Değiştirirken stok yakıt basınç regülatörü basıncına uymak ne kadar kritiktir?

Yakıt basınç regülatörünün değiştirilmesi gerekiyor, ancak üreticinin orijinal kısmı aşırı derecede pahalı. Finansal açıdan daha az acı veren alternatifler ararken diğer otomobiller için daha ucuz evrensel birimler veya benzer birimler gördüm (şekil ve yakıt borusu çapları aynıdır), ancak korunan basınç biraz farklıdır. Stoklar tek bir 3.09 bar için derecelendirilirken, mevcut en yakın olanlar genellikle 3 bar veya 3.5 bar'dır. Tam olarak 3,09 bar almak kesinlikle kritik mi yoksa araba 3 bar ile iyi mi olacak? Belki tam olarak 3.09 değilse, daha fazla gitmek tercih edilir? Stok biriminde yine de bir tür hata yok mu (örneğin + - 0,1 bar).

Araba 1999 Volvo V40 1.9 Turbo.

İyi olmalısın¹

Yakıt enjeksiyon yönetim sistemlerinin güzelliği, geri bildirim yoluyla operasyondaki küçük sapmaları telafi edebilmeleridir.

Dengeleme miktarı genel olarak " yakıt trimi " olarak adlandırılır (çünkü yakıt enjektörü darbe genişliği yakıt enjeksiyon yönetimi tarafından kontrol edilir ("kırpılır")). Araçların, hayaletten vazgeçmeden ve bir hata kodu / CEL atmadan önce ±% 25'e kadar yakıt ayarlaması yapması nadir değildir.

Biraz inek almak

Uyarı: Mühendislik hesaplamaları yapılır. Burada ejderhalar olsun.

Bir yakıt enjektörü boru akışı olarak yaklaştırılabilir,

sqrt( P1 / P2 ) α V1 / V2

Başka bir deyişle, yakıt basıncının iki katına çıkarılması yakıt hızını% 44 artırır (√2 = 1.44)

3 bar'lık bir regülatör kullanılırsa, yakıt hızındaki bağıl değişiklik

√ (3.0 / 3.09) = √0.97 = 0.985

bu nedenle yakıt trimleri% + 1,5 oranında değişmelidir. Bu, herhangi bir modern yakıt enjeksiyon yönetim sisteminin tazminat sınırları dahilindedir.

3,5 bar yakıt basınç regülatörü bile kullanabilirsiniz (% 6 yakıt trimi etkisi), aracın tasarlandığı basınca ne kadar yakın olursanız o kadar iyidir.

¹ - Bu, aracın geri kalanının hava kütlesi / MAP / lambda sensörleri, yakıt pompası, vakum / hava manifoldu sızıntısı vb.

Korkarım ki aracınızdaki basınç regülatörünü değiştirmenin ne gibi bir etkisi olacağını söyleyemem ama birçok Golf VR6 sahibinin (3 bar basınç regülatörü) hafifçe değiştirilmiş bir Corrado birimi (4 bar) eklediğini biliyorum. gaz kelebeği yanıtı.

ECU lambda'yı kontrol ettiği için enjektörlerin kullanabileceği küçük bir basınç artışının soruna yol açmayacağını varsayarım, böylece telafi etmek için enjektör süresini ayarlar. Büyük bir artışın enjektörlerin sızmasına neden olabileceğini ve bir azalmanın tam yükte yeterli yakıt bulunmayabileceği anlamına gelebileceğini öneririm.

Benim arabam olsaydı, 3.5 Bar ünitesine sığardım ama dediğim gibi, Volvo yakıt sistemlerini kesin olarak söyleyebilecek kadar tanıdık değilim.

Yakıt basıncının doğru bir şekilde ayarlanması motorun çalışması için kesinlikle çok önemlidir. Bunun nedeni, enjektörlerin açıldığında geçebilecek yakıt miktarını doğrudan etkilemesidir. Yakıt dağıtımını üç şekilde etkileyebilirsiniz:

• Enjektörü değiştirin (boyutu büyütün)
• Darbe genişliğini değiştirin (enjektörün açık kalma süresini artırın)
• Yakıt basıncını değiştirin (akış değişikliği yakıt basıncı değişimiyle doğru orantılıdır)

Basıncı artırdığınız için, akış çıkışı da artacaktır.

Bu denklemi kullanarak enjektörde göreceğiniz yakıt artışının tam miktarını hesaplayabilirsiniz:

Yeni Akış = SQRT (Yeni Basınç / Eski Basınç) * Eski Akış

Burada matematikten geçmeyeceğim, ancak bu sayfada bir hesap makinesi bulabilirsiniz .

Sizin durumunuzda, basıncı yaklaşık 1/2 bar veya ~ 7psi arttırmaktan bahsediyorsunuz. Basıncı 43.5'ten 50.5 psi'ye çıkarmak için kullanacağım. Enjektörler başlangıçta 240 cc / dakika (22.84 lbs / saat) akarsa, şimdi 258.59 cc / dakika (24.6 lbs / saat) akacaktır. Bu, silindire koyacağınız yakıt miktarında büyük bir farktır. Yeniden ayarlama olmadan yakıt haritasından ve O2 sensörlerinden daha fazla yakıt aşılabilir. Koşmaya olurdu çok zengin .

Bu sorunun üstesinden gelmenin yollarından biri, eski regülatörünüzü ayarlanabilir bir yakıt basınç regülatörü ile değiştirmektir. Bu, yakıt basıncını çok fazla karışıklık olmadan orijinal basıncına ayarlamanıza izin verecektir. Bu Google aramasında anlatıldığı gibi, bunun için birçok seçenek var .

Cevap "bağlıdır".

Genel olarak, Doğrudan Enjeksiyon sistemleri (hem gaz hem de dizel) yakıt basıncında normdan sapmaya genellikle daha duyarlıdır.

Diğerlerinin de belirttiği gibi, OBDII araçları (1996 ve daha yeni), stokiyometrik ("ideal" 14.7: 1) hava / yakıt oranını korumak için enjektör darbe genişliğini (PWM) ayarlayabilir. Bazı eski sistemler de sınırlı bir kapasiteye sahipti.

Biraz daha yüksek yakıt basıncına sahip olmak iyidir, çünkü daha yüksek basınç, bilgisayarın ayarladığı yakıt miktarının daha hızlı gönderileceği ve daha iyi atomize olacağı anlamına gelir.

Enjektörlerin PWM'si Görev Döngüsü olarak bilinir. Çoğu sistem% 80-85 Enjektör Görev Döngüsü etrafında tasarlanmıştır. Daha yüksek yakıt basıncı, verilen aynı miktarda yakıt için daha düşük bir Görev Döngüsü ile sonuçlanacaktır.

Daha düşük çalışma döngüsü, enjektör tarafından üretilen daha az aşınma, yıpranma ve ısı ile sonuçlanarak daha uzun hizmet ömrüne yol açar.

Hava / yakıt karışımını iyileştirmenin bir başka yolu, nozulda daha fazla deliği olan daha yeni enjektörlere yükseltmektir. 12 Modern araçlarda delik yaygındır, 90'lı yıllarda 4 delikli enjektör ortaya çıktı.