Bir sebepten ötürü, geniş açık gaz kelebeğinde zamanlamayı aşırı derecede geciktiren çok sayıda araba gördüm - zamanla kötüleşti. Pantolon izleniminin oturumu, RPM'ler kırmızı çizgiye yaklaştıkça gücün dik düşmesi. OBD2 veri kaydı, düşük tek basamaklı zamanlamayı göstererek bunu doğrular. Bunlar, bu güç bandında yaşamak üzere tasarlanmış ve genellikle bir dereceye kadar değiştirilmiş performans motorlarıdır. Bu sorunun nedenini belirlemek için hangi adımlar atılacaktır?
Yanıtlar:
NOT: Aşağıda, zamanlamayı yüksek devirlerde kasıtlı olarak çeken ECU kontrollü araçlardan bahsetmediğiniz varsayılmaktadır. Kolay cevapları kontrol etme ruhuyla, ECU'daki haritayı kontrol etmelisiniz.
Ölçülebilir faktörler arıyorsanız, patlamayı tetikleyebilecek ve bu nedenle motoru zamanlamayı çekmeye ikna edebilecek iki kritik öğe vardır: sıcaklık ve hava-yakıt oranı.
Sıcaklık ölçülebilir ve şaşırtıcı olmayan bir şekilde emme sıcaklıklarını ölçmek için en iyi yer emme manifolduna yakındır. Daha yüksek emme sıcaklıkları yakıt karışımının çok erken yanmasına neden olur. Temps çok yüksekse, ısıyı giriş havasından uzak tutmanın yollarını arayın. Giriş tasarımları, sargılar veya yönlendirme tüm olasılıklardır.
Hava-yakıt oranının ölçülmesi daha az kolaydır, ancak yine de basittir. Bir hava-yakıt ölçer, egzoz borusuna yerleştirilen bir proba, egzoz yolundaki bir tapaya, vb. Bağlanabilir. Karışım çok zayıfsa (daha fazla hava, daha az yakıt), karışımın erken patlaması daha olasıdır çünkü kısmen daha fazla yakıt karışımı biraz daha serin tutar. Karışım çok zayıfsa, kolay bir düzeltme (belki de enjektörler çok küçük) veya daha fazla ağrı (hava-yakıt haritasını yeniden ayarlamanız gerekir) olabilir.
Her ikisi de iyi ise, başa çıkmak için çok daha zor bir soruna bakıyor olabilirsiniz. Örnekler, yanma odasında çok yüksek sıkıştırma veya sıcak noktalar olan pistonları içerir. Neyse ki, bunlar daha az olasıdır.
Fabrika turboşarjlı arabalar genellikle üst uçta çok az zamanlama yapar (yüksek RPM / yüksek yük) - bu yüzden kaydedici ile gördüğünüz şey muhtemelen doğru olabilir. Ek olarak, sorunu daha da karıştırmak için fabrika, A / F'yi çok muhafazakarca zengin bir @ WOT değerine ayarlar. Sadece bu iki faktör, bir otomobilin daha yüksek RPM'lerde "yumuşak" hissetmesini sağlayacaktır.
Bu, yetenekli bir tunerin sadece yakıt ve ateşleme zamanlama tablolarına ince ayarlar uygulayarak bazı otomobillerde çok fazla değişiklik yapmasının nedeninin bir parçası.
Bazı kaydediciler, algılanan vuruntu nedeniyle zamanlama geciktirme miktarını günlüğe kaydetme yeteneği verir (vuruntu sensörü "bir şey" gerçek patlaması alıyor mu veya almıyor) - bu, düşük zamanlamanızın nedenini belirlemek için baktığınız ilk yer olmalıdır. Ayrıca birçok ucuz OBD2 kaydedicinin yenileme oranları düşük olduğundan, "gördüğünüz" zamanlama doğru değer olmayabilir.
Yukarıdaki diğer cevaplara ek olarak:
Hava / yakıt oranı zengin tarafa çok uzaksa, aslında zengin vuruş yapabilirsiniz ... Bu yüzden, doğru olduğundan emin olun, sadece körü körüne daha fazla yakıt eklemeyin.
Motor bölmesindeki titreşimler / gürültü, zamanlamanın gecikmesine neden olacak yanlış vuruş değerlerini tetikleyebilir. Ayarlanmış ve iyi çalışan birden fazla araba gördüm, sahibi arabanın dibini boşaltmaya karar verene kadar, motor bölmesinin etrafında sallanan gevşek parçaları bırakana veya arabaya iğrenç derecede yüksek bir susturucu koymaya karar verene kadar ...
Geçici olarak daha yüksek bir oktan yakıtının kullanılması, yakıt oktanınızın motor performansı ve / veya mevcut ayarı için yetersiz olup olmadığını belirlemenizi sağlar. (Örneğin, düşük oktanlı yakıt için zamanlama çok ileri olabilir). Geçici olarak 100 oktan kurşunsuz yarış gazını çalıştırabilir ve sonra zamanlama geciktirme değerlerinizi karşılaştırabilirsiniz.