Analog elektrik devrelerini nasıl test edersiniz?

Işıklar, hoparlörler, ısıtmalı arka camlar vb.Gibi geleneksel analog elektrik devreleri, kısa devreler ve açıklanamayan akım çekimleri ile ilgili sorunları teşhis etmeye çalışırken, sorunun tam kaynağını izlemek zor olabilir. Bunu yapmanın en iyi yolu nedir?

Araçlar

• Dijital Multimetre

  • Gerilim, Direnç, süreklilik ayarları

  • Otomotiv sektörüne özgü DMM'ler genellikle aynı cihazdır, ancak birkaç ekstra özelliğe sahip olabilir (Görev Döngüsü, RPM)

  • DİKKAT : Multimetre üzerindeki bazı modlar, yanlış takılırsa cihaza veya arabanıza zarar verebilir. Amper ayarındayken DMM'yi asla paralel bir devreye bağlamayın (problar takılıyken ayarı değiştirirken dikkatli olun), cihaz özellikle uygun olmadığı sürece hiçbir zaman canlı bir devrede süreklilik testi kullanmayın. Akım devresindeki Direnci ölçmeyin. bazı testler pilin açık olmasını gerektirir, bazıları ise pilin bağlantısını kesmenizi gerektirir

• Test Uçları ve Test Mastarları

  • Minimum set temel kontak problarını (DMM ile birlikte gelir) ve Aligator Clips'ı içerir. Almak için ilk şey problarınızı uzatmak için 20 ft banana plug uzantısı

  • Sonraki problama için kolay problama için test uçlarına sahip bir dizi otomotiv konektörü olacaktır.

İsteyebileceğiniz Ek Araçlar:

• Kodları çekmek ve kaba sensör verilerini almak için OBDII Okuyucu

• Düşük seviyeli iletişim testi için CAN sniffer

• Elektrik sinyallerini tam olarak doğrulamak için osiloskop

• Elektrikli jig yapmak için havya

Tüm testler için, aracınızın kablo şemasını bulduğunuzdan, yazdırdığınızdan ve anladığınızdan emin olun, diyagramı, nerede bulacağınız herhangi bir düğümde beklenen bağlantıları, voltajları ve sinyalleri belirlemek için kullanabiliyorsanız hayatınızı daha kolay hale getirecektir.

Test yapmak

Konvansiyonel (hibrit olmayan yanmalı) otomobiller için otomotiv elektriği kabaca üç alana ayrılabilir

1. Güç Bileşenleri: Şarj Cihazı, Alternatör, Marş Motoru, "Güç Devresi"
2. Analog Bileşenler: ışıklar, röleler, sigortalar, düşük akım gücü
3. Bilgisayar Bileşenleri: ECU'lar ve gelişmiş sensörler

Kategori 1 ve 2 arasındaki fark , 1'in sigorta kutusundan (doğrudan daha az koruyucu elemanı olan aküye) olması ve 2'nin genellikle sigortalı devreler olmasıdır. Bataryaya çarpışmadan kaçınmak için daha fazla önlem alınması gerekirken, sigorta sizi hatalardan koruyacaktır. Kategori 3 bazı ek veya özel araçlar gerektirecektir. Bununla birlikte, kategori 3 öğelerinin 2 ile örtüşmesi olacaktır, bir dinleyiciyi bozmadan bazı çok temel işlevleri doğrulayabilirsiniz (bileşenlere, şortlara ve kopmalara güç kaynağı test edin)

Güç / Analog Bileşenler

Burada her şey uzun ve kıvrımlı koşum takımları, sigortalar, röleler hakkında.

Bağlantı şeması eldeki ilk durak, arızalı olduğuna inanılan devreyi kontrol eden veya koruyan röleleri ve sigortaları tanımlamaktır. Bağlı düğümler arasındaki Sürekliliği doğrulayın (örneğin, farların sigortası doğrudan röleye bağlanırsa, - akü bağlı değilken - sigorta paneli ile röle paneli arasında süreklilik olduğunu doğrulayın). Sigortaları ve röleleri doğrulayın / değiştirin. Süreklilik, kablo demetini / kablo hasarını ortadan kaldırmak için elinizden gelen her şeyi kontrol edin.

