Zincir dişlisi pozisyonuna karşı dişli zinciri çevrimi

Toyota resmi spesifikasyonuna ve Haynes kılavuzuna göre V6 Tacoma'ma zamanlama zincirini yeniden yerleştirdim. Emme eksantrik mili dişlileri üzerindeki işaret çentiklerinin, teknik özelliklere göre eksantrik yataklarındaki işaretlerle aynı hizada olduğundan emin oldum. Sonra krank kolunu, krank zincir dişlisindeki işaretleyici saat 9 yönünde olacak ve daha sonra zinciri, zincir dişlisi işaretleyicisini kranklayan karşılık gelen işaretleyici bağlantı tutamakları ve diğer iki işaret bağlantı halkasının eksantrik milindeki karşılık gelen çentiklerin üzerinden geçeceği şekilde monte ettim. yukarıda belirtilen dişliler. Sonra gerici pistonu serbest bıraktım.

Bununla birlikte, zincirin bir tam döngüsünü yapmak için krank döndürdüğümde ve zincirdeki üç işaretleme halkası aynı tam pozisyondayken, zinciri kurduğumda bulundukları yerde, dişlilerin başlangıç ​​konumunda olmadığını fark ettim. .

Sanırım bu tasarlandığı gibi ama ben sadece kontrol etmek istedim. İşte nedeni:

Zincirdeki toplam bağlantı sayısını saydım ve 87 geniş bağlantı var ve sonuç olarak bunları bağlayan 87 dar bağlantı var. Bu, tork transfer eden dişlilerin üzerine çarkları taşıyan 174 deliktir. Krank zincir dişlisinin 18 çarkı vardır ve her emme eksantrik mil dişlisinin 36 değeri vardır.

Böylece, zincirin bir tam devresinde, krank dişlisi 9.66 devir (174/18) ve her bir eksantrik mili dişlisi iki katı diş çarkına sahip olduğu için o kadar çok, 4.83 devir (174/36) döner. Böylece zincirdeki başlangıçtaki zincir dişlisi nokta ile dizilmiş olan tek sarı işaretleyici bir tam tur attığında, kol 9 tam döngü ve döngünün 2 / 3'ü dönmüş olacak, böylece zincir noktası tam olarak saat 5'te olacak ve saat orjinal 9 değil (9 saat + 240 ° = 5 saat). Benzer iki eksantrik mili giriş dişlisi için farklı sayılar için de geçerlidir.

If my reasoning is correct36 (18'i içerir) ve 174'ün en düşük ortak paydası 1044'tür, bunun anlamı budur it takes 6 revolutions of the chain (1044 / 174) or 58 turns of the crankshaft (1044 / 18) to line them all up again. Krank zincir dişlisi işaretçisi, yalnızca 3 zincir devirinden sonra (18 ve 174 LCD'ler 522, 3 x 174 olduğu için) zincirdeki sarı bağlantıyla aynı hizada olacaktır, ancak eksantrik milleri, iki katı olduğundan daha fazla hizalı değildir. sürüş dişlisi olarak birçok diş.

Başlangıçta, zincirdeki delik sayısının her iki dişli çarkı üzerindeki diş sayısıyla tam olarak bölünebilmesini bekliyordum, böylece zincirin her bir devri her bir dişli çarkı aynı pozisyona yerleştirecek (örneğin, 180 bağlantı / delik varsa) zincirinde). Ama analizim doğruysa, bu durum böyle değil. Buraya, analizimin onaylanıp onaylanmadığını bildirmek için yazıyorum. Temel olarak, bir zincirdeki bağlantı sayısının, ilk duruma hizalamak için birkaç zincir devri gerektiren zincir dişlilerindeki diş sayısıyla bölünmediği yaygın mıdır?

Evet, tasarım gereğidir

... çünkü dişli dişler ve zincir bağlantılarındaki aşınmayı eşitlemeye yardımcı olur.

İşte nedeni

Başlangıçta avlanma dişi sıklığı olarak bilinen şeyi hesaplamak için formülü sunan yorumlarda bir bağlantı paylaşmıştım . Örgü oranı bir yana, bu zincir dişlisindeki ve zincirdeki diş sayısına bağlıdır ve sırasıyla:ab

gcd(a,b) / ( a * b )  // gcd = greatest common divisor

Ama matematiksel olarak, bu sadece süslü rehash olan en düşük ortak katına ait ave b:

Bu nedenle , LCM'nin yüksek seçilmesi ave bböyle yapılmasıyla, verilen dişlilerin ve zincir bağlantı örgüsünün tekrar bir araya getirilmesinden önce daha fazla zincir hareketine izin verilerek aşınma, dişlilerin dişlerine ve zincir bağlantılarına daha iyi dağıtılabilir.

Bu bir dişin yontulması veya hasar görmesi veya zincirdeki bağlantılardan birinin (örneğin) üretim değişikliğinden dolayı aşırı yıpranmaya neden olması durumunda önemlidir.

Örneğiniz için LCM'lerin bir listesi:

lcm(36,80) = 720
lcm(36,81) = 324
lcm(36,82) = 1476
lcm(36,83) = 2988
lcm(36,84) = 252
lcm(36,85) = 3060
lcm(36,86) = 1548
lcm(36,87) = 1044
lcm(36,88) = 792
lcm(36,89) = 3204
lcm(36,90) = 180

Dolayısıyla, zincir 87 yerine 90 bağlantıya sahipse, avlanma sıklığı 1044/180 = 5.8x daha yüksek olacaktır .

Aynı nedenden ötürü, 87 yerine zincirde 85 bağlantı olması daha iyi olacaktır (kötü bir diş ve bağlantı yeniden temas etmeden önce yaklaşık 3 kat daha uzun).

Biri Toyota'nın sonsuz bilgeliğinde neden 87 yerine 85 bağlantı seçemediğini sorabilir. Geometrik düşünceler, kabul edilebilir zincir gerilmesi ve standartlara uyma konusundaki baskı gibi birçok neden olabilir.