Fren pedalının hareket ortasında "ölü bölge" var


11

Fren hatlarını paslandıran bir 1999 Buick Century Custom üzerinde çalışıyorum. Açıklamaya çalışacağım garip bir pedal hissi alıyorum:

  • % 0 ila yaklaşık% 15 arasında depresyon, direnç vardır ve çoğu frenleme kuvveti oluşur

  • Yaklaşık% 15 ila yaklaşık% 70 depresyon, daha az direnç var ve frenleme kuvveti oluşmuyor

  • Yaklaşık% 70'den itibaren frenler normal hissediyor

Bir çözümün yanı sıra neden hakkında bir fikir arıyorum. Bu arabada, iki arka hattın her birinde yüzen bir porsiyonlama valfi (Dorman 905-952) bulunur. Bu arabada ABS, ön diskler ve arka kampanalar var. Son zamanlarda tüm fren hatlarını değiştirdim ve bir porsiyon valfini değiştirdim (önceki sahibi tarafından silinmişti). İki kez kanadım (RR, RL, FR, FL). Ben kanadı zaman, düz değildi (lastikleri kapalı bir kriko üzerinde oturan).

Yeni hatlarda sızıntı olup olmadığını kontrol ettim, sızıntı bulunamadı. Tekerlek silindirleri sızdırmaz. Ayrıca şunu söylemek istiyorum, araba her seferinde gayet iyi duruyor gibi görünüyor (sadece çok fazla seyahat gerektirir).


Hangi model Buick?
DucatiKiller

1
Sorununuz söz konusu olduğunda, fren yükseltici ve ana silindirin eylemin kalınlığında olduğunu söyleyebilirim. Yenilenmenin bir parçası olduğu kadar değiştirildiler mi? Eğer öyleyse, ana silindir sıraya dizilmiş mi?
Zaid

Başka bir soru - aracı fren pedalı basılıyken açarsanız, motor çalışırken fren pedalına basılmasının daha kolay olduğunu düşünüyor musunuz?
Zaid

3
Ayrıca esnek hortumları basınç altında şişkinlik açısından kontrol etmeniz gerekir.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Muhtemelen bariz bir nokta ama yerde aracı kanadınız değil mi? Krikoyla kaldırılmışsa, fren öngerilim valfleri devrenin bir kısmını kapatır ve havayı hapseder. Pozitif basınçlı fren hava alma kitlerinin kullanılması bu sorunun üstesinden gelebilir.
Steve Matthews

Yanıtlar:


2

Davul ayarlayıcılarının yanlış ayarlandığı ve tutuklandığı ortaya çıktı. Akla gelebilecek kadar yakın, ilk başta hissettiğim şey, porsiyonlama valflerinin (ve disklerden bazı frenleme kuvvetlerinin) üstesinden gelmek için gereken sıvı geri basıncıydı. Sonra "ölü bölge", bölümleme valfleri açıldıktan sonra tamburun tekerlek silindiri geri tepme yayı ile savaşıyordu. Normal frenlemenin son aşaması, tambur tekerlek silindirleri tamamen genişledikten sonra meydana geldi.

Cevaplarınız için hepinize teşekkürler! Umarım bu gelecekte birine yardımcı olur.


-1

Ana silindir işsiz. Yeniden takmadan önce değiştirdiğinizden ve tezgahın havasını aldığından emin olun.


2
Bu cevabı gerçekten etmelisin! Sanırım doğru yoldasın, ama lütfen bunun neden cevap olduğunu düşündüğünü açıkla . Ana silindir kötüleşirken bu şekilde davranır. Bu cevaba biraz top verin! ;-)
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
Sitemizi kullandığınızda şunları okuyup anladığınızı kabul etmiş olursunuz: Çerez Politikası ve Gizlilik Politikası.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.