Temel bir süreklilik kontrolünden sonra sinyal doğrulama testlerine geçebiliriz. Akü bağlıyken devredeki anahtar noktalardaki voltajları test edebilirsiniz. Açık olması gereken röleler kontrol piminde 9-12V olacaktır, sigortaları çıkararak ve ilgili pimlerdeki voltajları kontrol ederek sigorta panelindeki gücü doğrular. Gerilim beklediğiniz yerde bir gerilim okuduğunuzdan emin olun. Bir röle soketinin her pimindeki voltajları röle takılı ve röle çıkarılmış olarak karşılaştırabilirsiniz (bu, konektör mastarlarının işe yaradığı yerdir), bu durum sorunlu aramayı daha da daraltmanıza yardımcı olacaktır. Bağlantı şemasını, verilen anahtar / anahtar konumlarıyla hangi devrelerin açılması / çalıştırılması gerektiğini net bir şekilde belirlemek için kullanabilirsiniz. ECU'ya giden (arızalı devre ile ilgili) sinyal pimleri daha sonra not edilmeli ve test edilmelidir.

Çoğu bileşende fonksiyonel testler yapılabilir. Araç aküsü olmayan bir 12V kaynağı kullanarak röleleri, pnömatik / vanaları, ışıkları, fanları kontrol edebilirsiniz. vb. beslemeleri ilgili pimlere bağlayarak. Işıklar yanacak, pnömatik işaretlenecek, röleler kilitlenecek, fanlar dönecek ve pompalar pırpır.

Bilgisayar Bileşenleri

ECU ve sensör işlevselliğinin doğrulanması kolaydan karmaşık duruma doğru değişebilir. Yapabileceğiniz en temel kontrol, bu cihazlara giden güç besleme hatlarının gerekli voltaja sahip olduğunu doğrulamak (tipik olarak konektörden yapılabilir) ve o devreye güç sağlayan ilgili sigortaları ve röleleri doğrulamaktır.

Besleme varsa, sorun giderme sensörlerinin ve bilgisayar elektroniklerinin tavşan deliğine dalabilirsiniz. İlk adım cihazın çalıştığını doğrulamaktır, bunun için cihazın ECU'ya verdiği sinyali belirleyen parça numarasına bakılması gerekir. Analog sinyaller bir DMM kullanılarak okunabilir, dijital sinyaller bir sniffer veya osiloskop gerektirir. Bilinen iyi bir cihazla da test yapabilirsiniz.

Sensör çalışıyor gibi görünüyorsa, ancak ilgili sistem arızalı ise en iyi bahis CAN algılayıcı almaktır (akıllı algılama elemanlarının çoğu, verilerini CAN adı verilen paylaşılan bir veri yolu ile ECU'ya gönderir) ve iletişim verilerini yakalar. İletişimi yorumlamak zor olabilir, ancak genel olarak aşağıdakilerden şüphelenirim. sinyal yok - Bozuk bağlantı, ölü / hasarlı cihaz veya ecu. anlamsız veri (Verileri nasıl biçimlendirdiğini görmek için cihazın veri sayfasına bakın) - Hasarlı cihaz, dijital gürültü / hasarlı kablolama, bozuk ECU.

Elektrik sorunlarını izlemek ve gidermek için neredeyse kesinlikle bir multimetreye (Volt-Ohm metre olarak da bilinir) ihtiyacınız olacaktır - dijital olanlar en iyisidir, örneğin aşağıda gösterildiği gibi (Wikipedia'dan)

Çoğu otomotiv malzemesi için iyi olan ucuz olanları veya her türlü akıllı özelliğe sahip çok daha pahalı olanları alabilirsiniz.

