mekanik ve hidrolik kavramalar arasındaki fark

Mekanik bir kavrama ve bir hidrolik kavrama arasındaki farklar nelerdir?

• Uygulamalar
• Performans / sürüş
• Güvenilirlik
• Bakım Onarım

Mekanik kavramalar çalıştırma için bir kabloya sahiptir ve tipik olarak debriyajın ömrü boyunca ayarlanması gerekir. Hidrolik olarak çalıştırılan kavramalar, haznede yeterince sıvı olduğu sürece kendiliğinden ayarlama eğilimindedir. Bununla birlikte, bu, hidrolik kavramaların hatlardaki hava kabarcıklarına ve sistemdeki suyun erken paslanmaya neden olabileceği anlamına gelir. Su sorunlarını azaltmak için debriyaj uygulamaları için silikon sıvıları düşünün.

İkisine de sahip olan arabalara sahip olduğumda, ikisi arasında önemli bir performans fark ettiğimi söyleyemem. Hidrolik olanın kablodan daha yavaş veya daha yavaş olmasının nedenini göremiyorum - ikisinin de aynı prensipte çalıştığını, sadece bir hidrolik sistemin sıkıştırılamaz bir iç ortamı (akışkan) esnek bir şekilde ittiğini akılda tuttuğunu dış boru, yaylı bir kablo ile genellikle esnek olmayan bir çelik kabloyu benzer bir esnek borudan geçirir.

Hidrolik olarak çalıştırılan kavramaların daha kısa sürede daha güvenilir olduğunu buldum (yani sürekli ayarlanması gerekmiyor), ancak sonunda yanlış gittiğinde sabitlemek için daha pahalı (Tipik olarak silindirlerin biri veya diğerindeki contalar on yıl sonra ya da öylesine) - ama o zaman genellikle silindirlere ulaşmak, ele aldığım bazı araçlarda kablo yollarına ulaşmaktan daha kolaydır. Kabloların benzer aralıklarla paslanma veya paslanma eğiliminde olduğunu buldum.

Aksi takdirde uzun bir kabloya ihtiyaç duyulacağından, debriyaj ve pedalın birbirinden ayrı olduğu, arkadan motorlu araçlar gibi araçlar için hidrolik daha iyidir. Ayrıca bir bowden kablosundan çok daha dar köşelere dolanabilirler. Bununla birlikte, kablo ilk başta yapılması daha ucuzdur ve silindirlere ve rezervuarlara ihtiyaç duymadığından daha az yer gerektirir.

Ayak kaldırıldığında herhangi bir gecikme yüzleşmelerde aşınmaya neden olabilir. Dışında kolay kaymayan bir kablo ile bunun gerçekleşmesi mümkündür. Korunmamış bir hidrolik sistemde, yani içinde su olan eski bir sıvı ve aşınmış kaplar veya paslı aşınmış silindir delikleri gecikebilir. Subaru 1600 serisi, kablo ve 2 litrelik hidrolik bir kabloya sahiptir. 2 litrelik debriyajın daha ağır olacağını ve hidrolik bir sistemin, pedal kaldıracını değiştirmekten daha kolay olacağını düşünüyorum. Bakım gerektirmeyen hidrolik sistemli bir arabam vardı ve debriyaj balatası oldukça düşük bir kilometre boyunca aşınmış.

Bunun eski bir gönderi olduğunu biliyorum, ancak arama motorlarında ortaya çıktığı gibi eklemek isterim ... Sanki mekanik bağlantıda daha uzun ömürlü gibi görünüyor. Ek olarak, hidrolik sistemlerdeki kavramaları değiştirirken - volanı döndürdüyseniz (yeniden yüzeylendi), sonra bir aralayıcıya ihtiyacınız olur; oysa eski mekanik bağlantıda, debriyaj düzeneğinin yeniden birleştirilmesinden sonraki ilk tahrik öncesinde ayar yapılması gerekir.

Ayrıca z çubuklu bağlantılı manşonlardan da bahsetmek isterim, 70'lerden eski eski kamyonlarım, eski 4 hızda debriyaj çatalına geri dönen bir dirseğe kadar mekanik bir çubuk olan bir kablo kullanmıyordu. Bu şimdi 43 yaşında ve değiştirilmedi. Direkt mekanik kavrama hissini en iyi şekilde seviyorum. Kabloları veya hidrolikleri sevmiyorum.

Bir kablo kavraması, bir kablo ile pedaldan çalışan kola, bir kablo ile içeri ve dışarı çekilir. Bir hidrolik kavrama, frenler gibi pedalda bir silindire sahiptir ve debriyajı içeri ve dışarı hareket ettirmek için kolu iten başka bir silindire sıvı besler.

Her alana cevap vermek için:

Uygulamalar - Debriyaj aktüatörü kullanan her şeyde.

Performans / sürüş - Kabloyla çalışan aktüatörden daha hafif.

Güvenilirlik - Kablodan daha güvenilir olmalıdır.

Bakım / Onarım - Düzenli sıvı doldurma.