Melezler neden hala mekanik transmisyon kullanıyor?

Bu sorudaki yorumlardan biri bana bir süredir merak ettiğim bir şeyi hatırlattı. Motorların en yüksek torkta en iyi verimliliği elde ettiği göz önüne alındığında, hibrid otomobillerin çoğu neden hala motor sabit bir şekilde çalışıyorken, elektrik yerine mekanik bir şanzıman kullanıyor (motorun geleneksel bir otomobilde olduğu gibi yol hızıyla hızı değiştirmesini gerektiriyor). jeneratör olarak oranı?

İnsanlara alışkın oldukları şeyi vermek sadece bir vaka mıdır? saf elektrikli arabaların açıkça elektrik iletimine sahip olduğunu akılda tutarak ...

Trenler en azından 1950'lerden beri dizel-elektrik iletimini kullanıyor, bu yüzden tam olarak yeni bir konsept değil ...

Bahsettiğiniz hibrid otomobilin türüne bağlıdır. Bir hibrit tipte, bir benzinli motor ve tekerlekleri sürdürebilen en az bir elektrik motoru olacaktır. Bu durumda, benzinli motor hala bir şanzıman kullanmalıdır, çünkü büyük hasara veya ömrünü kısaltmadan çok yüksek devir yapamaz. Bu şanzıman sorununa olası bir çözüm, üretimi daha pahalı olan ancak motoru en yüksek verimlilikte tutan Sürekli Değişken Şanzıman (CVT) kullanmak olacaktır.

Tekerleklerin tamamen elektrikli motorlarla sürüldüğü (ve aküyü şarj etmek için bir benzinli jeneratöre sahip olduğu) diğer hibrid tipi, transmisyon gerektirmez, çünkü elektrikli motorlar çok geniş bir kabul edilebilir RPM aralığına sahiptir. Ek olarak, elektrik motorları nispeten düz bir tork eğrisine sahiptir ve maksimum tork anında kullanılabilir. Benzinli motor sadece pili şarj etmek için kullanıldığından ve tekerlekleri sürmediğinden, bu tür "hibrit" araca genellikle elektrikli bir araç (EV) denir.

Bunu yorumlayacağım, ancak şu itibara sahip değildim: Bahsettiğiniz dizel-elektrik şanzıman, bir dizel motorun aküleri şarj etmesiyle günümüzün EV'leriyle daha yakından ilgilidir, bu da daha sonra tekerleklerdeki elektrik motorlarını çalıştırır. Trenlerdeki şanzımanlar çeşitli nedenlerden ötürü pratik değildir (dört aksa kadar güç verme ihtiyacı ve onu en yüksek verimlilikte tutmak için gerekli olan vites sayısı gibi) ve bu gerçek bir şanzıman ihtiyacını ortadan kaldırır.

Kabul edilen cevabın bu soruya kabul edilebilir şekilde cevap verdiğini düşünmüyorum. Mekanik güç aktarma yoluna sahip hibrid araçların nedeni, mekanik güç aktarımının elektrik güç aktarımından daha yüksek bir verime sahip olmasıdır.

Toyota Prius'ta elektrik aktarım yolunun yaklaşık% 70 verimli olduğunu bir yerde okudum (ancak kaynağı şu anda bulamıyorum). Bu düşük verimliliği anlamak için, jeneratör olarak çalışan bir motor jeneratörü, güç elektroniği bileşenleri, kablolar ve motor olarak çalışan bir motor jeneratörü olduğunu düşünün. Oldukça fazla bileşen. Bu verimlilik, mekanik güç aktarım yolunun verimliliğinden oldukça düşüktür.

Aslında, Toyota Prius hem mekanik hem de elektrik güç aktarma yollarına sahiptir. Bir hız ve sabit oranlı, ancak ikisinde elektrik motoru olan üç dingil vardır. Elektrikli yoldan ne kadar güç aktarılacağını değiştirmek, giriş ve çıkış akslarının bağıl hızlarını değiştirir ve böylece sürekli elektriksel olarak değişken bir iletim (eCVT) olarak işlev görür.

Mekanik yolun nedeni daha yüksek verimdir. Elektrik yolunun nedeni, geleneksel CVT'lere göre çok düşük bileşen maliyeti ve daha yüksek güvenilirlik ile CVT çalışmasına izin vermesidir. Ayrıca, içten yanmalı motora bir aküden rejeneratif frenleme ve güç artışı sağlamak için.

Geleneksel bir manuel şanzımanda su soğutma gördünüz mü? Muhtemelen değil. Bununla birlikte, Prius'taki invertörler, üretilen yüksek miktarda atık ısı nedeniyle su ile soğutulur. Bu, invertörlerin mekanik transmisyonlardan daha az verimli olduğunu gösterir.