Çubuk vuruntu nedir?
Yanıtlar:
Temel bilgilere ulaşmak için, çubuk (veya biyel kolu ) motorun pistonu krank miline bağlayan kısmıdır. Çubuğun krank miline bağlandığı yerde, çubuğun kendisini krank muylusundan ayıran bir yatak vardır. Yatak, çubuk veya krank milinden daha yumuşak bir malzemeden yapılır.
Bir motorun iç parçalarının çoğunu aşağıdaki patlatılmış görünümde görebilirsiniz.
Biyel kolu # 7, krank mili # 16, piston # 4 ve yatak # 8 olarak işaretlenmiş olarak bulunabilir.
Bir motor inşa edildiğinde, içine yerleştirilmiş belirli boşluk toleransları (.001 "olarak ölçülen belirli mesafe vardır) vardır, krank mili muylusuna kadar olan çubuk rulmanı farklı değildir.Bu durumda, tolerans belirli bir miktar Krank mili muylusundaki bir delikten yağ geçirin ve yatak yüzeyinde kalın.Yağ üzerindeki yağ filmleri ve normal motor çalışması sırasında iki parçanın temas etmesini önler. doğru filme ve alacak çubuk vurmak . gürültü kendisi yüzünden motor çevriminin güç inme sırasında yatak ve krank mili derginin arasındaki metal temas metal oluşur. durum ise gerçekten kötühatta çubuğun kendisinin krank mili muylusuyla (yatağın yerinden çıktığı yerde) temas etmesinden kaynaklanabilir. Çubuk vuruntusunun en yaygın nedeni bükülmüş bir rulmandan kaynaklanır (yatağın kendisi aslında çubuğun ucunda döner, böylece pozisyon dışında kalır). Bu genellikle kötü niyetli sürüş durumlarında çubuk başlığı gerilmesinden kaynaklanır. Yağ eksikliğinden ya da yağın yanlış akmasından dolayı yağlama eksikliğinden de kaynaklanabilir. Ayrıca, üçünün herhangi birinin (veya hepsinin) bir kombinasyonundan kaynaklanabilir.
Çubuk vuruşu motorda çok ciddi bir konudur. Muhtemelen yazımdan da anlayabileceğiniz gibi, motorun artık düzgün çalışmadığı anlamına gelir. Öyle ölüm çanı motorun. Çubuk vuruntusu meydana geldiğinde, kendini iyileştirmez. Çubuk yatağı ya sabitleme ile ilişkili parçalarla birlikte değiştirilmelidir (tüm motorun bu noktada yeniden yapılması gerekeceğinden genellikle sadece bir çubuk yatağını değiştirmezsiniz) ya da motorun değiştirilmesi gerekir.
Bir çubuk vuruşu açıklandığı gibidir ... Motorda düşük duyulabilen düşük perdeli bir vurma sesi. Motor hızlandıkça frekansta artacaktır, ancak genellikle herhangi bir motor hızında duyulabilir. Motor ısındıktan sonra kaybolmuş gibi görünen bir vurma sesi duyarsanız, muhtemelen bir çubuk vuruntusu değildir . Sızdıran egzoz contası kadar zararsız bir şey olabilir. Bir çubuk vuruşunuz olduğuna inanıyorsanız, güvenilir bir tamirciden ikinci bir görüş almalısınız. Bir çubuk vuruşu pahalı bir çözümdür, bu nedenle önce kafaya dalmadan önce ne olduğundan emin olmanız gerekir.
Çubuk vuruntusu, bir veya daha fazla krank mili biyel kolu yatağının ciddi bir şekilde arızalanmasından kaynaklanır. Onarımlar, motorun sökülmesini ve önemli bir maliyetle tamamen sökülmesini gerektirir. En yaygın neden motor yağı eksikliğidir, bu genellikle motorda yağ bittiğinde başarısız olan ilk bölümdür. İkinci en yaygın neden çok zor sürüştür. Test basittir, motoru hızlandırın ve dönme ile yüksek bir vuruşu dinleyin; deneyimli bir teknoloji bu sesi çok iyi biliyor. Her gürültü bir çubuk vuruşu değildir, bu nedenle deneyimli bir kulak gereklidir. Bu hafta üç tane gördüm: biri çok sert sürdü, biri petrol tükendi ve biri yanlış üretildi.
Motorunuzun bu sorunu yaşayabileceğini düşünüyorsanız, motoru çalıştırmayın, deneyimli bir teknolojiye götürün.
Bir arkadaşımın arabasını teşhis etmem istendiğinde bir kez bir çubuk vuruşunu veya eğrilmiş yatağı duydum ve teşhis etmeden önce hiç bir tane duymamış olmama rağmen, aslında bir eğik çubuk yatağıydı - çıkarıldıktan sonra onaylandı ve sökme ve yeniden oluşturma.
Valf kene ve çubuk vuruşu genellikle karıştırılır. Her ikisi de özellikle iyi bir durum değildir, ancak Paulster2'nin yanıtı açıklandığı gibi, çubuk vuruşu çok daha kötüdür. Valf kenesi sadece düşük yağ nedeniyle olabilir.
Valf kenesi, daha düşük bir perdeden ve daha hafif çubuk vuruntusundan daha yüksek bir perdede daha hafif ve teneke bir sesdir. Çubuk vuruşu alt uçtan, üst uçtan valf kenesi ile gelecektir. Vakum tüpünü, bir ucu kulağınıza yakın (diğeri no) ve diğer ucu sese doğru hareket eden geçici bir stetoskop olarak kullanabilirsiniz.