Araba çalışması için en yararlı iki şey DC voltaj ayarı (yukarıdaki resimde saat 10'da, düz ve kesik çizgileri olan V) ve süreklilik test cihazı ayarı (12 o'da ses dalgası ve ohm sembolü) 'saat)

Voltaj testi

Bir devrenin arızalı olup olmadığını kontrol etmek için, en kolay yollardan biri, açıldığında 12v'nin görünüp görünmediğini görmektir. Çalışmayan bir ışığın en basit örneğini kullanacağım. Ölçüm cihazını DC Voltajına ayarlayın ve açın. Ampulü çıkarın ve devreyi açın. Ölçüm cihazındaki kırmızı kabloyu ampul duyundaki temas noktasına tutun. Aynı zamanda, siyah ucu arabanın temiz, metal bir parçasına tutun (örneğin, motor bloğu) - bir 'toprak'. Devre çalışıyorsa, ekranda '12' (ya da yakın bir şey, örneğin 11.9 veya 12.1) görmelisiniz.

Bunu akü terminalindeki kırmızı kabloya dokunarak ve tekrar karadan toprağa dokunarak kolayca gösterebilirsiniz - normal, sağlıklı bir batarya için 13,5 ila 14 volt arasında bir değer görmelisiniz. Alternatif olarak, daha güvenli bir gösteri için elektrotları ev tipi 'AA' tipi bir hücrenin her iki ucuna da dokundurun - bu 1.5V civarında olmalıdır

Süreklilik testi

Bir devrenin bir yerde başarısız olduğunu biliyorsanız, nerede çalışacağınızı bilmeniz gerekir. Bunun için iki seçeneğiniz vardır - ya yukarıdaki gibi sayaç ile devre boyunca çalışmaya devam edin ya da her bölümü süreklilik için test edin (veya daha genel olarak her ikisi de).

Sürekliliği test etmek için, ölçüm cihazını süreklilik moduna ayarlayın ve kablolara birlikte dokunun - bir bip sesi veya uğultu duymanız ve ekranda düşük bir sayı görmeniz gerekir (örn. 0.0001) - bu, kablolar arasında düşük bir direnç olduğu anlamına gelir. Elektrotları tekrar ayırın ve sesli uyarı duracaktır ve ekran genellikle sol tarafta '1' gösterecektir - bu, elektrotlar arasında bağlantı olmadığı anlamına gelir. Test etmek istediğiniz parçanın uçlarını tutun (örn. Bir ampulün iki terminaline) - devre tamamlandıysa vızıldar.

Genel Hatalar

Otomotiv devrelerinde yaygın olarak meydana gelen bazı arızalar vardır ...

• Toprak hataları - Muhtemelen en yaygın ve genellikle aralıklı. Çoğu devre toprak (toprak) arabanın gövdesinden geçer ve birleştikleri noktalar paslanabilir, bu da zayıf bir bağlantıya neden olur. Bunlar sayacın süreklilik modunda, bileşenin toprak tarafı ile gövdenin temiz bir kısmı arasındaki sayaç kullanılarak kontrol edilebilir.

• İç arızalar - örneğin, ampul tutucular artık ampulle iyi temas etmiyor.

• Anahtar hatası - Anahtarlar dahili olarak arızalanabilir ve temasın kesintili olmasına veya tamamen başarısız olmasına neden olabilir.

• Röle Hatası - Anahtarlarda olduğu gibi, bunlar dahili olarak arızalanabilir

Kırık teller daha nadirdir, ancak bilinmemektedir, özellikle kapılardan geçen teller kapı her açıldığında esnetildiği ve yorulup arızalanabildiği için elektrikli camlar, merkezi kilitleme ve elektrikli aynalar gibi kapılardan geçen devrelerle .

Tabii ki, birçok modern otomobilde her şeyi kontrol eden çok sayıda IC, otobüs ve bilgisayar var, ancak bunlar farklı bir soruya konu ...

Multimetre kullanma hakkında daha fazla bilgi

Sparkfun, bir sürü resim içeren sayaçları kullanma konusunda bir rehber var:

Kılavuz!

Hobi elektriksel malzemelere yönelikti, ama prensipler burada aynı ...

Devreyi güç için test etmeniz gerekiyorsa Nick'in cevabına eklemek ve bir Devre Test Cihazından bahsetmek istiyorum.

Oluşturan Reddit User Waynep712222

Kabul edilen cevaba ekleme: Açıklanamayan akım çekişini izlemek için iyi bir araç, miliamper aralığındaki DC ölçümleri için uygun bir akım kelepçesi olacaktır.