OBD-2 portu üzerinden bir aracın hatalı girişlerle zarar görebilir mi?

Satıcının araç tanılama konusunda uzman olduğu ve binlerce olumlu eleştirisi bulunan yerel bir "ebay tarzı" pazarında ucuz (10 $ bir) ELM 327 Bluetooth klonu OBD-2 tanı adaptörü satın aldım (okuyunuz: Bu satıcının hiçbir şey sağlamayacağını düşünüyorum) gerçekten zararlıdır). Adaptör "ELM327 v1.4" etiketiyle etiketlenmiştir ve cihaz seri olarak "ELM 327 v1.5" olarak tanımlamaktadır. Orijinal ELM’de v1.5’in resmi olarak olmadığını biliyorum.

Adaptör, 2006 Avrupa Avrupalı ​​Volvo XC90 ile eşleşmeyi başardı. Birkaç ücretsiz tanılama uygulamasından geçtim (bunlardan 5 tanesi: Tork ücretsiz, OBD Araç Doktoru ücretsiz, DashCommand, ScanMaster ve OBD Otomatik Doktor), arabaya bağlı bazı uygulamalar OBD bilgisini başarılı bir şekilde göstermek için bazıları bağlanamadı. Teşhisi yaklaşık 30 dakika boyunca kullanıyordum.

Birkaç saat sonra otomobilin motoru çalıştırmayla ilgili problemleri vardı - gösterge panelinde bir tür "motor hatası" ışığı yandı, ancak araç bilgisayarı (metin ekranı) herhangi bir problem göstermedi. Araba ilk denemede başlamadı ama dördüncü oldu. Tankta ayrıca, kötü çalışmaya neden olabilecek, ancak muhtemelen "motor hatası" ışığına neden olamayacak kadar düşük yakıt vardı (bu ışık kayboldu).

Benim sorum basit - OBD-2 teşhis portunu kullanarak genel olarak herhangi bir arabaya veya elektroniklerine zarar verebilir mi? Birisinin de CAN veriyoluna mesaj yazabileceğini biliyorum ama bazı kötü yazarların sonuçları hakkında hiçbir fikrim yok.

Adaptörün fotoğrafı:

DÜZENLE:

2 seviye soruyorum:

1. Genel olarak OBD yoluyla zarar verebilir mi (herhangi bir ekipman / tarayıcı vb. İle)?

2. Kullandığım ELM 327 klon cihazı ile zarar olabilir mi?

EDIT 2:

Motorun çalışma probleminin nedeni düşük yakıttı. Daha fazla yakıt depolandı ve şimdi araç tekrar sorunsuz çalışıyor.

Aracınızın çalışmaya isteksiz olmasının sebebi, teşhis koştuğunuz sürenin akünün şarjının bir kısmını boşalttığıdır. Motor çalışmadıkça araçtaki akü şarj olmayacaktır.

Bu cihazın aracınıza zarar vermesi muhtemel değildir, ancak geçici veya kalıcı hasar vermek teorik olarak (ve pratik olarak) mümkündür; İşte bazı örnekler.

Ferrari 430'un diyagnostik portuna takılı belirli OBD-II port okuyucu kilitleri ile Çekiş Kontrol Sistemi devreden çıkar. Bu, bir pist gününde, kayıt için bir bluetooth OBD-II dongle kullanan bir kullanıcı tarafından fark edildi.

Volkswagen Immo3 güvenlik sisteminde, Vagtacho adlı bir yazılım kullanılarak yeni anahtarlar eklenir. Bu yazılım, gösterge paneline bağlanmak ve yeni transponder kodları eklemek için OBD-II arayüzünü kullanır. Bu yazılım aynı zamanda aydınlatılmış aramalar gibi özelliklerin etkinleştirilmesine izin verir. Kümenin tüm e-balosunu okuyor ve kullanıcıların bu veri ekstresine yeni değerler eklemesini ve ardından mevcut e-balonun üstünden yüklemesini sağlıyor. Bu yanlış yaparsanız bir arabaya gerçek zarar vermek mümkündür.

