2005 Honda Accord 4cyl düşük rölanti ve ılıkken durma

Dün 2005 Honda Honda Accord soğuk iken düşük sıcakta koşuyordu ve sıcakken durdu. Bugün sorunu çözdüm, ancak tam olarak ne yaptığımı ya da asıl nedenin ne olduğunu tam olarak anlamadım. Sorunun tekrarlanmasını önlemek için sebebin ne olabileceği ve başka ne araştırılması gerektiği konusunda tavsiye arıyorum.

Semptomlar:

Soğuk marşta motor çok düşük rölantide, yaklaşık 500 civarında.
Araç sıcaklıktayken rölanti daha da düşecek ve rölantiyi gaz pedalı ile yukarı tutmazsam araç durur.
Motor ışığını kontrol etmeyin.

Sorun giderme adımları gerçekleştirildi:

Şüpheli zayıf hava akımı. Hava filtresini söküp kontrol ettim. Hava filtresi iyiydi. Hava girişi açık (hava filtresi çıkarılmış) ve davranışında hiçbir değişiklik olmadı.
Şüpheli zayıf pil veya zayıf pil bağlantısı. Bataryayı çıkardım, terminalleri temizledim ve yağladım, bataryayı suyla doldurdum, tekrar bağladım. Davranışta değişiklik yok.
Şüpheli kötü Kütle Hava Akış Sensörü. Bağlantısız MAF elektrik, yeniden çalıştırılmış motor. Davranışta değişiklik yok.
Şüpheli motor kontrol cihazının sıfırlanması gerekiyordu. Akü bağlantısı kesildi, yeniden bağlandı, motoru bir dakika 3000 RPM'de tuttu. Davranışta değişiklik yok.
Benzin deposunda şüpheli kötü gaz / su. 1 gal taze yakıt eklendi. 1/4 de yakıt göstergesi. 1/4 şişe metil alkol yakıt kurutucusu (HEET) eklendi. Motoru bir dakika 3000 RPM'de çalıştırın. Davranışta değişiklik yok.
Aracın gece boyunca oturmasına izin verin. Ertesi sabah test edilen araç, 3000 RPM, davranışta değişiklik yok.
Şüpheli soğutucu sisteminin içinde hava olabilir (ve bu, Rölanti Hava Kontrol Vanası IACV? Nin çalışmasını engelliyor olabilir). Soğutma sıvısı deposunun kapağını çıkardım ve boruyu kaldırdım, böylece soğutma sıvısının hazneye taşdığını gözlemleyebildim. Kabin fanını kapattım ve ısıyı en yükseğe çıkardım, motoru çalıştırdım ve motor ısınana kadar rölantide 2000'de tuttum. Soğutma suyu deposu, motorun ılık olduğu zamanlarda hemen MAX'in altındaydı. Davranış değişikliği yok; Motor hala ılıkken durdu.
Şüpheli sıkışmış IACV. Eric'in tavsiyesi üzerine The Car Guy (aşağıya bakınız) motoru döndürürken IACV'ye tornavida arkası ile temas etti. Davranışta değişiklik yok.
Şüpheli kötü Gaz Kelebeği Konum Sensörü (TPS). Bağlantı kesildi TPS elektrik, yeniden çalıştırılmış motor. Boşta iyiydi! Motor ışığını şimdi kontrol ediniz.
Motoru durdurun, tekrar bağlandı TPS, motoru tekrar çalıştırın. Boşta iyiydi. Motor lambasının hala yandığını kontrol edin.
Araba benzin istasyonuna götürdü, benzinle doldurdu, geri giderken motor ışığı söndü. Düşük rölanti hala kaba ve ivme biraz tereddütlü ama artık durmuyor.

Sebebin ne olabileceği ve neye (bir şey varsa) sonra bakmam gereken önerileri takdir ediyorum. Teşekkürler!

