Kawasaki H2R alevleri egzoz sisteminden çıkıyor

Kawasaki kısa bir süre önce H2R motorlu motorunu başlattı. Dünyanın tek supercharged üretim hipersporu sokak motosikleti. Bu bisiklet 326 beygir gücüne sahip. Bu inanılmaz bisikletin birkaç videosunu gördüm.

Benim sorum egzoz sisteminden çıkan alevlerle ilgili. Çünkü videoların çoğunda gördüm.

Bu alevler motosiklet bakımı için ne kadar tehlikelidir? Bu alevler nereden geldi?

https://www.youtube.com/watch?v=At0g-t5xH8Y

Herhangi bir aracın egzozundan çıkan alev fenomenine Backfire denir

Temel olarak, tamamen yanmamış olan yanma gücünün inme hareketinde, zengin veya yalın olduğunuzda, Backfire efekti yaratan teması üzerine dış hava ile sıcak tutulan egzozdan gönderilir.

Bu iki tip olabilir:

• kasıtsız

Genellikle süper otomobiller ve bu durumda aşırı derecede serbest akış derecesine sahip olan Kawasaki H2R tükenir ve dalgıç gaz kelebeğini bıraktığında ECU bazen vitesi değiştirirken aracı güç aralığında tutmak için ekstra bir kıvılcım bırakır. Bu yüzden egzoz valfleri açıldığında, yakıtın tamamı yanmaz ve serbest bir akış olması nedeniyle dış hava ile hızlı bir şekilde ateşleyen ve alevlerin bir pop sesiyle patlamasına neden olan egzozdan gönderilir.

• istenilen

Bazı spor arabalarında (hemen hemen tüm ralli arabalarında) bu sistemde bir ALS veya Anti-gecikme sistemi adı verilen bir şey bulunur, sistem egzozda çalışan turboşarjın zamanından önce birikmesine neden olan ikincil bir açığa çıkmasını sağlamak için yakıtla yüklü egzoz havasını bilerek ateşler. turbo gecikmesini azaltmak.

İnsanlar genellikle heyecan arayışı ve eğlence teklifleri için geri tepme elde etmeye çalışırlar.

Şimdi sorunuzu cevaplamak için:

Bu alevler nereden geldi?

Tüm geri tepme konseptini derinlemesine kazarsanız, geri tepme ateşinin yanma odasının dışında indüksiyon sisteminde veya egzoz sisteminde olduğunu bilmelisiniz. Gördüğünüz alevler yukarıda açıklandığı gibi egzoz sistemindeki alevlerdir.

Bu alevler motosiklet bakımı için ne kadar tehlikelidir?

• İndüksiyon sisteminde geri tepme

Valf zamanlamanız uygun değilse, yani emme valfleri yanma tamamlanmadan önce bile açılırsa, alevlerin içeriye yayılması ve motora zarar verebilecek ve ciddi derecede zararlı olduğu yerde patlaması ihtimali vardır. Bu, emme manifoldlarını tahrip edebilir.

• Egzoz sisteminde geri tepme

Bu en yaygın şeklidir ve nedenleri yukarıda belirtilen esas olarak serbest akışlı egzoz ve egzoz valfi zamanlamasındaki gecikmedir. Bu geri tepme tipi motora zarar vermez ve ciddi bir soruna neden olmaz.

Anarach, Backfire (ya da bu durumda, bilgiçlik yapıyorsanız) fenomeninin iyi bir incelemesini sağlamıştır.
Bunu H2R'ye özgü tutarak buna eklemeye çalışacağım. Bu videoyu izleyin , bu durumda alevler çok daha abartılır.
H2R, motorun en fazla gücü üretmesini sağlamak için verilen her şeyi göz önünde bulunduran, sadece iz bırakabilen bir hiper-spor bisikletidir ve bu nedenle emisyonlar ve gürültü var olmayan arka koltuğu alır.
Şimdi bu yoldan çıktı.
Var

• Vardiya arası ateş sonrası - H2R çabuk değiştiren bir hisse senedi ile birlikte gelir. İlk 2 vardiyadan sonra (verdiğiniz videoda) sürücü, debriyajsız tam gaz yükseltmeleri için hızlı kaydırıcıyı kullanmaya başlar. Çabuk vites kolu, dişlinin boşaltılmasına yardımcı olmak için kontağı keserek ve ardından kademeli olarak gücü tekrar çalıştırarak çalışır (Elektronik gaz kelebeği gövdesini kullanarak ve / veya yalnızca kontağı kontrol ederek). Ateşlemenin kesilmesi, yüksek egzoz sıcaklığı nedeniyle tutuşduğu yerden çıkan yanmamış yakıtın etkisine neden olur.
• Tune sonucu ateş sonrası - Anarach açıkladı olarak - zengin karışımı. Performans uygulamalarında bunun birden fazla nedeni olabilir -
  • Karışım bazen alev cephesini soğutmak ve yüksek sıkıştırma oranı / zorlamalı asenkron motorlarda patlama olmasını önlemek için kasıtlı olarak zengin tutulur (H2R süper şarjlıdır)
  • Gaz kelebeğinin hızla kapatılması - Videoda görüldüğü gibi karışımın zenginleşmesine neden olur.
  • Motor devrildiğinde gazı hızlı bir şekilde açma - Motor, hızlı gaz tepkisi için ayarlanmıştır ve bu nedenle çok az dönme ataleti ile karşılaşıldığında hafifçe dengeler.
  • Motor Fren kontrolü ayarı - Bu durumda ilgili değil, ancak formül 1'de, bazı araçlar kasıtlı olarak, düşük güç yardımına yardımcı olmak için (veya bunun yerine sabit kalmak ve aniden düşmeyi engellemek için) egzoz olarak aşağı gevşetmek için sıcak egzoz çalıştırıyor, tasarım gereği arka kanattan akar.
• Devir sınırlayıcıyı vurduktan sonra yapılan ateş sonrası - Videoda görüldüğü gibi (bu bağlantı sizi tam zamana götürür) bu cevaba eklendi. Motoru devir sınırında tutmak için ateşleme kesilmiştir. Bu, hızlı vites değiştirme durumunda olduğu gibi, yanmamış yakıtın egzozun içinde veya dışında herhangi bir yerde yanmasına neden olur.

Ve anarach'in açıkladığı gibi - serbest bir akış tüketmek sadece her şeyi ortaya çıkarır. Susturma yok ve alevler açıkça görülebiliyor.
Ek olarak - Çok yavaş yandığından ve sonuç olarak egzozdan yanmaya devam ettiğinden son derece yağsız bir karışımda (oldukça kolay) alevler de oluşabilir.