AC onarımı sonrasında düşük ve yüksek taraf basınçları beklenenden daha düşük

İlk otomotiv AC onarımını yeni yaptım, 2004'teki Lancer 2.0'daki kompresörün kendisini yediği, kasasını kırdığı ve tüm soğutucuyu patlattıktan sonra.

Sanırım tamirini yaptım ve amp; doğru bir şekilde şarj edin - ve AC çok soğuk esiyor - ama işletme basınçlarının olması gerekenlere yakın olmadığından endişeliyim.

(Şarj sırasında, kaputun altındaki sarı etikete göre ~ 18oz r134a ekledim.)

Yeniden şarj etmeden önce, 'r134a basınç çizelgesini' googledim ve aşağıdakileri buldum:

O zamanlar garajımda 82F oldu, bu yüzden 80F sıra için aralığın ortasında (hem düşük hem de yüksek basınç) bitmesini bekliyordum .... düşük için 45 psi ve düşük için yaklaşık 190 psi yüksek taraf. (Bu çizelgeye bakıldığında, hedef düşük değerlerinin debriyaj serbest bırakıldığında ve hedef yüksek değerlerinde debriyaj etkinken olduğunu varsaydım.) Ancak, şarjımın ardından (debriyajın devreye girmesinden hemen önce) gördüğüm en yüksek düşük okuma 40 psi ve yüksek taraf için gördüğüm en yüksek okuma 150 (debriyaj ayrılmadan hemen önce).

Başlangıç ​​ortam sıcaklığım verilen bu düşük çalışma basınçları için endişelenmeli miyim? Bu araba 11 yaşında ve bu yüzden bilgisayar & amp; basınç şalteri üzerlerinde yaklaşık 160K mil var.

Dediğim gibi, AC çok iyi çalışıyor gibi görünüyor. Kompresör kavraması yaklaşık 12 saniye açık ve 12 saniye kapalı kalıyor. (Orada istisnai bir görev döngüsünün ne olduğundan emin değilim. Ayrıca bir garajda park ettim, yolda koşmuyor, kondansatörden geçen hava akımı gerçek dünya değildi. .)

Statik basınçlar (motor kapalıyken): hem yüksek hem de düşük taraflar için 80-85.

Birisinin metodolojim hakkında soruları olursa, yaptığım şey şu:

1. Eski kompresörü, kondansatörü, kurutucuyu ve genleşme valfini çıkartın
2. Hatları ve buharlaştırıcıyı tavsiye edilen yıkama çözücüsüyle yıkayın
3. Tüm kauçuk contaları PAG yağı ile kaplayan, tüm yeni kompresör, kondansatör, kurutucu ve genleşme valfi
4. Kondansatöre UV boyası ve 1.75 oz PAG-46 yağı ilave edildi (kompresör 3 oz ile önceden doldurulmuş olarak geldi ve üreticinin toplamı 4.75 idi) (Mitsubishi aslen 'SUN PAG-56' adını aldı, ancak pazar sonrası kompresör istedi. PAG-46, ben ikincisini kullandım.
5. Bağlı yüksek / düşük ayar seti
6. Vakum neredeyse -30'a çekildi psi inç Hg, seviyenin 1 saat tutulduğunu gözlemledi
7. 1 saat daha devam ettirilen vakum
8. Kapalı ve kapalı; Düşük taraflar, müstakil vakum pompası, takılı 12oz kutu r134a
9. Delinen ilk 12 oz olabilir, sarı çizginin basınç vermesine izin verilir.
10. Burped sarı çizgi @ havayı boşaltmak için manifold
11. 12oz can + valf + hortum bu noktada 20.7oz ağırlığında
12. Düşük taraf açıldı, sistemdeki bazı soğutucu akışkanların emilmesine izin verildi
13. Başlamış araba, yavaş yavaş dönebilen teneke kutudan itibaren ... bu aşamada ilk defa devreye giren kompresör kavraması kavradı.
14. İlk önce boş hissettikten sonra, yeni ağırlık okuma değeri 8.2 idi (bu nedenle, ilk "12 oz" kutusundan boşalan 12.5oz)
15. Düşük taraf kapalı
16. Daha sonra 2. kutuya monte edilmiş olan farklı adaptöre bağlı sarı hortumun kutunun adaptöründen bağlantısı kesildi (bu noktada, küçük bir hata yaptığımı fark ettim, ilk adaptörü hortumun bağlantısını kesmeden ikinci kutuya taşımam gerekirdi. Bunun için sarı çizgiyi tekrar yakmak.)
17. Saniyenin ilk ağırlığı (kısmi) + adaptör + hortum + 15.1oz
18. Nihai saniyenin ağırlığı: 9.6 (bu nedenle 2. "kısmi" bidonundan boşaltılan 5.5 oz)
19. Tahmini toplam ücret: 12.5 + 5.5 = 18oz (aslında hortumların boşalması ve hortumun içeriğinden dolayı biraz daha az. Servis kılavuzunun özellikler sayfasında "16.93 - 18.34" kabul edilebilir bir aralık verdiği için bunun uygun olduğunu düşünüyorum.)

