Boşta titreşim, sıcaktan sonra çok daha kötü


19

Arabam V6 (3800 Series II (L36)) ve manuel şanzımanlı 2001 Pontiac Firebird.

Bunların hepsi bir noktada:

Araba soğukken, içinde otururken çok fazla titreşim hissetmiyorum. (Çoğunlukla koltuktaki titreşimi fark ediyorum.) Ancak, hissettiğim titreşim, sıcakken hissettiğime benziyor, güçlü / güçlü değil.

Sıcak olduğunda, biraz daha kötü olacak.

Sıcaksa ve biraz sürdüysem, daha fazla titreşim hissedeceğim. Düzenleme: Belki A / C vardı? Bu, tahrik etmesem bile titreşim yaratır.

Anladığım kadarıyla koltuktaki titreşim genellikle montajlardan kaynaklanıyor, ancak soğukken değil, sıcakken değil, daha kötü olacak mı?

Devirimi 1400'e yükselttiğimde arabam normal hissediyor. Boşta RPM'yi artırdığımda kaba titreşim yavaş yavaş kaybolur (sıcakken boşta ~ 690 rpm'dir.)

İşte yardımcı oluyorsa harmonik dengeleyicimin bir videosu: https://www.youtube.com/watch?v=YxjNI2u4dHayır

Motor ışığını kontrol etmeyin. OBD tarayıcımda birkaç DTC bulundu, ancak marş motorunu birkaç sigorta ile çalıştırdığımda bunların hepsiyle ilgili olduğunu düşünüyorum (son zamanlarda direksiyon rafımı ve direksiyon pompamı değiştirdim.)

Sebebi ne olabilir?

Tork'tan bazı bilgiler (her şey geçti):

Test report:
------------------
TID:$05 CID:$01
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 65,535
Test result value: 14,400
PASS
----
TID:$05 CID:$02
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 65,535
Test result value: 15,999
PASS
----
TID:$05 CID:$03
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 65,535
Test result value: 9,583
PASS
----
TID:$05 CID:$04
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 65,535
Test result value: 19,166
PASS
----
TID:$05 CID:$05
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 10,240
Test result value: 1,408
PASS
----
TID:$05 CID:$06
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 4,480
Test result value: 1,088
PASS
----
TID:$05 CID:$07
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Min: 65
Test result value: 305
PASS
----
TID:$05 CID:$08
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Min: 55
Test result value: 300
PASS
----
TID:$05 CID:$09
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 27,904  Min: 4,096
Test result value: 10,496
PASS
----
TID:$05 CID:$0a
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 850
Test result value: 588
PASS
----
TID:$05 CID:$41
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 65,535
Test result value: 14,400
PASS
----
TID:$05 CID:$42
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 65,535
Test result value: 15,999
PASS
----
TID:$05 CID:$43
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 65,535
Test result value: 9,583
PASS
----
TID:$05 CID:$44
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 65,535
Test result value: 19,166
PASS
----
TID:$05 CID:$45
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 10,240
Test result value: 3,264
PASS
----
TID:$05 CID:$46
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 4,800
Test result value: 1,984
PASS
----
TID:$05 CID:$47
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Min: 55
Test result value: 205
PASS
----
TID:$05 CID:$48
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Min: 55
Test result value: 204
PASS
----
TID:$05 CID:$49
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 28,672  Min: 5,120
Test result value: 13,312
PASS
----
TID:$06 CID:$35
- Lean to Rich sensor switch time(calculated)
Max: 63
Test result value: 30
PASS
----
TID:$06 CID:$41
- Lean to Rich sensor switch time(calculated)
Max: 279
Test result value: 54
PASS
----
TID:$06 CID:$55
- Lean to Rich sensor switch time(calculated)
Max: 64
Test result value: 31
PASS
----
TID:$07 CID:$4d
- Minimum sensor Voltage for test cycle(calculated)
Max: 33,873
Test result value: 30,809
PASS
----
TID:$0a CID:$04
- Sensor period(calculated)
Test incomplete or dependant test failed
--
TID:$0a CID:$05
- Sensor period(calculated)
Max: 220
Test result value: 68
PASS
----
TID:$0a CID:$07
- Sensor period(calculated)
Min: 500
Test result value: 500
PASS
----
TID:$0a CID:$42
- Sensor period(calculated)
Max: 32,868
Test result value: 32,772
PASS
----
TID:$0a CID:$48
- Sensor period(calculated)
Max: 32,878
Test result value: 32,770
PASS
----
TID:$0c CID:$60
- Misfire counts for last/current driving cycles(calculated)
Max: 34,006
Test result value: 21,039
PASS
----

Birkaç görüntü verecektim, ama yapamam.

Torktan bir görüntü:

Yakıt durumu


Siteye hoş geldiniz. DTC'lerin ekran görüntünüz var mı?
Zaid

@Zaid One P0449, diğerlerini almaya çalışabilirim. ... Evaporatif Emisyon Kontrol Sistemi Havalandırma Valfi / Solenoid Devresi.
icor103

Araba çok düşük rölantide gibi geliyor. Aynı yıl benzer bir konuya odaklandım ve emisyon sisteminin bir şekilde patlamasından kaynaklanıyor gibi görünüyordu.
MrDoom

@Zaid Bu soruya bir cevap var. OP tarafından sağlanan veriler birinci sınıftır.
DucatiKiller

@ icor103 Sorunuzu, biraz dikkat çekip çekemeyeceğini görmek için etkinin en üstüne götürmek için biraz düzenleyeceğim.
DucatiKiller

Yanıtlar:


3

Soğuk motor bağlantıları hakkındaki düşünceniz geçerli olsa da, iç mekana titreşim transferini önemli ölçüde etkileyecek kadar ısındıklarından şüpheliyim.

Bunun yerine, kolayca gerçekleştirilebiliyorsa, rölanti hızınızı biraz arttırmaktır. Her motorun bir dizi doğal rezonansı vardır, motorun diğer aralıklardan daha fazla titreştiği aralık. Belirli bir eşiğin altında, motor ne olursa olsun titreyecektir. Yakıt kalitesi ve motorun yaşı da önemli olacaktır.

Soğukta daha az deneyimlemenizin nedeni, arabaların daha fazla yakıt karışımı eklemesi ve daha hızlı ısınmak için soğuk olduğunda RPM'yi arttırmasıdır. 690 RPM'de normal rölanti işaretine yerleştiğinde titreşmeye başlar.

Ayrıca, hala sağlam olup olmadıklarını görmek için motor bağlantılarınızı kontrol edin. Bazen montajlar bozulabilir ve motor her türlü titreşimi artıran metal çerçeve üzerinde durur.


Haklı olup olmadığınızı bilmiyorum, ama size 'en iyi cevabı' veriyorum.
icor103
Sitemizi kullandığınızda şunları okuyup anladığınızı kabul etmiş olursunuz: Çerez Politikası ve Gizlilik Politikası.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.