En ilgi çekici soğuk başlangıçlı tekleme gizemi

2009 Merc GLK 280'sinde CEL ile bir arkadaşa yardım etmeye çalışıyorum.

Bir OBD2 okuyucuya bağladım ve tek bir kod aldım:

P0300 - iPad'imdeki 'OBD Fusion' uygulaması aracılığıyla 'Rastgele / Çok Silindirli Tekleme Algılandı'.

İşte P0300dondurma çerçevesi:

+-----------------------------------------+-------------+
| Fuel System 1 status                    |           1 |
| Fuel System 2 status                    |           1 |
| Fuel System 1 status                    |           1 |
| Fuel System 2 status                    |           1 |
| Calculated load value                   |      23.14% |
| Engine coolant temperature              |        49 C |
| Short term fuel % trim - Bank 1         |          0% |
| Long term fuel % trim - Bank 1          |      11.72% |
| Short term fuel % trim - Bank 2         |          0% |
| Long term fuel % trim - Bank 2          |       7.03% |
| Intake manifold absolute pressure       |      28 kPa |
| Engine RPM                              | 1293.75 RPM |
| Vehicle speed                           |     17 km/h |
| Ignition timing advance for #1 cylinder |    42.5 deg |
| Intake air temperature                  |        46 C |
| Mass air flow rate                      |    5.63 g/s |
| Absolute throttle position              |      13.33% |
| Time since engine start                 |      26 sec |
| Fuel rail pressure                      |     380 kPa |
| Commanded evaporative purge             |          0% |
| Fuel level input                        |      45.49% |
| Barometric pressure                     |      99 kPa |
| Control module voltage                  |     13.29 V |
| Absolute load value                     |      17.25% |
| Fuel/Air commanded equivalence ratio    |        1.54 |
| Relative throttle position              |       1.96% |
| Ambient air temperature                 |        36 C |
| Absolute throttle position B            |      12.94% |
| Accelerator pedal postion D             |       6.27% |
| Accelerator pedal postion E             |       6.27% |
| Commanded throttle actuator control     |       2.75% |
+-----------------------------------------+-------------+

Tarama aleti ile daha fazla bilgi topladım:

• Lambda sensörleri

  Her iki banktaki ön sensörler 1,00 V. döndürüyor ve bu da tost olduklarını gösteriyor (dar bantlar olduğu varsayıldığında, normal çıkış aralığı 0,2 - 0,8 V olmalıdır).

  Arka sensörler 0.63 V civarında.

  Her iki değer de motor sıcak ve rölantide iken alınır. Gaz kelebeğinin çevrilmesi, yalnızca arkaların voltaj çıkışında bir değişiklik kaydeder; cephelerin çıktısı değişmez.

• Yakıt kaplamaları

  Uzun vadeli yakıt trimleri bir banka için% + 7, diğer banka için% + 11'dir.

  Kısa süreli yakıt kaplamaları sıcak rölantide% 0'dır.

• Kütle Hava Akışı, Yakıt Akışı

  Sıcak rölantide:

  Kütle hava akışı = 3,66 g / s Yakıt akışı = 1,27 l / s, Yakıt rayı basıncı = 380 kPa

  Bu bana AFR'nin stoike yakın 14.88 olduğunu gösteriyor.

Sorular

Hesaplamama dayanarak ön lambdaların suçlanacağını söylemek isterim, ancak birkaç şey beni şaşırtıyor:

• Ön lambda sensörü voltajı zengin gösteriyorsa, yakıt trimi neden pozitiftir (AFR sensör tarafından çok zayıf olduğu için enjektörün darbe genişliğinin arttığını gösterir)?

• Tekleme, minimum gazla soğuk bir çalıştırmadan sonra gerçekleşir (motorun donma çerçevesinde çalışmasına kadar geçen süreye dikkat edin). Buradaki hatalı lambda sensörü ile etkileşimi tam olarak anladığımdan emin değilim, çünkü soğuk başlangıç ​​zenginleştirmesi burada bir rol oynuyor. Sistem stoikten biraz daha zengin çalışıyorsa, yanlış algılanan zengin durumun yanlış ateşe neden olmasının bir nedeni daha az olmaz mı?

• Sahibi de zayıf yakıt ekonomisi şikayet ediyor. Ön lambda zengin hissediyorsa, AFR'nin gerçeklikten daha yalın olmasını beklerdim, bu yüzden yakıt ekonomisinin biraz daha iyi olmasını beklerdim.