Dolayısıyla teoride, bu cihazla kullandığınız uygulamalardan biri, aracın yanlış anladığı desteklenmeyen bir işlem gerçekleştirmeye çalıştığında, araca zarar verebilirsiniz. Ancak, tarif ettiğiniz faaliyetler göz önüne alındığında, bunun gerçekleşmesi inanılmaz bir ihtimal.

Bildiğim kadarıyla, bir tarayıcının bilgisayar elektroniği ile ilgili sorunlara yol açmasına imkân yoktur. Bu cihaz salt okunur bir cihazdır. O değil değiştirmek bilgisayarınızda şey. Bununla birlikte, bilgisayarla iletişim kurar. Bu iletişim yoluyla, bilgisayar kodlarını silmek gibi komutlar verebilir. Bu, bilgisayara hiçbir şey yazmaz, bilgisayara ne yapması gerektiğini bildirir.

Sanırım senin sorunun, yeni tarayıcıya karşı tankın altındaki gazla yatıyor.

EDIT: Sorunuzu güncellediğiniz için cevabımı güncelleyeceğim:

1. Genel olarak OBD yoluyla zarar verebilir mi (herhangi bir ekipman / tarayıcı vb. İle)?

Kesinlikle. Bir kaynakçıyı bağlayıp PCM'yi OBD üzerinden bir gagillion amper ile bağlarsanız , PCM'nin elektroniklerini OBD portu üzerinden kızartırsınız . ( NOT: Bunu yapar mısın? Muhtemelen bilerek değil, ama mümkün.) PCM içindeki yakıt eğrilerini yeniden şekillendirmek ve kabloyu yeniden yazmadan önce kabloyu çekmek için bir araç kullanırsanız, PCM'ye zarar verebilirsiniz . Muhtemelen bir daha vardır milyon sen birkaç farklı yol (muhafazakar tarafta) muhtemelen elektronik OBD portundan CAN Bus üzerinde PCM veya şey zarar. Olması olasılığı ne yaptığınıza ve nasıl yaptığınıza bağlıdır.

2. Kullandığım ELM 327 klon cihazı ile zarar olabilir mi?

Bu olabilir belki zarar, ama olasılık bu olay uzak. Üreticiden bağımsız olarak, bu cihazlardan 100.000 kadarının kullanıldığından eminim. Bu edilir anlamına salt okunur gibi bir cihaz PCM veya CAN Bus üzerinde binmek diğer bileşenleri yeniden programlamak için kullanılmaz olarak, cihaz (anlam, PCM ile iletişim ve parametreleri okuyacak). Birisi bu cihazı bu şekilde kullanabilir mi? Evet, şüphesiz. Cihazı öngörüldüğü gibi kullanıyorsanız, herhangi bir kurcalama yapmamışsınızdır ve cihazın programlanmasını sağladığınız şekilde kullanıyorsanız, PCM'nize veya CAN Bus'taki diğer elektronik cihazlara olan herhangi bir şeyin olasılığı son derece uzaktır . Son derece uzak derkenŞansım sıfırdan yüksek. Eğer elektronik olarak kısa devre yapılacaksa her şey mümkündür.

Yok hayır.

Takım kendi başına araca herhangi bir "zarar veremez".

Uygulamaları motor kapalıyken test ediyorsanız, bataryanın, çalıştırırken bazı hıçkırıklara neden olacak kadar boşalmış olması olasıdır. Burada düşük yakıt seviyesi de suçlanabilir.

Ancak,

Araçta, araçla silinen hata kodları varsa, aracın davranışı daha önce yaşanmamış olan belirtileri değiştirip getirebilir.

Aracı kullanan kişinin arama yapması gerektiğinden, bunun tarayıcının hatası olmadığını unutmayın . Tarayıcı basitçe onu başarmanın aracıdır.