Silindir kapağındaki yağ doldurma kapağını açarsanız ve gürültü daha yüksek / net hale gelirse, valf tıkırtısı olur. Motor yağı seviye çubuğunu çıkartıp orada dinlerseniz ve ses daha yüksek / netleşir mi, alt uçtan bir vuruş ve büyük olasılıkla bir çubuk yatağıdır.
Yağ çubuğu çıkarılmış durumdayken aracı çalıştırmanın bir vakum kaçağı oluşturacağını ve rölantinin zayıf olacağını ve motor kodunu kontrol edebileceğinizi lütfen unutmayın. Ancak potansiyel bir eğriltme sorununu giderirseniz, CE kodu gerçekten sizin asıl endişeniz değildir. Yağ seviyesi çubuğu tekrar takıldığında motor doğru bir şekilde rölantide çalışır ve bir kod atılırsa zamanla veya bir kod temizleme aracıyla silinir.
Piston tokası valf kene ve çubuk vuruşu ile de karıştırılabilir. Sesin çubuk vuruşu ve piston tokası arasında nasıl farklı olacağını açıklamak zor olurdu, ancak genel kural, motordan vurulduğunuzda - ve özellikle düşük uçta - iyi değil ve motor kazandı motoru uzun süre çalıştırmayın ve motoru çalıştırmaya devam ederseniz onarım masrafları artar ve masraflar artar.
Motorun kendi kendine gideceği umuduyla çalıştırılması, ele geçirilen bir motora, kaputtan pistona, bloktan çubuğa vb.
İyi haber şu ki, motorun dışından gelen bir çok vurma sesi var ve bu durumda sorun mutlaka ciddi değil. Aşınmış motor bağlantıları, kötü kayış, kasnak vb.
Sorun, yanlış teşhisin gerçekleşmesi ve iyi bir motorun yırtılmasına ve çok fazla maliyetin düşmesine neden olmasıdır. Bu dürüst bir hata veya gereksiz onarımlar için bir müşteri sağım gölgeli bir dükkanda olabilir.
Onaylamak için analiz için motor yağı örneği gönderebileceğiniz şirketler vardır. Düşük uçla ilgili ciddi bir problem, yağda yüksek metalik içeriğe sahip olacaktır. Emin değilseniz ve emin olmak istiyorsanız, bir yağ analizi yapın.
İç kısımda duyulabilir gürültü yapan bir motor sorununuz varsa, "motor tamiri" olarak satılan çeşitli ürünlerde zamanınızı veya paranızı boşa harcamayın. Ürün eklemek sesi azaltabilir veya uzaklaştırabilir, ancak hasar tersine çevrilmez. İnsanlar bunu şüpheli olmayan bir alıcıya bir araba satmak ve motor vuruntusunu maskelemek için yapıyor. İnsanlar bunu kalıcı bir çözüm olarak yapmazlar.
Günlük sürücümde 8 yılı aşkın bir süredir çubuk vurdum. Onun iyi değil ama onun iddia apocolypse değil. Petrol hattı karayolumdaki astro v6'mda patladı ve motor boşalana kadar koştu. Eve geri çekti ve tavayı düşürdü. Tava, yatak parçalarıyla doluydu. Bu yüzden ucuz yeni ana ve çubuk yatakları sipariş ettim ve tava tarafından taktım. Önemli bir şey değildi. Bir çubuk yatağı özellikle yırtılmış haldeydi. En çok ısınan şey bu. Yağı değiştirin ve birkaç kez filtre edin, motor, vuruntu hariç, tekrar büyük yağ basıncı ile pürüzsüz ve güçlü çalışır. Bu çubuk üzerindeki krank muylusu deforme olmalıdır ve minibüs, değiştirilen bir motorun tüm çalışmalarına DEĞİLDİR. Bu yüzden vuruşla çalıştırıyorum ve bugün hala çalışıyor. Ben yarışmıyorum. İlk vites knockyist, bu yüzden hızlandırıcımı 10mph'de kaldırdım, böylece tranny daha yüksek dişlilere geçiyor. Sonra vuruntu zar zor orada. Ve en önemlisi, bulabildiğim kadar kalın bir yağ tükettim. 20w50 ve uzun yolculuklara çıktığımda, dörtte bir motorlu bal döküyorum. Kalın yağ, sabitlenmesi çok pahalı olan büyük bir çubuk yatak boşluğuna bir amortisördür. Ve eğer ağır bir yük çekiyorsam, bu kötü çubuk üzerinde daha iyi çünkü onun çok sıkı çalışıyor, tekrar aşağı koklamak için krank kaldıramaz. Al işte ozaman, buyur. Yoksullar çubuk vuruş baş ağrılarını iyileştirir. Asla kam miline bakmadım ama aşınma için açıkça daha kötü değil. Krank eksantrik milinden daha hızlı bir şekilde yanar. Yakında 8 yıllık çalma sayısını görmek için tavayı bırakacağım. Yaptığımda Standart boyutta yeni bir çubuk yatağı kuracağım, ancak çubuk kapağının değiştirilmesi gerektiği gibi görünmesi durumunda hazırda kullanılan bir çubuk kapağı olacak. Krank muylusu uzun olduğu için büyük boyutlu rulmanlar kullanmanın bir anlamı yoktur. İhtiyacım olan, ses çıkarmadan darbe etkisini emmek için yeni bir yüksek teknoloji yüksek sıcaklık plastik yatağı. 8 yıl bekledim ama sanırım biraz daha beklemek zorunda kalacağım. :)