Kirli Piston Başlıkları ve Giriş Valflerinin Etkileri

Kirli (karbon birikmesi) piston başlıklarının ve emme valflerinin etkileri nelerdir?

Bujilerimi değiştirirken piston kafalarıma bir göz atmak için az önce bir endoskop kullandım ve kafalarda oldukça fazla karbon birikmesi oldu.

Genel olarak , bu karbon birikiminin ortak etkilerinin neler olabileceğini merak ediyorum .

DÜZENLE

İşte piston kronlarımdan birinin ekran görüntüsü, biraz net bir düzeltme eki olan tek görüntü:

Valflerde Karbon Oluşumu ve eski egzoz motorlarında egzoz gazları, bakımını nasıl yaparsanız yapın, benzinin yanması sonucu ne olursa olsun çok yaygındır.

Valflerde karbon birikmesi nedeniyle oluşan sorunlar:

• Valfleri tıkayarak silindirin içine daha az yakıt / hava girmesini sağlar ve böylece aracın gücünü ve verimliliğini azaltır.
• Yukarıdaki nokta dengesiz bir güç darbesine neden olabilir ve motorun çarpmasına neden olabilir.
• Yakıt düzgün bir şekilde yakılmadığından emisyonları artıracak ve kirlilik testinde başarısızlığa neden olabilir.

• EGR veya Egzoz Gazı Devridaimi, şimdi motora kötü egzoz gönderecek. karbon birikiminin daha da artması.

  Ancak karbon birikmesi bir otomobilin yalnızca bir parametresini etkileyen bir şey değildir, hava / yakıt alımını etkileyebilir.

Dan Özetler burada ek parametreleri etkilemektedir gösterir

Karbon çeşitli şekillerde anormal yanmaya katkıda bulunur, ancak modern yakıt enjeksiyonlu motordaki en çarpıcı etki "sünger etkisi" dir. Silindirdeki yakıt karışımı sıkıştırıldığında, karbon hem oksijeni hem de yakıtı emme eğilimindedir. Ateşleme kıvılcımı patladığında, alev önü normalde odaya yayılır, yakıt ve havayı tüketir, ancak karbonun alev önünü ve boğucu yanmayı söndürme eğilimi vardır.

Bu, absorbe edilen yakıt ve hava ile birleştiğinde, düşük verimlilikle sonuçlanır. Oda, strokun egzoz kısmı sırasında açıldığında, yanmamış yakıt ve hava serbest bırakılır, bu da hem aşırı yakıt hem de egzoz sistemine giren havanın (oksijen içeren) ortaya çıkmasına neden olur. O2 sensörü aşırı oksijeni algılar ve araç bilgisayarı (ECM, ECU, PCM) karışımı zenginleştirerek bu durumu telafi eder.

Genel olarak:

• Karbon birikmesi (CBU), valflerin düzgün bir şekilde oturmasını sağlar ve bu da sıkıştırma eksikliğine neden olarak motor torkunun kaybına neden olur.
• Araç AIR (ikincil hava pompası) ile donatılmışsa, ikincil hava kanallarındaki CBU, soğuk çalıştırma sırasında emisyon kontrolünün düzgün çalışmasını önler. Yeterince kötüyse, bu katalitik konvertörlerin tıkanmasına neden olabilir.
• Egzoz izleri zaman içinde CBU'dan tıkanabilir ve yanma odasında soğuk noktalar oluşabilir.