devam etmek için küçük bir bakım yapmakta iyiyim, ancak şanzımana zarar verecek veya sorunu daha da kötüleştirecek bir şey yapmak istemiyorum.

NOT: Bu konuda anekdot ve ampirik verilerim var, bu yüzden lütfen bu uyarıyı anlayın.

Aslında tartışılan sorunun daha önce hiç yapılmadığında (veya uzun süreler olmadan) şanzıman sifonu yapmak olduğuna inanıyorum . Teori, zamanla, düzenli bakım aralıklarında yıkamalar meydana gelmediğinde iletimde birikme meydana gelir. Bu birikintiyi çıkarırsanız, yumuşak parçalarda (debriyaj malzemesi) boşluklar bırakırsınız, bu da şanzımanın çalışması için daha az malzeme anlamına gelir. Bu, kalan malzemede daha hızlı aşınmaya neden olur, bu da şanzımanın daha erken yeniden yapılmasına neden olur.

Şanzıman düzenli olarak yıkanmışsa, bu birikme meydana gelmez ve birikme nedeniyle oluşmayan aşınma / yıpranma meydana gelmez.

Unutmayın, aynı koşullar altında (sıvı değişimi arasında belirtilenden uzun süre) sadece sıvının değiştirilmesi (travesti tava yönteminin düşürülmesi) aynı etkiye sahip olmayacaktır. Bunun nedeni, biriken katı maddelerin hala yerinde olmasıdır. Bir yıkamanın daha zararlı olabilmesinin nedeni, (anladığım kadarıyla), bir yıkamanın çalışma biçimini, sıvıyı sistemden geriye doğru zorlamak, filtrede veya başka bir yerde olabilecek katıları boşaltmak ve onları sistemden geri zorlamaktır. Bu sadece filtreyi temizlemekle kalmaz, aynı zamanda şanzımandaki tüm sıvının yerini alır . Tavayı yalnız bırakarak tahliye ettiğinizde, sadece tavanın içinde bulunan sıvıyı değiştirirsiniz. Tork konvertöründe hala büyük miktarda var.

Bu amaçla, sıvıyı hiç değiştirmemiş, birkaç bin mil içinde kendini yok eden, bulaşan bir iletim gördüm. Yine de, aynı tür araç, eğer yalnız bırakılırsa, sifon olmadan çok, çok daha fazla mil sürecekti. Dikkat edin, belirtildiği gibi, bu özneldir. Buradaki temel nokta, başparmak kuralını dikte ediyor, eğer iletim bakımınıza devam etmediyseniz, bir travesti yıkamayın. Muhtemelen iletiminizi yok edecektir. Bir otomatik şanzıman üzerinde planlanmış bakım alma olduğunu arayla en iyi rücu.

Geç ATF değişikliklerinin ölümleri öldürmesi hakkında çok fazla tartışma var. Gerçek cevabı bulmak için, her iletim için istatistiksel olarak önemli sayıda araca ve aynı yüzlerce mil için aynı sürüşe sahip aynı boyutlu bir kontrol grubuna ihtiyacınız olacak ... sonra bir gruba hizmet verildi, diğerine değil, hepsi aynı şekilde sürüldü yüz bin kilometre daha ... bu olmayacak.

Size sunabileceğim en iyi şey bazı tavsiyeler.

Ertelenmiş (heh) veya planlı bakım gerektirmeyen eski şanzımanlar için Honda yaklaşımını kullanıyorum . Bir litre / litre gibi küçük bir miktarı çıkarın, ölçün ve değiştirin. Birkaç bin mil sürün ve performansı ve davranışı izleyin. Sonra daha büyük bir miktarı, belki 2 litre / litre değiştirin. Sürüşü ve izlemeyi tekrarlayın.

Bir filtre varsa, yalnızca birkaç döngüden sonra değiştirin.

O zamanlar eski olmayan taşıtlarımda başlattığım yaklaşım, her yağ değişiminde 2 ila 3 litre ATF'nin yerini almak. Şimdi, her biri 150K milde olduğu gibi yaşlanıyorlar ve her ikisinin de mükemmel şanzımanları var. Sadece aynı şeyi yapmaya devam ediyorum, zaman zaman şanzıman filtrelerini de değiştiriyorum.

Şanzıman aşınması birincil olarak satıcıya özgü elektronik ve ODB2 kodları ile izlenebilir, ancak OBD2'de İletim bölümündeki Aralık / Performans terimleriyle her şey yararlı olabilir.

