Normal, platin, iridyum tıkaçları arasındaki fark nedir?

Normal, platin ve iridyum bujiler arasındaki fark nedir?

Bakır daha iyi iletken olur ve genellikle daha yüksek performanslı / değiştirilmiş motorlarda kullanılır. Özel yarış arabalarında dirençsiz bakır bujiler kullanılır.

İridyum ve platin tıkaçlar sadece ömürleri için seçilmiştir. Sen olmamalıdır çünkü ipuçları zarar verme ihtimali boşluk iridiums. Bu nedenle ve düşük iletkenlikleri, modifiye motorlarda kullanılmazlar. Aklını da fiyatından aklınızda bulundurun.

Bir türden diğerine göre daha fazla güç veya yakıt verimi iddiaları, başlangıçta yanlış fişler kullanmıyorsanız, temelsizdir. Yükseltmek / değiştirmek için bir nedeniniz olmadığı sürece, kullanıcı el kitabının gerektirdiği şeylere bağlı kalın. Örneğin, turboşarjlı bir arabanız varsa ancak daha fazla hızlanıyorsa, fişlerinizi yerleştirmek için biraz daha küçük olabilir. Parça dükkanlarının Triple-Spark Ultimate Unobtainium fişlerine yükseltme talepleri sadece satış içindir.

Buradaki temel fark, bujinin 'ucunun' yapıldığı malzemedir - normal olanlar genellikle bakırdır, diğer ikisinde platin veya iridyumdan yapılmış uçlar bulunur.

Platin ve iridyum uçları daha uzun ömürlüdür - bakır zamanla aşınmaya meyillidir, bu yüzden bujiler aşınır - artı biraz daha iyi iletkenlerdir ve daha olumsuz koşullar altında kıvılcım üretebilirler (yüksek çalışan turboşarjlı araçlarda yüksek silindir basınçlarında olduğu gibi) boost).

Normal fişleri belirten modifiye edilmemiş bir otomobilde, platin veya iridyum fişler maliyetten ayrı bir fark yaratmaz; Üreticinin önerisine sadık kalır ve fişleri programa göre değiştiririm. Daha yüksek sıkıştırma veya daha fazla yükseltme ile modifiye edilmiş bir motorda, platin veya iridyum fişleri için yaylanmaya değer olabilir.

Elbette, bu fişlerin belirtildiği bir otomobilde (genellikle fişlerin uzatılmış servis aralığı nedeniyle) yine de kullanmanız gerekir.

Otomobillerimde (hepsi Suzukis) üç buji çeşidinin hepsini kullandım ve Iridium / Platinum ile Bakırlar arasında çok daha ucuz olan bir fark buldum. Bunun nedeni, iridyum ve platin uçlarının kıvılcım nedeniyle erozyona karşı daha dirençli olmasıdır. Genel olarak ömürleri boyunca daha iyi performans sağlarlar ve performansta bakır olanlara göre daha hızlı düşmezler. Her zaman, platin olanlar fiyat ve yakıt verimliliği açısından en iyi şekilde çalıştılar marjinal olarak düzeldiler. İridyum platinlerden performans açısından daha iyi değildi ancak daha iyi bir dayanıklılık sağladı (yaklaşık% 15 daha fazla ömür), ancak o kadar değil, bu yüzden fiyat farkını haklı çıkaramam. Platin olanları bir kez dene, onlarla mutlu olacağını düşünüyorum.

