Akünün erimesinin üstündeki sigorta kutusu

Yukarıdaki pil yüksek voltajlı sigorta kutusunu eritmek için kötü bir alışkanlığa sahip bir 2001 VW Beetle var. Zaten üç kez değiştirdim ve alternatörü de değiştirdim, ama soruna neyin neden olduğu konusunda tam bir kayıptayım.

Görünüşe göre bu, o dönemdeki VW'lerle ilgili bilinen bir sorundur, VW'ye karşı mahkemelerde hala yoluna devam eden bir sınıf aksiyonu bile var .

Bu sorunun gerçek ve kalıcı bir çözümü var mı?

Anladığım kadarıyla, 2002'den itibaren arabalarda temel bir yeniden tasarım vardı. Ne yazık ki bu size yardımcı olmuyor, ancak daha sonraki model sigorta kutusunu güçlendirmenin mümkün olup olmadığını merak ediyorum.

Resim için teşekkür ederim, işler temizlendi. Ünitenizde eriyen sigorta, alternatöre bağlanan S177'dir. Görünüşe göre bu sigortadan alternatöre giden kablo eskidikçe paslanmaya başlar, sıcaklıklar arttıkça direnç artar.

VW adamları ve kızlar arasındaki denenmiş ve test edilmiş çözüm, direnci (ve ilgili sıcaklığı) geri getirmek için bu kabloyu yeni, ağır hizmet tipi örtülü kablo ile değiştirmek gibi görünüyor. Kablo bu kutudan akü tablasından, giriş manifoldunuzun arkasına ve alternatörünüze doğru uzanır. Bu kabloyu değiştirmeden önce pili çıkardığınızdan emin olun ve şüpheniz varsa bir elektrik teknisyeninden yardım alın.

Birkaç yıl önce bir VW üzerinde bu problemle uğraşmak zorunda kaldım. Fark ettiğim şey, eriyebilir bağlantının gevşek olması ve bağlantının arklanmasına neden olması ve sonuç olarak aşağıdaki plastik muhafazayı yakmasıdır. Bir sigorta kutusu alamadım, bu yüzden yanmış bölgeyi geçtim, bir bağlantı ürettim ve bir cıvata ve somun ile sabitledim.

Alternatör ve sigorta kutusu arasındaki kabloyu değiştirin.

Buna denir alternator harness, ama çevrimiçi satış için bulamadım. Bu sadece uçları kıvrılmış iki halka konektörlü basit (büyük) bir teldir.

Sigorta kutusunun yanındaki telde kopma ve aşırı ısınma eğilimi gösterir; bu kısa bir sorun değildir, aksi takdirde sigorta patlar, bu bir arktır.

2005 Golf MKIV var ve bunu da yaptı. Klima kaybetti, fanlar, aşırı ısınmış. Alternatörden aküye giden B + kablosu, çok küçük bir gösterge gibi görünüyor. Daha büyük bir ölçme teline gittim ve pilin üstündeki sigorta bloğunu değiştirdim. Ayrıca, üç yeşil sigortanın kontaklarının sıkıca takılmadığı görülüyor. Eşimin Klima geçen hafta tekrar dışarı çıktı. Sigortayı yuvasında hareket ettirdim ve fanlar ve klima kavraması daha sonra açılıp kapanacaktı. Daha iyi temas için kontakları hafifçe bükmek için sigortayı çıkardım ve çabalarım için parmağımın uçlarını kabarttım. Sigorta kontağına tam anlamıyla yanmış siyah bir ark da vardı. Sigorta bloğunu orijinal kadar iyi pazarlayan bir şirket gördüğünüzde, bunu sorgulamak isteyebilirsiniz. Böyle teknolojik olarak gelişmiş bir şirket için çok perişan bir durum. Vicdan yok ... geç TDI'lar ergo ve bu da. Çok hayal kırıklığı. Bu arabada 11 yıl ve 112.000 mil boyunca yaşadığımız tek sorun bu.

Aşırı ısınmış bir elektrik bağlantısının bir nedeni vardır, elektron akışına karşı direnç. Bunun nedenini bulun ve düzeltin. Bunun için test, yük altındaki voltaj düşüşüdür.