Daha önce hiç böyle bir şey duymadım ve mantıklı da değil. Aksine, örneğin "önerilen" 10000 yerine motor yağınızı her 3000 milde bir değiştirirseniz, motorunuz neredeyse sonsuza kadar dayanır. Bir arkadaşımın kilometre sayacı üzerinde 800.000 mil ile Honda Civic var ve 6 haftada bir yağını değiştiriyor (o zaman yaklaşık 3000 mil yapıyor). Hondas, oldukça güvenilir, ancak 800 bin mil bir Civic için bile biraz gergin.

Bir şanzıman olarak da büyük bir hareketli metal parça olduğunu görüyorum, sık sık yağ değişikliklerine karşı nasıl tepki vereceğini göremiyorum. Ancak en önemli şey DOĞRU yağ koymaktır.

GÜNCELLEME: Artık yağlar hakkında biraz daha fazla şey bildiğime göre, tamamen sentetik yağın dino yağı daha kolay "sızdıracağı" ve bu nedenle şanzımanınızda önceden var olan bir sorun varsa, sentetik yağ daha belirgin hale gelecektir. Yine de yağ değil ve şanzımanı kırmaz.

Ben bir tamirci değilim ama çok sayıda araba ve yüksek bir köylü şoförüm var. Mükemmel çalışan bir 2004 chevy malibu vardı. Yağın her 6.000 kilometrede bir değiştirildiğini (el kitabının söylediği gibi) ve 160.000 mildaydım (dükkan tarafından) şanzıman sifonu almak için önerildi (bu kullanım kılavuzunda değil). Kabul ettim ve yaptım (şanzıman hemen kaymaya başladı) ve 200 mil sonra (sadece 2 gün oldu) şanzımanım çıktı. Ben bunu yapmak için tüm para dışarı edildi ve şimdi araba yoktu. Arabamın daha önce hiçbir problemi veya hiçbir şeyi olmadığını ve kesinlikle iletim problemleri olmadığını biliyorum. Bunu daha önce hiç iletim hizmeti olmayan herhangi bir arabaya yaptırmanızı önermiyorum. Tüm önceki otomobillerim, 1989 chevy corsica, işlem yapmadan önce üzerinde 287.000 mil vardı. Bir honda del sol vardı, 190 vardı, 000 yepyeni bir 2000 chevy cavalier için ticaret ben yıkım önce 230.000 mil vardı. Sonra başka bir 2000 chevy cavalier aldım ve malibu için takas ettiğimde 270.000 vardı. Malibu hariç hiçbir arabamın şanzıman sifonu yoktu. Tüm arabalar harika çalıştı. Cavaliers'ın her ikisinin de yakıt filtresi sorunları vardı ama hepsi bu ve her ikisinde de 170.000 civarındaydı. Floş daha fazla para kazanmak için bir manevra, onun bir aldatmaca olduğunu. Mekanik, şanzımanın daha uzun süre dayanacağını söylüyor, kanıt istiyorum. Floşun şanzımanı bozduğuna dair kanıt istiyorsunuz, sanırım bunu kanıtlayabiliriz. Ama daha uzun süre çalıştıklarını kanıtlayabilir misiniz? Şu anda 2011 Hyundai Elantra marka yeni aldım. Üzerinde 171.890 mil var ve tahmin et ne oldu, şanzımanı hiç yıkamadım. Araba iyi çalışıyor. (en iyi araba değil ama iyi çalışır) Bir arabanın ortalama ömrü google göre yaklaşık 200.000 mil. Öyleyse, hayatı yine de uzatmazsa, şanzıman neden temizlenir?

Şanzıman sıvısı değişimi hakkındaki tartışma temel bir problem etrafında dönmektedir. Tipik olarak, bir transmisyon kabı damlası ve sıvı değişimi sıvının sadece yarısını değiştirir. Taze sıvı, şanzımanı etkili bir şekilde temizler ve şanzıman boyunca dolaşan, kayma dişlilerine, basınç düşüşlerine, aşırı ısınmaya, hatta tam bir arızaya neden olan eski birikintilerin parçacıklarını serbest bırakır.

Çözüm, sıvıyı, bazı otoyol sürüşlerinden sonraki değişiklikler arasında birkaç gün (veya bir sıvı değişikliğinden sonra olumsuz performans fark ederseniz) gibi nispeten kısa sırayla üç kez değiştirmektir. Bu şekilde, şanzıman hasar görmeden iyice temizlenecektir. Her sıvı değişiminden önce boşta 15 dakika boyunca bir deterjan kullanarak yerinden çıkmış parçacıkları daha da kaldırabilirsiniz (Amsoil Motor ve Şanzıman Yıkama kullandım). Bir tamirci filtreyi ilk kez değiştirdikten sonra sıvıyı seviye çubuğundan dışarı pompalayarak tasarruf edebilirsiniz.