OEM'e geri dönün (orijinal ekipman üretildi). Dört fiş tipi bakır, platin, çift platin, iridyumdur. Ateşleme sisteminin tipi, soruya ilk sizin değişkeniniz olmalıdır. Eski ateşleme sistemlerinde 8 fişe kıvılcım çıkaran bir bobin vardı. Bakır tapalardan kurtulmuşlardı, aşırı sürüş için bazen bir yıl 2 yıl arayla değiştirilmeleri gerekiyordu. Bugün bunlara bobin paketi deniyor, bazı paketlerde silindir konfigürasyonuna bağlı olarak 2 fiş veya 4 fiş var. Daha yeni ateşleme sistemlerinde her bir fiş için 6 veya 8 ayrı bobin bulunur - bu tiplerden bazıları iridyum uçları gerektirir. Hiç değilse, OEM Doğalgaz motorlarınız bakır ile daha iyi çalışır, aksi halde bazı kılavuzlarda belirtildiği gibi. Fişlerin kendilerini silindir başınıza "kaynak yapmasını" önlemek için anti-seize kullanmak akıllıca olacaktır. Bazı motor blokları alüminyumdur, bazıları demirdir, bazıları çeliktir ve farklı bir metalle karıştırıldıklarında, sökülmeye zorlanırlar. Ford motorları hakkında konuşmayacağım bile, araba kullanırken fişlerini patlattığı biliniyor. Uygun bir alet kullanmadan kırılmış bir fişin çıkarılması ve potansiyel olarak tapa dişine zarar verilmesi. 1.00 harcayın ve küçük bir paket satın alın.

1980’de Camaro’da bir silindirde v-6 yanma yağı vardı ve standart tapaları o zamanlar tek platin ile değiştirdim. Her 6000 kilometrede tapa ve her 2000 kilometrede bir yağ yakıcı ve her bir 6000 kilometrede bir yağ yakma silindiri kullanılmaya başlandı. Herhangi bir rölantide bozulma ya da ıskalamadan önce tapa tamamen tıkanır. Yaklaşık 450 hp'lik eski bir okulun 396'sı olan bir sokak / şerit araba haline getirilmiş, 11.70s @ 115 mil. Gözle görülür bir performans kaybı olmadan çift platine geçin, büyük kam ve hafif zengin karbüratör ile iyileştirilmiş rölanti kalitesi. Sıcak çubuktaki tapa ömrü uzadıkça, daha uzun bir süre boyunca hiçbir bozulma olmadan artırılmış tutarlılık. Daha az değişiklik ve bakır tapanın yavaşlamasını beklemek, bu güzel hava günlerinde daha hızlı zaman geçirme şansınız olduğu anlamına gelir. 02 Mustang GT'mde tek platinden ikiye katlandım, gerçek bir sebep yok, ancak çoğunlukla hisse senedi GT'sinde 13.37 @ 104 mph ile tartışmak zor. Oh evet, dişliler yardımcı olur.

Buji tipleri arasındaki yapı malzemesi bakımından temel fark, aşınmadan önce profillerini korumaları zamanıdır. Farklı malzemelerin direncinde bir fark vardır, ancak normal OEM fişi gibi dikkat çekici bir fark yaratmak için bu yeterli değildir. modern araçlar için dirençli tiptedir (çalışan enjeksiyon sistemleri veya elektronik ateşleme sistemleri. OEM tarafından belirtilen fişleri kullanmanız gerektiği kanısına varmaktayım, bunun üzerine fiyat hakkında bir görüşme var! daha uzun ömürlü nadir metal tapalarla, kendiniz değiştirirseniz, paradan tasarruf edin ve bakır kullanın! Açıkça her zaman uzunluk, sızdırmazlık tipi (rondelalı konik veya düz) ve elektrot çıkıntısı (ısı aralığı) için doğru tapa spesifikasyonunu sağlayın.

İridyum son derece zordur. İridyumlu fişler, performans kaybı olmadan 120.000 mil boyunca dayanır. Bakır tabanlı fişler bulamadığında yağsız karışımları ateşleyebileceklerini bir yerlerde okudum. Sonuç daha iyi yakıt ekonomisi.

Platin fişlere geçtiğimde ekonomi ve güçte önemli bir artış elde ettim. Çok daha hızlı ısınırlar ve bakır gibi yanmazlar.

Bu benim deneyimim.

İridyum, diğer fişlerden daha aşırı koşullarda ateşlenecek, üst düzey yakıt yarışlarından ve bir sebeple sokağa gelecekler.