OBD parametrelerinden bir aracın lastik basıncını hesaplayın

Bir arabanın lastik basıncını OBD parametrelerinden hesaplamak istiyorum. Bunun için TPMS veya herhangi bir özel PID almak istemiyorum. Dolaylı yöntemlerden biri hesaplamadır:

((w_LF + w_RR) - (w_RF + w_LR)) / ((w_LF + w_RR + w_RF + w_LR) / 4)

buradaki w_LF, sol ön tekerleğin açısal hızıdır. Şimdi karşılaştığım sorun, w_LF, w_RR, w_LR, w_RF'nin nasıl hesaplanacağı ve sürüş sırasında o andaki gerçek açısal hızın ne olduğunu bulmak.

Bu yöntemle lastik basıncında bir düşüş olduğunu belirtmek istiyorum

tires obd-ii

— Soumya Sen
kaynak

Açısal hız size lastik basıncını nasıl gösterir?

— saat

v = rw. Şimdi hız (v) tüm tekerlekler için aynıdır. Ancak lastikteki basınç azaldığında, hacim, dolayısıyla yarıçapı (r) o lastiğin azalması sağlanır. Böylece tekerlek daha hızlı dönecektir. Dolayısıyla lastik basıncında bir düşüşe işaret edebiliriz.

— Soumya Sen

Tüm tekerlekler, sıcaktan soğuk havaya giderken olduğu gibi, yaklaşık olarak aynı miktarda patlarsa? Her tekerleğin tekerleğinin hızını OBD yoluyla alabileceğinizden emin misiniz?

— ne yaptığım hakkında hiçbir fikrim yok

Elbette, bu bir kusur. Diğer bir kusur, arka veya ön iki

— lastiğin

Bu yaklaşım birkaç nedenden dolayı temelde kusurludur:

Burada dairesel bir tanım var; açısal hızı bilmek için, tekerlek yarıçapını bilmeniz gerekir, ancak tekerlek yarıçapını açısal hızdan çıkarmaya çalışıyorsunuzdur.
Size tekerlek yarıçapı söyleyecek hiçbir OBD-II PID bilmiyorum.
Böyle bir PID olsa bile, özel bir tekerlek boyutunun takılı olduğu araçları nasıl karşılayacaksınız?
İçin v = rωHer tekerlek için çalışmak, her tekerlek için hız ölçümünü gerekir. Bu veriler, araç ABS ile donatılmış ve 4 tekerlek hız sensörüne sahipse mevcut olabilir. Yine de tüm araçların böyle olduğunu varsaymayın; Bazı araçlar, araç hızını ölçmek için şanzıman yuvasına yerleştirilmiş tek bir hız sensörüne güveniyor.
Gösterilen formül, dört ölçümün ortalaması ile normalize edilen açısal hızdaki farklılıkları değerlendirme çabasıdır. Kabul edilebilir bir niteliksel kontrol olabilir, ancak hangi tekerleğin baskı altında düşük olduğunu söylemez.

— Zaid
kaynak

Bütün nedenlerinle tamamen aynı fikirdeyim. Tek bir hız algılayıcılı bir arabanın ve 4 tekerleğin aynı hızda olduğunu farz ediyorum. Sadece nitel bir analize ihtiyacım var; Sadece lastiklerimin basınç kaybediyor olduğuna işaret etmek. Tekerleklerin gerçek dönüş değerini hesaplamak için bir

— yönteme ihtiyacım var

@SoumyaSen ama sonra yarıçapı için ne yapacaksın? Hala yarıçapa ihtiyacınız var

— Zaid

Bir otomobil üreticisinin tavsiye ettiği değeri varsayarsak, şimdilik otomobilin showroom'a geldiği lastikleri kastediyorum

— Soumya Sen

@SoumyaSen Bu yaklaşımın nasıl işe yarayacağını göremiyorum. Onu tek bir hız sensörüne dayandırıyorsunuz, yani tüm v'ler aynı. Tekerlek yarıçapı için aynı değeri varsayıyorsunuz, bu nedenle tüm r'ler aynı. Bu, values'nin dört değerinin hepsinin aynı olacağı (v / r) olacak, böylece formülünüz her zaman sıfıra gidecektir. Bir şey mi eksik?

— Zaid

Bağımsız tekerlek sensörlerine sahip olduğunuz sürece, evet, aradığınız bilgiyi alabilirsiniz. Bu, bazı otomobil üreticilerinin düşük bir lastik kullanıp kullanmadığınızı belirleme şeklidir (düşük lastik tam lastikten daha hızlı yuvarlanacaktır). Ölçümlerine inanıyorum, sadece belirli bir lastik için sensör hızına bakıyorlar ve diğerleriyle eşleştiriyorlar. Tek bir lastiğin daha hızlı döndüğü uzun bir süre varsa, düşük lastik göstergesi tetiklenir. Bunun dışında haltta bir şans değil.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2