Daha bu sabah bir ELM327'yi '05 Volvo XC90'a bağladım. Yalnızca 1 km sonra, "Kayma önleyici servis gerekli" mesajı ve ardından "Kayma önleyici geçici olarak kullanılamıyor" mesajı görüntülendi. ELM'i çıkardım ve eve gittim ve arabayı dizüstü bilgisayardaki Volvo VIDA / DICE’e baktım. Bu, BCM hatası, SAS ile CAN ağı iletişim hatası (direksiyon açısı sensörü) gösterdi. Sadece tek bir hata sayımı vardı. Arabada bu hatanın geçmişi yok ve bu sabah silmeden sonra tekrar ortaya çıkmadı. Bana öyle geliyor ki ELM327 muhtemelen yukarıdaki Ferrari örneğinde olduğu gibi CAN tabanlı hatalara neden olabilir.

Geçenlerde bir 'ebay' obd2 dongle satın aldım. Bir CEL kodunu kontrol etmek için 06 Mercury dağcıma taktım. Tork uygulamasını kullanıyordum. Birkaç mil sürdü ve ekranımda İngiliz anahtarı simgesi belirdi. Kamyon bir topallama moduna geçti. Kamyonu kapattım, donanım kilidini çıkardım ve eve döndüm. Ertesi gün kamyonu kullandı ve iyiydi. Birkaç gün sonra ileri atlayın. Dongle'ı karımın 04 toyota rav4'üne taktım. Bazı gerçek zamanlı veriler alın, ancak daha sonra VSC ve ABS lambalarının gösterge panelinde hazır olduklarını görün. Arabayı kapat, tekrar aç ve şimdi kaba bir rölantide ve gaz vermezsem kapanıyor. Donanım kilidini çıkarın ve araç normale döndü. Bugün 2 hafta ileri atlayın. Bir CEL, hatalı O2 sensörü okumak için dongle'ı dağcıya takın. Dikkatin dağıldı ve dongle'ı içeride bırak. Karısı dağcıya çıkıyor. Kamyonun tuhaf davrandığını ve anahtarın açık olduğunu söyleyerek beni çağırıyor. Ona kamyoneti kapatıp dongle'ı kaldırmasını söyledim ve o iyi olacak.

Bu yüzden ucuz ebay obd2 dongles'in ecu'ya bir şey yaptığını düşünüyorum.

Chevrolet Trax 2015'teki OBD2 Bluethoot modülünden birini kullanırken, Çekiş Kontrol Sistemimin çalışmayı durdurduğu (Motor ve TCS kontrol lambalarının yandığı) vites kutusu vites değiştiremedi. Hatta arabayı park yerine itmem gerekiyor. Klima yok, MPH okuması yok, yakıt verimliliği bilgisi yok. OBD2 Bluethoot modülünün fişini çekin, ancak şanssız. Birkaç saat bekledim ve her şey normale döndü. OBD2 Bluethoot modülünü terk etti ve uygulamayı sildi.

Android için bir OBDII uygulaması yazıyorum ve kapsamlı testim Evet'in otomobil performansı üzerinde olumsuz bir etkisi olabileceğini göstermiştir. Kontrol panelindeki tüm ışıkların yandığı ve motor torkunun azaltıldığı test sonuçları aldım. Bunun bir uygulamadan verilen sabit komutlarla OBD devresinin aşırı yüklenmesi ile ilgili olabileceğine inanıyorum. Mevcut OBDII uygulamalarının çoğunun bu konuda kapsamlı testlerden geçtiğinden eminim ve araçlarınızın multi bin dolarlık devrelerini 2 $ 'lık bir uygulama tarafından sürülen 10 dolarlık bir adaptöre maruz bırakmamanızı tavsiye ederim. Belki kapsamlı canlı testlerden teminatlar ve / veya kanıtlar ararız. Bu uygulamaların çoğu elbette herhangi bir motor / devre degradasyonu göstermeyecek olan OBD simülatörleri ile yazılmıştır.

