Yarış Yakıt (100 Oktan Derecesi) - Premium'dan daha mı iyi?

Bugün erken saatlerde Doğu’dan Long Island’da araba sürerken tankımı gazla doldurmayı bıraktım ve istasyonda, tüm pompalar normal bir Normal, Mid, Premium’u bir pompada kullanıyordu, ancak normalde Diesel’i tutan 2. pompada Yarış Yakıt için bir etiket.

Yakıt düğmesi 100 Oktan seviyesini gösterirken, Premium 93 idi. Şimdi Sunoco'nun Premium yakıttan daha fazla bir süre için 95 Oktan yaptığını görmeme rağmen, bu istasyondaki "Yarış Yakıt" (LukOil) 8,99 dolardı. galon!

İlk başta birisinin tabelayı şaka olarak mahvettiğini düşündüm, ancak kartımı ödemek için pompanın içine koyduktan sonra fiyatlar parladı ve 100 oktan fiyat olarak 8,99 dolara sahipti. Bu aynı zamanda diğer pompalarda ve çekerken ana yol işaretinde de aynıydı.

Diğer tüm yakıtlar 3.65 dolardan bence 3.90 dolardır.

Bunu gördükten sonra asıl sorum Premium ve Normal oktan seviyelerini sormak değil, bunun yerine binek araçtaki tipik stok motorunuzda böyle bir yakıtın güvenli olup olmadığını ve bunun da olup olmadığını merak ediyorum " Yarış Yakıtının "fazla oktandan başka bir şeyleri yok çünkü Sunono Süper Premium'un primden 10-20 sent daha yüksek olduğunu biliyorum.

Ayrıca, bu ana akım giden yeni bir ana yakıt hattı mı? Bunu sadece zincirde bir kez gördüm - diğer tüm LukOil'ler bunun yerine Diesel'i taşır, bu yüzden bunun bölgesel bir teklif olup olmadığından emin değilim.

Çok fazla performans Japon otomobilleri fabrikadan daha yüksek oktanlı yakıtlar için ayarlandı ve 97'den daha az bir şeyde sık sık pembe renk alacaktır. "Racing Fuel" nin de başka katkı maddeleri olacağından şüpheleniyorum. Arabanız 93 için ayarlanmışsa, muhtemelen hala 100'de çalışır, ancak kesinlikle iyi çalışmaz. (ilgi alanı dışında, "normal" ve "orta" olan puanlar - burada 95'te "premium" ve 97 veya 99'da "super" var)

Bazen benzin istasyonlarında (genellikle yarış pistlerine yakın) satılan "Yarış Yakıtını" görmenizin nedeni, birçok serinin yarışmacıların "pompa yakıtı" kullanmasını gerektirmesidir - Halka açık olarak pompa yakıtı olarak sayılır ve yarışlarda kullanılmalı.

... Böyle bir yakıtın, normalde kullanmanın güvenli olup olmadığını merak ediyorum.   binek otomobil üzerinde hisse senedi motoru

Kurşun eklemişlerse, hayır. Ortak bir pompada (belki de yarış pistinde) birisinin kurşun gazı satması ihtimalinin çok düşük olduğundan şüpheleniyorum.

Kurşun yoksa, o zaman muhtemelen iyi ama çoğu otomobil ve sürücüler için para kaybı. Otomobiller (özellikle zorlanmış indüksiyon), daha yüksek güç çıkışları oluşturmak için zamanlamayı ilerletmek veya artırmayı artırmak için yüksek oktanlı yakıtlarda doğal olarak daha düşük patlama olasılığını kullanmak için ayarlanabilir.

Ayrıca, bu ana akım giden yeni bir ana yakıt hattı mı?

Bu ekonomide çok olası görünmüyor. Daha muhtemel olan, bir yarışçı popülasyonunun veya kendilerini bu kadar yakın olarak düşünenlerin var olmasıdır. Bu istasyona göre en yakın sürgü şeridi nerede?