Bu grafik evrensel değil. İyi olmalısın.

Her modelin kendine özgü alçak taraf ve yüksek taraf basınçları olacaktır.

Bu nedenle bazı üreticiler soğutucu akışkanları yüksek taraf, düşük taraf ve ortam sıcaklığı değerleri yerine kütle olarak şarj etmeyi önermektedir.

Sistemi doğru miktarda soğutucu akışkanla doldurduğunuz sürece (ki bu kılavuzda belirtilen tolerans uyarınca)

Bir diğer sağlık kontrolü, düşük basınç şalterinin düşük tarafta gördüğünüz 40 psi'den daha düşük olan 32 psi'de devreye girmesidir.

Lancer'inizde yüksek taraf basınç şalteri olup olmadığından emin değilim ama aynı prensip geçerli.

Buz gibi soğuk AC'nizin tadını çıkarın!

Not;

İşleminizle ilgili bazı gözlemler:

• Neredeyse -30 psi'ye kadar vakum çekildi, seviyenin 1 saat tutulduğu gözlendi

  Bu bana kaçak olmadığını söylüyor.

• Kondansatöre UV boya ve 1,75 oz PAG-46 yağı eklendi

  UV ışığıyla sızıntıları tespit etmek istiyorsanız UV boyası eklenir. Aksi takdirde gerekli olmamalıdır. PAG-46, aracınız için doğru yağdır ve kesinlikle Kompresörün iç kısımlarını yağladığı için gereklidir.

• Bu araba 11 yaşında ve bu yüzden bilgisayar & amp; basınç şalteri üzerlerinde yaklaşık 160K mil var.

  Lancer'den emin değilim, ancak bazı araçlarda basınç şalteri, soğutucu basıncının iki plaka arasındaki mesafeyi kontrol ettiği ve böylece kapasitans ve voltajı değiştiren bir kapasitördür.

Bir kez daha, bu soruda verilen detay seviyesi yıldızdır. Bunu AC ile ilgili tüm sorular için altın standart olarak kabul ediyorum.

@ RyanV.Bissell Bu göreve ne kadar önem verdiğinizden çok etkilendim. Geçen yıl VW'mi kompresörün yerini almak üzere yetkili satıcıya götürdüm ve aşırı doldurdular. Ondan sonra, neyin yanlış olduğunu bilmiyorlardı çünkü bilgisayar herhangi bir hata vermedi ve ilk başta bir şeyin yanlış olduğuna inanmıyordu: D Sorun sadece çok sıcak havalarda ortaya çıktı, bu yüzden ilk başta kanıtlamak zordu: (Düzeltme olarak, temizleme / yeniden doldurma işlemlerini sıfırdan tekrar yaptıkları ve sorunu çözeceği umuduyla). Ancak bu arada AC problemlerinin nasıl teşhis edildiğini araştırdım.

Ne yazık ki, bazı robinair makineleri kullandılar ve sisteme girilen doğru miktarı gösterdiler ama yine de yanlıştı ...

Araca özel değerler olmasa bile doğru işlemi kontrol edebilmelisiniz. Bu, süper ısıtma ve alt soğutma kontrol edilerek gerçekleştirilebilir.

Koyduğunuz tablo evrensel olmasa da, soğutucunun sıvıya dönüşüp buharlaştığı sıcaklıklar sadece basınca bağlı ve ayrıca bir grafiğe sahip. 100C'de (212F) deniz seviyesinde kaynamış su ile aynıdır, ancak yüksek rakımlarda düşük sıcaklıkta, çünkü basınç düşüktür, aynı kural soğutucu akışkan için de geçerlidir.

Böylece, fizik yasalarını kullanarak sistemin işleyişi hakkında çok şey anlatabilirsiniz. Örneğin, evaporatörden çıkarken ve kompresöre girerken (kompresör için kötü olurdu) soğutucu akışkanın sıvı halde olup olmadığını anlayabilirsiniz.

'Ac sorunlarını giderme süper ısıtma alt soğutma' anahtar kelimelerini içeren bir web araması yaparsanız, pek çok iyi makaleyi kolayca bulabilirsiniz. İşte burada: http://www.achrnews.com/articles/93445-troubleshooting-with-superheat-subcooling