Sıvı değişimi ile kişisel olarak küçük vites değiştirme problemlerini - sert vites değiştirme ve zayıf gaz kilometresi gibi - çözdüm. Sadece şanzımanın durumunu iyileştirebilir.

Bu çok doğru, yapma!

backstory

Ben bir ASE Master Auto Tech'im ve 28 yıldır. Çok popüler bir kimya firması benim teknisyenlerimi (yağlama teknisyenleri değil) ekipmanlarını nasıl kullanacakları konusunda eğitiyordu.

GMC Yukon'umu eğitim aracı olarak kullanmalarına izin verdim, Çarşamba günü yıkadılar ve Cumartesi günü 3'üncü ve 4'üncü kaybettim. Araçtaki şanzımanla ilgili daha önce hiç problem yaşamadım, HİÇBİR, şampiyon gibi değişti.

Benim için çalışan eski bir trans üreticim var, yeni sıvının şanzımandaki eski debriyajları tamamen yok edeceğini açıkladı. 4L60E'mi ayırdığımızda, bu tam olarak yanlıştı - yeni sıvıdaki deterjanlar onları yok etti.

Şanzımanınız 120K milde yıkanmamışsa, bunu yapmayın . Bu çok doğrudur!

Daha önce otomotiv petrol endüstrisinde çalıştıktan sonra kesinlikle araba üreticilerinin HİÇBİRİ'nin kendi yağını ürettiğini söyleyebilirim. Afton Chemical ve Lubrizol iki ana fabrika dolum yağı şirketidir.

Bugün ATF ~ 150k için tasarlandı ve yol test edildi, çevresel faktörlerden dolayı kesin üst sınır tartışmalıdır. Bu nedenle, aracı bu mesafenin üzerinde tutarsanız ATF'yi değiştirmeniz gerekir. Normal sürüşte 100k'nin altında değiştirmek aşırıya kaçabilir.

Ayrıca petrolün durumunu sadece koyu renkle değerlendiremezsiniz.

Otomobil üreticileri de satış sonrası yağ kullanma konusunda tüketicileri korkutmak istiyor. Yağda markalaşma ve spesifik katkı maddeleri ile ilgilidir. Ancak, bu gizli katkı maddeleri MB, Honda veya kullandığınız her şey için çok özel değildir. Mobil, Valvoline Quakerstate vb. Ayrıca bu katkı maddelerini rafa uyumlu yağın içine koyabilir, ancak genellikle özel lisanslama ve sorumluluk sorunları nedeniyle en yeni yağı uyumlu hale getirmezler.

Merhaba deneyimlerimi yukarıdaki hazineye ekleyeceğim. Bunların hepsini birkaç arabada duydum ve deneyimledim.
Benim teorim, üzerinde 100K üzerinde bakımsız bir travesti üzerindeki ATF'nin tamamen değiştirilmesinin, zamanla sertleşen, büzüşen ve mini çatlaklar geliştiren debriyaj contalarındaki birikintileri gevşetmesidir. Kalıntılar, yeni ATF'deki deterjanlar ile yıkanana kadar mini çatlakları ve gevşekliği (soğutma sisteminde kullanabileceğiniz radyatör sızdırmazlık maddesi kimyasalları gibi) kapalı tutar. Böyle bir travesti içindeki ATF'nin tamamen değiştirilmesi, çatlaklardan ve gevşek bağlantı contalarından gelen tortuları çok hızlı bir şekilde debriyaj eylemine ve sürüşe neden olmayacak şekilde temizleyecektir. Benim teorim ATF'yi, contaların deterjanların yıkadığından daha hızlı yumuşatmasına yetecek kadar yavaş değiştirmek. Yavaş değiştirme yöntemini kullanarak birkaç bakımsız otomobilde ATF'yi başarıyla değiştirdim. Filtreyi ve sıvının yaklaşık% 10'unu değiştirerek başlayın. Sıvının% 10'undan fazlasını boşaltırsanız, mümkün olduğunca temiz bir tahliye kabında yakalayın. Daha sonra büyük parçaları yakalamak için tülbent gibi bir filtre malzemesinden temiz bir sürahiye drenaj sıvısını dökün.
Yeni sıvının% 10'unu önce travestiye dök, sonra süzülen sıvı ile doldur. Şimdi 6 ay kadar sürün ve tekrar yapın, ancak bu süre sıvının% 25'ini değiştirir ve çok fazla tortu görmedikçe muhtemelen filtreyi değiştirmeniz gerekmez. Daha sonra 6-12 ay içinde tekrar yapın, ancak sıvının% 50'sini değiştirin. Bu, yeni ATF'nin, birikintiler çıkarıldığında bile sızdırmazlığı sağlayacak contaları yumuşatmasına ve şişmesine izin verir. (En azından bu benim teorim) ve trannys üzerinde 160K ila 200 K mil olan üç araba üzerinde çalıştı. Yine, sadece teori ve pratik kanıtlar, ilk% 10 değişiklikten sonra her bir travesti üzerinde 50K ila 100K mil ile bile benim için hiç bir tranny hatasına neden olmamıştır.