1) Önce onarın. Yanmış parçaları, alternatöre giden kablo da dahil olmak üzere yeni yüksek kaliteli birimlerle değiştirin. Tüm cıvatalı bağlantılar spesifikasyona göre torklanmalıdır. Lehim ile kıvrımlı bağlantıları güçlendirmeyi düşünün. Tüm bağlantılar parlak metale temizlenmelidir. Stabilant 22 cıvatalı bağlantıların yüzeylerine boyanacaktır. Cıvatalı bağlantıların zaman içinde gevşeyebilecek titreşime maruz kalmadığından emin olun. Varsa, sigorta kutusunun yanındaki kablolar için bağlama çıkışları eklemeyi düşünün. 2) Şimdi devreyi test edin. Bu, elektrik direncinin sabit olup olmadığını veya hala mevcut olup olmadığını belirleyecektir. Yüksek kaliteli bir volt metre kullanarak sigortanın akü tarafından alternatör bağlantısına giden devrenin voltaj kaybını ölçün. Bu test sırasında motorun çalışması gerekecek ve yüksek güç kullanan araç elektrik sistemleri açık olacak, ısıtıcı üfleyici, far, arka cam buz çözme vb. Bu değerin 0,1 volttan az olması gerekir, ancak yüksek kaliteli bir devre 0.01 volttan az. Bu değer düşükse, onarım tamamlanır, eğer sorun bulunana kadar, devrenin daha kısa bölümlerini test ederek aramayı daraltmazsanız. 3) Zaman içinde tamiri sağlamak için, voltaj düşmesi düşük kaldığı sürece devreyi yukarıda belirtilen şekilde test edin. Değilse, bağlantıyı yüksek voltaj düşüşüyle ​​test edin ve onarın. Bu değer düşükse, onarım tamamlanır, eğer sorun bulunana kadar, devrenin daha kısa bölümlerini test ederek aramayı daraltmazsanız. 3) Zaman içinde tamiri sağlamak için, voltaj düşmesi düşük kaldığı sürece devreyi yukarıda belirtilen şekilde test edin. Değilse, bağlantıyı yüksek voltaj düşüşüyle ​​test edin ve onarın. Bu değer düşükse, onarım tamamlanır, eğer sorun bulunana kadar, devrenin daha kısa bölümlerini test ederek aramayı daraltmazsanız. 3) Zaman içinde tamiri sağlamak için, voltaj düşmesi düşük kaldığı sürece devreyi yukarıda belirtilen şekilde test edin. Değilse, bağlantıyı yüksek voltaj düşüşüyle ​​test edin ve onarın.

B + kablosu zamanında fark ettiyseniz muhtemelen iyi durumdadır, ancak sorun boşalmış pilden ve sigortanın etrafındaki kötü bağlantıdan kaynaklanmaktadır. Yanlış gösterge veya bir şey olsaydı, sigortanın etrafında erimezdi, ancak başka bir yerde olabilirdi veya herhangi bir hasara neden olacak kadar akım sağlamazdı.

Bu bir hafta önce 2002 Beetle'de başıma geldi. Alternatörüm öldükten sonra, görünüşe göre, sırayla ölünceye kadar aküye gittim ve çekilmem gerekti. Alternatörler, akü şarjını korumak ve alternatöre zarar verebilecek ve sigortayı eritebilecek çok yüksek bir akım çekeceği için tamamen bitmiş bir aküyü şarj etmemeyi amaçlamaktadır. Sigorta kutusunu değiştirdim, tüm kontakları zımparaladım, 110A sigortayı değiştirdim ve çıkarılan pili özel bir pil şarj cihazı ile şarj ederken her şeyi yağladım. Şarj cihazındaki ampermetre ilk birkaç saat boyunca çok yüksek akım gösteriyordu.

150 dolar değerindeki kablo demetini değiştirmek incitmezken, içiniz rahat olsun ve bir sonraki alternatörün öldüğü zaman kullanmak için bir pil şarj cihazı satın alın.

Kutuyu değiştirin. Parça besleme evinden 49 "# 4 akü kablosu alın. Telin her iki ucunda delikler bulunur. Bir kuşgözü kullanın ve diğerini çıkarın. Eksik ucu daha küçük bir delikle değiştirin; Biri traktör tedarikinde buldum. Eski kablo vurulduktan sonra çıkarmaya çalışmayın, sadece uçları kesin ve yeni kablo ile takip ederken sabitlemek için çekme bağları kullanın. tüm teller ve fişler anahtarı açmadan önce bağlanır.Bu karışıklık kötü telden kaynaklanır (VW & MB iyi şeyleri kullanmaz), sonra 90A'dan 120A altına aynı tel ile gitti. Not: sıcak ise tel hissediyorum 1. aşırı 2. aşırı bağlantı 3. kötü tel.