Kök Neden: muhtemelen birkaç şey

Ne yazık ki, burada sigara silahını ortaya çıkarmak için yeterli veri olmadığını hissediyorum, ancak yansıma üzerine araçta muhtemelen neyin yanlış olduğunu gösterebilecek bazı şeyler fark ettim:

Soru 1

Ön lambda sensörü voltajı zengin gösteriyorsa, yakıt trimi neden pozitiftir (AFR sensör tarafından çok zayıf olduğu için enjektörün darbe genişliğinin arttığını gösterir)?

Akla gelen birkaç olasılık:

• Yakıt yönetimi ön lambdalara güvenmeyi durdurdu ve açık döngü modunda kalıyor

  Bununla birlikte, bu tek başına motorun neden sadece soğukken ateşlendiğini açıklamayacaktır, çünkü bu senaryodan kaçınmak için motor soğuk çalıştırma zenginleştirme modunda çalışıyor olmalıdır.

  Dondurma çerçevesinin eksik olduğu tek şey, soğuk başlatma zenginleştirmesinin gerçekleşip gerçekleşmediğini doğrulayan yakıt akışıdır.

• Yakıt yönetimi varsayılan olarak güvenli bir haritayı oluşturuyor

  Eğer durum buysa, hafif gaz kelebeği altında neden tekleme olur? Mercedes'in, özellikle de motoru korumak için tasarlanmış olan, yanlış ateşlemeyi tetikleyecek bir yakıt haritalaması yayınlayacağından şüpheliyim.

  Bu, lambda geri beslemesinin olmaması nedeniyle yakıt yönetiminin karşılayamayacağı ölçülmemiş hava veya kısmen tıkanmış enjektörler gibi başka bir sorun olduğuna inanmamı sağlıyor.

soru 2

Tekleme, minimum gazla soğuk bir çalıştırmadan sonra gerçekleşir (motorun donma çerçevesinde çalışmasına kadar geçen süreye dikkat edin). Buradaki hatalı lambda sensörü ile etkileşimi tam olarak anladığımdan emin değilim, çünkü soğuk başlangıç ​​zenginleştirmesi burada bir rol oynuyor. Sistem stoikten biraz daha zengin çalışıyorsa, yanlış algılanan zengin durumun yanlış ateşe neden olmasının bir nedeni daha az olmaz mı?

Ölçülmemiş hava veya yetersiz yakıt dağıtımı + lambda geri beslemesinin olmaması bunu tamamen açıklayacaktır. Soğuk başlatma zenginleştirmesi bir nedenden dolayı vardır; soğuk motorların göreceli yakıt buharlaşma eksikliğini telafi etmek için enjekte edilen ekstra yakıta ihtiyacı vardır.

Pozitif uzun vadeli yakıt kaplamaları da beni bu yöne doğru eğiyor. Araç tarafından gösterilen değerlerin, simüle edilmiş bir sinyalden veya sadece kapalı döngü geri beslemesinin çalıştığı son değerler olması iyi olabilir.

Soru 3

Sahibi de zayıf yakıt ekonomisi şikayet ediyor. Ön lambda zengin hissediyorsa, AFR'nin gerçeklikten daha yalın olmasını beklerdim, bu yüzden yakıt ekonomisinin biraz daha iyi olmasını beklerdim.

Her durumda, yakıt yönetimi ön lambda sensörlerini reddetti, bu yüzden ne rapor ettikleri önemli değil.

İşte benim en büyük şüphelilerim

Her ikisi de:

• Ölçülmemiş hava veya kısmen tıkalı yakıt enjektörleri
• Arızalı ön lambda sensörleri

İlk sorunun ikinciye nasıl yol açabileceğini görebiliyorum - lambda problarına pozitif yakıt trimleri yoluyla aşırı yakıt dökülürse, sensörün kirlenmesine neden olabilir.

öneriler

İlk adım olarak lambda sensörlerini değiştirin .

Bu, yönetimin kapalı döngü moduna girmesini sağlamaktır, böylece daha net bir AFR düzeltmesi resmi elde edilebilir.

Bu daha sonra AFR düzeltmesinin kapsamını ölçmeye yardımcı olacaktır. Varsa, arkadaşımın başka bir ön lambdaya ihtiyaç duyması uzun sürebilir.

Ayrıca, tek seferde bir sorunun üstesinden gelmek faydalıdır.