İyi şanslar!

Önceki sahiplerden zayıf şanzıman bakımına sahip iki araç satın aldım. İlk araba muhtemelen başarısız olduğundan şüpheleniyordu. Daha yumuşak tahliye ve doldurma yöntemini kullanarak AT sıvısını değiştirdikten sonra, iletimimi bir ay içinde değiştirmek zorunda kaldım. Daha sık kaymaya başladı. Değişiklikten önce hiç kaymadı.

İkinci arabam drenajı yaptım ve doldurdum, daha sonra üçüncü ila dördüncü vardiyada daha sert sarsıldı. Kötü haber şu ki şanzımanı da birkaç hafta içinde yeniden inşa etmek zorunda kaldım.

Her iki durumda da, gerçek haberlerin iletimin dışarı çıktığını düşünüyorum, sıvıyı değiştirmek, ucuza çözümün çözümünde bir çekim oldu. Gerçek çözüm muhtemelen 50 $ 'lık sıvıyı kurtarmak ve şanzımanı yarasadan yapmaktı. Şanzımanın aşınmaya başladığından şüpheleniyorsanız, belki sadece kırılana kadar sürün çünkü sıvı her iki şekilde hızlandırabilir, zaten kırılmış olana zarar vermez. Gerçekten sadece şanzıman patladı kadar sürmek isterdim ama arabada bebekler sahip bir çekici şey beklemek yapamadı.

Her iki arabam da SUV ve 135 bin mil idi ve ikinci bir partiden aldım.

Senin için gerçek bir çözümüm yok çünkü her araba farklı ama bu benim ilk şanzıman deneyimimdi.

Ayrıca, bayinin yıkama işlemi yapmasına asla izin vermeyin, sıvının sisteme baskı yapmasının şiddetli bir yoludur ve şanzımanın içindeki küçük kılcal damarların tıkanmasına yol açarsınız. Drenaj ve doldur, bunu yapmanın daha yumuşak bir yoludur, sıvı doldurduğunuzdan daha yavaş boşalır. Ama bu tek seferde tüm sıvıyı dışarı atmayacak. Drenajımı yapacağım ve yeniden inşa edilen şanzımanı korumak için bundan sonra her 15k milde bir dolduruyorum.

Şanzıman sıvınızı kullanıcı el kitabında önerilen programa göre değiştirmediyseniz ve aracın geçmişini bilmiyorsanız, travestiyi tamir etmeye / değiştirmeye hazır olmadıkça değiştirmem. Üzerinde 150k milden fazla bir araba satın aldım ve Honda Bayisinin tavsiyesi üzerine şanzıman sıvısını değiştirdim. Servis önerisi öncesinde iletim ile ilgili hiçbir sorun yaşamadım. Her neyse, sıvı değişiminden sonra, iletimim günler sonra başarısız oldu. Bu bir efsane değil, bir gerçek.

Bahsedilmeyen bir faktör; Ancak referans noktam eski. Birçok Amerikan otomobilindeki petrolü değiştirdim, çoğunlukla Eski ve Buick turbo 400'ler 70'lerden ve 80'lerden. Genellikle alttan çeyrek inç çamur almak için macun bıçağına ihtiyacım vardı; Bu malzemenin kirlenme valfi gövdelerinden bazılarının sorun yarattığını hayal etmek kolaydır. 85 Nissan 300ZX'de yağı değiştirdiğimde tava temizdi (75.000 mil), bir kağıt havlu onu bir parlaklığa temizledi (boyandı). Bu yüzden kir yeniden sirkülasyon sorunu yok. Bu yüzden eski Amerikan arabalarının sorunlu bir bölge olduğunu söylüyorum.