Bir motorun rölanti devirlerinin neden soğuk bir başlangıçtan sonra durması zaman alır?

9

Aracımın (sağlıklı) motorunun, soğuktan / bir gün boyunca çalıştırılmamasından birkaç dakika sonra biraz daha yüksek bir devirde çalıştığını fark ettim.

Ayrıca başladığımda çok daha yüksek bir RPM'de rölantide rölantide durduğunda ve mantıklı bir rölanti devrine ulaşmak için birkaç dakika sürdü (ve aynı zamanda yukarı ve aşağı hareket ettiğinde) yerleşmeye çalışıyor).

Mekanik veya başka türlü neler olduğunu bilmek ister miydim?

engine

— Titus
kaynak

İyi gözlem ..

— Shobin P

5

Motor soğukken motor da çalışmaz, bu nedenle durmaktan kaçınmak için daha yüksek devirde çalışarak buna karşı koyar.

Ana konu yakıt buharlaşmasıdır. Yakıt 91 * c (196 * F) sıcaklıkta buharlaşır. Buharlaştırılmamış (sıvı) yakıt yanmaz. Motor soğukken çalışmasını sağlamak için ECU ekstra yakıt ekler. Karbüratörlü motorlarda, bir boğucu kullandılar. Zengin karışımın ateşleme zamanlamasının yeniden başlatılması gerekir. Bu, motorun daha az güç üretmesine neden olur. Yüksek rölanti, motorun hava yakıt karışımı ve zamanlaması optimumdan daha azken çalışmasını sağlar.

Boşta yukarı ve aşağı giden araçta ECU, giriş ve çıkışı kalibre etmeye ihtiyaç duyuyordu. Gaz kelebeği gövdesinde, motor soğukken havanın RPM'yi yükseltmesine izin veren küçük bir solenoid vardır.

Başka bir sorun, motor soğukken sensörlerinizin menzil dışında olması veya çalışmaması olabilir. Oksijen sensörünün çalışmaya başlamadan önce ısınması gerekir. Oksijen sensörü hazır olana kadar ECU'nuz açık döngü durumundadır ve ne kadar yakıt ekleneceğini tahmin etmelidir. Bu, boşta yukarı ve aşağıya neden olabilir.

— rpmerf
kaynak

Hiç kimse boğmayı hatırlamıyor !? Gittikleri gibi bile değil (çim bakım makinelerini düşünerek).

— Eric Fossum

Emin olun boğulma. Sadece geçen hafta motosikletimde kullandým. :-)

— Brian Knoblauch

3

Kötü bir cevap değil, ama birkaç detay var. Bahsettiğiniz "küçük solenoid", Rölanti Hava Kontrol (IAC) valfidir. Motorun hangi durumda olursa olsun, sıcak veya soğuk olarak rölanti kontrol eder. İkincisi, motor soğukken, bilgisayar açık döngüdedir ve motor tüm ön ayarlarıyla karşılaştığında kapalı döngüye girer. En modern yakıt enjeksiyonlu araçlarda iki dakikaya kadar sürebilir. Üçüncü olarak, benzin 196 ° F'de (katkı maddelerine bağlı olarak) kaynar , ancak 32 ° F'de (ve hatta daha düşük) buharlaşır . Kaynama, buhara çok daha hızlı dönüşüm anlamına gelir. Su bile 212 ° F'nin altında buharlaşır.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

1

Toyota Corolla 2003 otomobilimle de aynı sorunu yaşadım. Soğuk çalıştırma devri, 2600 ve yukarısında gökyüzü sallandı. Ancak, uzun bir süre (4 yıl ++ çok para harcayarak) araştırdıktan sonra bunu çözmeyi başardım. MAF sensörünüzü ve IAC valfı açıklıkları dahil gaz kelebeği gövdesini temizleyin. Sorununuz sıralanmamışsa, kısa vadeli ve uzun vadeli yakıt trimini kontrol edin. Uzun bir süre çok yüksekse (uzun bir süre için% 6-7'nin üzerinde) bir vakum kaçağı vardır (ucuz bir ECU tarayıcı satın alın ve bunu test edin). Vakum sızıntısı yoksa güç soketini IAC'nizden çıkarmalısınız. RPM'de bir fark görürseniz (yukarı veya aşağı giderse) IAC valfınızı değiştirmeniz daha iyi olur. Bazı IAC'nin, IAC valfini saat yönünün tersine çevirerek boşta RPM'yi manuel olarak bir dereceye kadar ayarlamanıza izin verdiğini unutmayın (bazı Toyota buna izin verir). Bu nedenle, IAC valfınızı değiştirmeden önce bu ayarın kontrol edilmesi daha iyi olur. Bu kesinlikle sorununuzu sıralayacaktır.

— Lasantha Seneviratne
kaynak