Ayrıca bakınız http://www.ericthecarguy.com/fuel-and-emissions/952-how-to-solve-honda-idle-problems

Güncelleme: Asla bu sorunun kök nedenini bulamadım, ama şimdi yeni bir tane var. Görmek 2005 Honda Accord 4cyl sıcakken rölanti atıyor

honda accord rough-idle

— moof2k
kaynak

Hala sert bir rölantin var mı? Ayrıca, TPS ile bağlantı çok iyi olmayabilir, daha sonra bağlantıyı çektiğiniz ve daha sonra değiştirdiğiniz zaman, iyi bir bağlantı elde etti. Hala TPS ile ilgili bir sorun yaşıyor olabilirsiniz, ancak bu süre boyunca kendini temizlemeye karar verildi. Gelecekte çirkin kafasını etkileyeceğinden, yeni bir TPS koymayı düşünmek için bir şansınız olduğunda öneririm. Büyük bir dedektiflik çalışması ve yazma, BTW: D

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Motor ne kadar iyi dönüyor? Zorla mı geliyor? Egzoz bir şekilde tıkanmış gibi

— race fever

Bu soruyu daha önce gördüğümü hatırlamıyorum. Olası kök nedenleri ekarte etmeye çalışırken metodik yaklaşım için +1!

— Zaid

Yanıtlar:

Zaten tamamlanmış testler ve belirtilen semptomlar ve arıza kodlarının bulunmaması göz önüne alındığında, en muhtemel başarısızlık, çalışmayan veya sıkışmış kapalı bir rölanti hava kontrol valfidir (IACV). Gaz kelebeği açıkken biraz çalışması motorun ve yakıt kontrol sisteminin makul derecede iyi çalıştığını doğrular.

— Fred Wilson
kaynak

Test 8, OP'nin IACV'nin iyi olduğuna inandığını gösteriyor

— Zaid

@Zaid Gerçekten, aksi takdirde şüpheliyim, diğer tüm sonuçlar kontrol edilecek bir sonraki kısım olarak işaret ediyor. Testin üzerine dokunun yeterli değil. Bunu cevabında açıklamalıydım. Üzerine dokunduğunuzda sık sık çıkarmaz. Onları gaz kelebeği gövdesinden çıkarırım, temizlerim, her iki yönde serbest hareketi doğrulamak için hem açık hem de yakın yönlerde sağlanan güç ve toprakla test ederim. Gaz kelebeği gövdesini de temizliyorum. Komut sinyallerini ve osiloskop ile test ediyorum. OPs test kaynağı bence işaretinin biraz altında.

— Fred Wilson

Rölanti Hava Kontrol Valfini (IAC) gaz kelebeği gövdesinden çıkardıktan sonra elektriksel olarak nasıl test edebileceğimi açıklayabilir misiniz? Ona zarar verme korkusu için voltaj uygulamakta tereddüt ediyorum.

— moof2k

@ moof2k 12v uygulayarak test etmek tamam. Yel / blk kablosunu 12v'ye bağlayın. Siyahı toprağa bağlayın. Şimdi blk / red 'ı bir defada yalnızca bir dokunuşla topraklayın. Deklanşör bıçak çevirmeli. Blk / kırmızı bilgisayar kontrol kablosu, PCM'den gelen sinyalin kontrol edildiği yerdir. Hızla değiştiği için düzgün bir şekilde test etmek için osiloskop gerekir.

— Fred Wilson

Bu sorunu çözmek için uygulanan metodik yaklaşımı seviyorum. Bir tarama aletinden elde edilen somut verilerin yokluğunda, kök nedenin ne olduğunu kesin olarak söylemek zordur, ancak bazı şüpheli kişiler vardır.

Yokluğuyla dikkat çeken bir şey gaz kelebeği plakasının durumu.

Gaz kelebeği plakasının, arka yüzdeki delik birikmesi nedeniyle kısmen sıkışması mümkündür. Gaz kelebeği plakası rölantide olması gerekenden daha fazla açık olsaydı, bu ne zaman soğuk, ne zaman sıcak davranışı.

— Zaid
kaynak