Elektrik C-sıfır'ımda ucuz bir Konnwei adaptörü denedim - çok fazla hasara yol açıyor, uyarı lambaları yanıyor, araba çalışmayacak -

Neyse ki adaptör çıkarıldıktan sonra yeniden başlattıktan sonra her şey normal -

arabam iyi çalışıyordu, otoyolda sürerken obd okuyucumu takmaya karar verinceye kadar, neredeyse tamamen durduğum yere kadar, hemen takıp tekrar çıkardım, otoyoldan çıkana kadar her şey yolunda görünüyordu, ve topallama modunda sürüyordum, arabayı durdurdum ve ecu'yu sıfırdan boşa çıkarmaya çalıştım, bu yüzden en yakın motor çıkışına aşağı rampa ile gittim ve otoyolda durduktan sonra biraz eve gitmek için yeterli bir hız oluşturdum. arabam viteste çalışıyordu ama hareket etmiyordu, obd sensörünü takana kadar ve şimdi geri dönüş modunda ve hareket halinde.

Xc90, 2008. Yükseltme / devir / dakika çizelgesi oluşturmak için Torque uygulamasını ve eklentisini kullanıyordum. 5 km boyunca her şey yolunda idi. Sonra durdum, kontağı kapattım ve lastik basıncımı 2 dakika boyunca kontrol ettim. Araba yoluna girdi, belki 2-3 metre hareket etti ve sonra tekme gibi ya da asfaltta kaymış bir lastik gibi bir şey hissettim. Ardından Antiskid sistem hataları + otomatik şanzıman sıkma moduna geçti ("D" yerine "-" gösteriliyor). Kontak kapalı, Çinli OBD dışına elm327, ateşleme açık - her şey yolunda idi. Sonra hatalar için VIDA ile kontrol ettim: BCM-0115 SAS sinyali eksik olan kontrol üniteleri iletişim sorunları arasındaki iletişim BCM-0148 Kontrol üniteleri arasındaki iletişim Yanlış yapılandırma kimliği TCM-e000 Kontrol modülü iletişimi Hatalı iletişim

Bana göre, bu, Çin elm327’si arabanın otobüsüne vidalayarak modüller arasındaki iletişimi engelliyor. Yeni OBD konektörünü bagajıma koyduğumda daha fazla deneme yapılacak.

Tabii ki OBD2 portuna bir şey sokarak arabaya zarar verebilirsiniz. Elektronik bir cihazı bir elektronik porta takıyorsunuz. Kırık cihazlar her türlü problemi yaratabilir, şort bunlardan sadece biri.

Muhtemel mi? Mümkün değil? Evet.

2011 Kia Sedona (160000 km) ile ilgili çeşitli elektrik sorunları yaşadığım için Kia bayisinden yeni döndüm. Bir vGate OBD-2 bluetooth adaptörüm var ve 7 "android baş ünitemde Torque Pro'yu çalıştırdım. Yaklaşmakta olan MIL ışıkları şöyle: akü ve fren lambası ve Torque Pro tarafından ölçülen voltajda buna bağlı olarak düşüş. Gerilim yeterince düştü, ana ünite kapandı ve yeniden çalışmaya başladı.Bir kaç gün sonra, ABS, ESC ve motor ışığı yanıyordu. Yağ sıcaklığım, şanzıman sıcaklığım ve diğer birçok sensör: Kodları silmek ve sıfırlamak için pili 10 - 15 dakika ayırdım, ancak adaptörü çıkarmayı düşünmedim, yeniden bağladıktan ve yeniden başlattıktan sonra, tüm aynı MIL'ler yeniden ortaya çıktı. tüm hatalar döndü. Kia teknolojisi, adaptörü uzun süre açık bırakmanın bu hatalara neden olabileceğini söyledi. Adaptörü çıkarın ve ECU’yu sıfırlayın ve her şey normale döndü. 40 dakikalık bir sürüş yaptım ve hiçbir MIL ışığı geri gelmedi. Bu yüzden, adaptörleri içeride bırakmanın asgari olarak geçici sorunlara yol açabileceğine inanıyorum. Kia teknolojisi, adaptörü kullanmanın bir sorun olmadığını, ancak kullanılmadığı zamanlarda alınması iyi bir uygulama olduğunu söyledi.