Ducatis, Honda ve Triumph'un Tek Taraflı SwingArm'li bisikletlere sahip olduklarını fark ettim.

Bu tasarımı takip etmenin herhangi bir avantajı var mı, öyleyse neden tüm üreticiler onu kullanmıyor?

Neden tüm scooter'lar SSSA kullanıyor?

SSSA'sız bir scooter görmedim.

DucatiKiller tarafından sağlanan bilgiler mükemmel.

En büyük avantajın, tekerlek değişiklikleri ve bakımı tartışmayı daha kolay hale getiren erişim olduğunu düşünüyorum. Bu aynı zamanda yarış durumlarında pit şeridi avantajına dönüşebilir.

Özel durum - Ninja H2R ile ilgili durumda -

Tek taraflı bir salınım koluna sahip olmak, egzoz borusunun bisikletin merkez hattına daha yakın monte edilmesini sağlayarak sportif viraj için yüksek bir sıra açısı sağlar.

Feragatname - Aslında bahsettiğim şey hakkında zilch deneyimim var- Gerçek.

SSSA'nın daha hafif olmasının nedeni makul gibi görünse de ve bazı vakalar için durum karşılaştırmaları için doğru olsa da bunun genelleştirilip genelleştirilemeyeceğinden emin değilim.

1. SSSA'nın yapısal olarak çift taraflı hareketli kollar kadar güçlü olması gerekir ve bu nedenle daha hafif olmaz mı?
2. SSSA ile, çeşitli kuvvet momentlerine karşı koymak için aks ekseninde (?) (Aksın SSA'ya bağlandığı yerde) yeterli kuvveti tasarlamak zorundasınız, (aslında bir çeşit konsol kurulumudur) Çift Taraflı Swingarm düzeninde
3. Aks pivotunda yoğunlaşan daha fazla malzeme, yaylı ağırlığa eklenir, bu da salıncak koluna eşit olarak dağıtılmış aynı miktarda malzemeden daha fazladır.
   Yukarıdakilerin hepsi aşırı genelleştirilmiş bir argüman.

Bu durumda üreticilerin neden belirli bir tasarımla gittikleri, mühendislik konuları dışında estetiği bile içerebilecek tasarım kararına bağlıdır.
Yine, yukarıdakilerden hiçbirinden emin değilim.

Arka fon

SSSA (Tek Taraflı Salıncak Kolu) tasarımı için bakım ve lastik sökme kolaylığı gibi çeşitli öğeler belirtilirken, tüm bu tasarımların başlangıç ​​testi ve geliştirilmesi yarış pistinde başlatılmıştır. Honda başlangıçta NSR250R ile SSSA versiyonunu yayınladı .

NSR250R görüntüsü

İlk SSSA'ların tümü , yayılmayan ağırlığı azaltmak için yarış için geliştirilmiştir. Oradan, sokak spor bisikletleri, yarış teknolojisini tüketiciye taşıyan erken benimseyenlerdi. Bunu SSSA'lar scooter ve diğer spor dışı motosikletler izledi.

SSSA'ların bakım gereksinimlerinin azalması ve bakım kolaylığı ile ilgili mantık olsa da, bunların ilk kabulü ağırlık ve yarış uygulamaları içindi.

Yayılmayan Ağırlık

Tüm araçlarda, yayılmayan ağırlık, kullanımın kutsal kâsesi. Yayılmayan ağırlık azalmaları, bir tekerleğin yapıştığı yüzey alanına daha kısa sürede geri dönmesine neden olur. Sonuç, otomobillerde ve motosikletlerde genellikle daha az aşırı yönlendirme, yol yüzeyine sürtünme yapışmadaki kesintiler nedeniyle daha az düşük taraftır.

Yayılmayan ağırlık veya yayılmayan kütle, süspansiyonunuzda yay üzerinde taşınmayan ağırlıktır. Baharınızın altındaysa bu kategoriye girer. Bisikletler için; jantlar, lastikler, rotorlar, frenler, alt çatal ayakları ve salınım kolu hepsi yaysız kütle kategorisine girer.

Bu kütle ne kadar hafif olursa, dış kuvvetlere o kadar duyarlı olur, enerjiyi emerek tepki verir, yüzeydeki dalgalanmalara dalgalanmayı zedelemez ve yolun yüzeyine tam ağırlığı ile geri dönerek yanıt verir. mümkün.

Avantajları özetlemek gerekirse:

1. Daha az ağırlık, yol yüzeyindeki bir çarpma veya dalgalanmaya tepki verirken daha az momentum yaratır. Bir dalgalanmaya tepki olarak daha fazla momentum, lastiğin yol yüzeyinden sıçramasına neden olabilir.

