Buradaki muğlaklık için özür dilerim .. Bisikletimle ilgili sorunun ne olduğundan emin değilim. Bir sürü semptomum var ve hipotezim bunun basamaklı bir başarısızlık olması ve sadece bir dizi etki görüyorum.
İşte gidiyor: Kısa bir süre önce bisikleti aldım, önceki sahibi bir yakıt hattıyla ilgili olduklarını ve son zamanlarda stator / doğrultucunun yerini aldıklarını söyledi.
Neredeyse her bisiklete bindiğimde akü ölüyordu. Eski bir pildir, bu yüzden bugün bir lityum pille değiştirdim, sürüşten önce voltajı kontrol ettim (13.22V), yaklaşık bir saatlik sürüşten sonra (13.01V) ve tekrar eve geldiğimde (13.16V).
.22'den .01'e düştüğünü gördükten sonra, doğru şarj edilmediğinden ve daha yüksek RPM - 7k RPM veya 3-6k RPM (bisiklet yüksek sesle) yerine sürüldüğünden endişelendim.
Bu, şarj etmesine yardımcı olabilir, ancak daha düşük RPM'de şarj olması gerektiği gibi görünüyor - önceki sahibi, 3k RPM'nin şarj olması için yeterli olması gerektiğini söyledi. Bisiklet kapandığında voltajı kontrol edersem kendi kendine düşmez.
Yaklaşık bir saat sürdükten sonra bisiklet tuhaf davranmaya başlar. Durma noktasına geldiğinde, RPM nefes almak için mücadele ediyormuş gibi biraz dolaşma eğilimindedir. Ayrıca, bu duraktan başlamak zor olma eğilimindedir, kaygan bir kavrama gibi hissettirir ve devam etmesi için gerçekten vermek zorundayım, ama bir kez gittiğinde sorun yok. Bunu, eve çabucak dönmezsem, genellikle ölmekte olan bir batarya izler. Ayrıca bu davranış başladığında, bisikleti kapatıp 15 dakika kadar bekletirsem, her şey normale döner ve iyi görünür. Doğrudan sıcaklıkla ilgili olduğunu düşünmüyorum, ancak sıcaklık yükseldiğinde ve fanlar başladığında daha fazla güç çekiyor.
Son bir şey: 1000cc bisiklet gibi hissetmiyor. Daha çok 600 gibi geliyor, ama ilk ateşlediğimde bol miktarda güç var ve bir yolculuk olarak dağılıyor gibi görünüyor. Geçenlerde daha uzun bir sürüşe gittim ve bir noktada sadece iki silindir ateş ediyor gibiydi ve arkadaşımın eski CBR 600'üne neredeyse hiç yetişemedim.
Yani: bobinler, CDI, stator / doğrultucu / regülatör, yakıt / hava? Nereden başlayacağımı gerçekten bilmiyorum.
DÜZENLEME 1: tamam, statorun üç fazını da kontrol ettim, tüm çıkış ~ 12-15VAC (tam olarak hatırlamıyorum) ve 5k RPM'de ~ 50VAC. Konektör renksizdir (kontakların etrafında hafif kızarma). Tekrar taktım, yükü azaltmak için far sigortasını çektim ve boşta (~ 1900 rpm) akü şarjını bulmak için bisikleti yeniden başlattım. Far sigortasını geri aldım, bisikletin 105C'ye kadar ısınmasına izin verdim ve fanın çalıştığını duydum ve tüm bunlarla birlikte pil hala tam olarak 13.56VDC tutabildi. Başka bir deyişle, kare 1'e geri döndüm. Ya bir konektör sorunuydu ve onunla uğraşmak onu temizledi ya da bu durum sadece 1-2 saat sürdükten sonra ortaya çıkıyor, ki her zaman göründüğünden şüpheliyim güçlü başlamak için. Bundan sonra neye bakmam gerekiyor?
EDIT 2: Bugün bir demet attım. Soğuk çalıştırmadan önce ve sonra voltajı kontrol ettim, sonra sürüşe geri dönmeden hemen önce her durakta voltajı başlatmadan önce / sonra kontrol ediyorum. İşte sonuçlar. Bisiklet hala güçsüz hissediyor ama bence bu ayrı bir sorun - sanırım şarj sorunu çözüldü ve şimdilik bunu bir şeyleri ayırarak ve tekrar bir araya getirerek yanlışlıkla düzelttiğim bir bağlantı sorunuyla ilişkilendireceğim. Bu voltaj okumaları oldukça sağlıklı görünüyor .. soruyu kapatarak, sorun olmaya devam ederse yeni bir tane açacağım.
13.21 cold, pre-start
13.50 cold idle
13.26 stop 1 cold
13.45 stop 1 idle @ 88˚C
13.4x stop 2 cold
13.5x stop 2 start @ ?
DÜZENLEME 3: Her şeyin yolunda olduğunu düşündüm, ama günün son durağı iki saat kadar bir kafeydi. Geri dön ve ... bisiklet baţlamýyor. Keçede 9.4v.
Zıplamaya başlayın, eve gidin, ayırın ve R / R ve statoru tekrar test edin. Statorun R / R ile buluştuğu konnektör dışında her şey iyi görünüyor. Bazı Fireblade sahipleri konektörü kullanmak yerine telleri lehimlemenin en iyisi olduğunu söylüyor. Yeni stator yolda.