Yüksek oktanlı yakıtlar hakkında sadece bazı ilginç bilgiler Orijinal rafine yakıt arıtma yönteminde ilave miktarda kurşun vardı. Eklenen kurşun, içten yanmalı motordaki yanma oranını kontrol etmenin daha iyi bir yolunu veren yakıtın oktan değerini arttırdı. yakıttaki kurşunun ilave bir faydası, egzoz valfindeki daha düşük sıcaklıklardı, bu da egzoz valfi yuvasını silindir kafasının mevcut dökme demirinden çıkartabiliyordu. Bazı şirketler hala bunu uygulamaktadır, ancak çoğu, baskıya uygun sertleştirilmiş zırhlı egzoz valfi yuvalarına sahip alüminyum silindir kafalarına geçmiştir. Ancak bu eski silindir kafaları, bugün çoğu parça mağazasında satılan “kurşun ikame” nin nedenidir. Her halükarda, emisyon kısıtlamaları çoğu durumda “kurşunlu” yakıtların az ve çok uzak olmasının nedenidir. Ayrıca oksijensiz sensörleri astronomik bir hızda yönlendirir, bu nedenle bunları fabrikada takılan herhangi bir elektronik yakıt enjeksiyonlu motorda çalıştırmanız önerilmez. Ayrıca bir başka not ise alkol eklenerek çok yüksek oktan sayıları elde edilebiliyor. Ancak bu verimliliği azaltır. Örnek olarak, E-85'in (% 85 ethonal -% 15 fosil) 110 oktan olduğu kabul edilir. Buradaki sorun (fosil) benzin için stokiyometrik oranın (verimlilik oranı) 14 kısımdan havaya 1 kısım yakıt olması. E-85 için sadece bir parça yakıttan sadece 9.7 parça havadır. Görebildiğiniz gibi, oktan seviyesini yükseltse de, verimliliğini eski moda benzinin yalnızca% 66'sına düşürür (bugünkü benzinin içerdiği kadarıyla gitmediği teorisinin bir başka noktası ABD'de her yerde% 10 eşcinsel) aynı zamanda, moniker "esnek yakıt" donanımlı araçların nedeni de budur. Bu araçlarda, meslekten olmayan bir şekilde yakıttan geçen ışığı, ışığın yakıttan geçerken "esnettiği" miktarını belirleyebilen ve motorun yakıt / hava oranını miktara göre ayarlayabilen bir göze parlayan bir sensör vardır. yakıttaki etanolün. - Hepinize iyi günler.

Oktan ne kadar yüksek olursa, benzinin gram başına gram gücü o kadar azdır. Aracınızın ihtiyaç duyduğu en düşük oktanı kullanın.

cevabımı genişletiyor: Güvenli ... stok motorlarında kullanmak güvenli. Yakıt daha soğuk yanar ve katalitik konvertörünüzü tıkayabilir. 100 oktan için ayarlanmadıkça, bundan daha iyi bir güç veya kilometre görmeyeceksiniz. Sadece 100 oktan için ayarlanan araçlar için satılmaktadır: yarış arabaları ve offroaders.

Okudum prim yakıtın faydaları üzerine bu soru ve seçmeniz gerekenler üzerinde bu Aracınız için, hepsi motorunuza ve ayarlarına bağlı olduğundan - yüksek sıkıştırma motoru, daha yüksek oktanlı benzin kullanabilir, ancak düşük sıkıştırma motoru yalnızca çok kötü çalışacaktır (veya çalışamazsa).

Tersine, bazı yüksek sıkıştırma motorları düşük oktanlı benzinle başa çıkmak için ayar yapabilirler ... bazıları yapamaz.

(Örnekler - PPP'li Impreza'm çalışmamaya neden olabilir, ancak Forester STi'm gerçekten yapamıyor - 102 RON'a kadar en mutlu (İngiltere versiyonu), ancak 99'dan daha az çalışmaz)

Drag striptizde çalışmak bana bir şey öğretti. Bu 1500 beygir gücü gücüne sahip arabaların çoğu 93oct'lık pompa ile çalışabiliyor. Öyle mi? gerçekten sokak için değil. Yine de, eğer 500 at veya daha fazla olduğunu söyleyerek 10.1 veya daha yüksek sıkıştırma söylersem, evet, ama dikkatli zamanlama önemlidir. Çoğu modern motor, ateşlemeyi ilerleterek veya geciktirerek otomatik olarak zamanlamasını düzeltir. 10.1'den düşük ve artırılmış veya azot kullanılmışsa, zamanlamayı hesaba katmak zorundasınız. Pek çok modern çocuk ve evet dedim ki, çocuklar sadece bir turbo ya da azotlu tokat atıyorlar ve egzoz ekliyorlar sonra yüksek oktanla yarışıyorlar, çoğu zaman arızalara neden oluyorlar ya da motoru tamamen atıyorlar.

Racing Gas, esnek bir yakıt aracı olmadığı sürece aracınıza zarar verebilir. Daha önce de belirtildiği gibi, size faydası olmayacak ancak teorik olarak arabanıza zarar verebilir, çünkü kesinlikle bir kontrol motorunun ışığını keser ve aracın garip davranmasına ve temelde etanol / metanol veya başka bir alkol olan en kötü yarış gazına neden olur Alüminyum motor parçalarına pas verebilir ve zarar verebilir. Fiyatının nedeni sadece ölçek. Yarış gazı ince havadan çekilebilir. Karbon monoksit ve hidrojenden yapılabildiği için kirleten fabrikaları azaltarak yapılabilir. Bu yüzden, temelde üretmekte özgürdür, ancak çok az insanlara zamanları için hala ödeme yapmaları gerektiği söylenir. Neden bu yakıta dönüştürülmedik yıllar önce sadece yolsuzluk kokuyor.