2. Daha az ağırlık, yayın yaysız ağırlığı yol yüzeyine daha hızlı itmesine izin verir, temas yamasının yapışma için sürtünme ile geri dönmesini sağlar.

Neden tüm üreticiler bunu yapmıyor?

Bu öznel, maliyete inandığını düşünüyorum. Daha ucuz olsaydı ve performans avantajları olsaydı, herkesin bu tasarıma ilerleyecek bir çerçeve olarak gireceğini hayal ederdim. Sadece Triumph ve Ducati gibi üst düzey motosikletler uyguladığı için daha yüksek bir maliyet var gibi görünüyor.

Kapak tarafı, hafif malzemeler ve yapı nedeniyle diğer üreticilerin, hem showroomda hem de yarış pistinde rekabetçi olmalarını sağlayan tasarımlarda bir ağırlık / sertlik dengesi bulmasıdır.

Scooter

Yine, bu öznel ve kanaat temellidir.

Scooter salınım kolları, arka tekerlek için sertlik dışında ek özelliklere sahiptir. Standart bir scooter salınım kollarının diğer özellikleri aşağıdakileri içerebilir

• Santrifüj debriyaj
• Tahrik Kayışı gergisi
• Mil tahriki
• İkincil şaft dişlisi
• Arka fren

İşte Honda Ruckus'un ünite içindeki arka fren mekanizmalarını içermeyen örnek bir şeması.

Ünitenin sertliği nedeniyle, her şeyi tek taraflı bir salınım kolunda her şey dahil etmek mantıklıdır. Ünite, çeşitli bileşenler için çoklu seçenekler ve mekanik için bakım kolaylığı sağlar.

Ek avantajlar arasında, son kullanıcı için arka tekerleği, daha az servisle ilgili aksilik ve aracın uzun ömürlülüğü için geleneksel bir salınım kolu ile düzgün bir şekilde hizalama teknik kabiliyetine sahip olmayabilecek arka lastik değişimi kolaylığı yer alır.

Hatalar

Araba ile ilgili olmasına rağmen, bu çocuğun bazı mükemmel videoları, biraz uzun soluklu ama süspansiyon hakkında çok iyi bilgiler ve herhangi bir araçta yayılmayan kütlenin önemi. Buraya bir bak .

Birçok üretici, ince duvarlı yüksek mukavemetli bileşenler oluşturmak için bir vakum döküm yöntemi kullanır. Bu avantajları gösteren iyi bir video .

35 yıllık tecrübeli bir motosiklet sürücüsü ve bu süre zarfında 15 farklı bisikletin sahibi olarak, DucatiKiller tarafından yapılan yayılmamış ağırlık argümanına karşı çıkmazken, bir araç kullanmak için çok, çok, çok daha pratik bir neden olduğunu söyleyebilirim tek taraflı hareketli kol: Zincir bakımını önemli ölçüde basitleştirir. Görüyorsunuz, çift taraflı salınım kolu ile HER zincir ayarı ile doğru arka tekerlek hizalamasını sağlamalısınız. Arka aks, salınım koluna dik tutulmalıdır. Zincir gevşekliğinin ayarlanması, genellikle her şeyi gevşetmek, zincir gerginliğine ayar yapmak ve daha sonra her şeyi tekrar sıkmak, yeni zincir gevşemesini ölçmek ve daha sonra (genellikle daha sonra değil) tekrarlamak için birden fazla döngü gerektiren bir telaşlı süreçtir. Ayrıca, zincir ve zincir dişlileri aşındıkça, zincirin arka tekerlek hizalaması ile karışıklığa neden olabilecek gevşek ve sıkı noktaları vardır, çünkü yeni ayarlanan zincirdeki sıkı bir nokta kolayca hiza bozukluğunun bir belirtisi olabilir (yani, salıncağın ayarlayıcılarının her iki tarafını dengesiz bir şekilde ayarlamak). Ve arka aksı yanlış hizalarsanız, diğer sorunlara ek olarak zincirin gerilmesine ve gerilmesine neden olabilirsiniz. Tek taraflı salınım kolu tüm bunları ortadan kaldırır. Arka aks, rutin zincir bakımı sırasında yanlış hizalanamaz çünkü hizalama tek taraflı hareketli kola göre sabittir. Diğer bakım avantajları arasında daha kolay arka tekerlek sökme, lastik basıncı bakımı ve o alandaki ve çevresindeki her şeyi temizleme ve denetleme erişimi bulunur. Birçok üretici şaft tahrik motosikletleri satmaktadır - şaft tahriki zincir tahrikinden daha verimli olduğu için değil,