Bir var KTM Duke 390 - 2013şimdi 4 ay boyunca, tek silindirli 373 cc motosiklet. 9500 km civarındayken başka bir sahibinden aldım. Bu benim ilk bisikletim ve bisikletler hakkındaki yeteneklerimi, teknik ve teorik bilgilerimi de geliştirmeye çalışıyorum.

Geçen ay -kışın burada gerçekten sertleştiği- bisikletim farklı davranmaya başladı. Özellikle sabahları motoru çalıştırıyorum ve hemen ısıtmadan sürmeye başlıyorum. Ve ne olursa olsun, bir trafik ışığında ilk durakta neutralveya clutch leverilk viteste iken tam olarak çektiğimde motor durur ve 10 ila 15 dakika boyunca çalışmaz ( bump-startçalışır). Çok çok sinir bozucu davranış. Bundan kaçınmak için, motorun rölantide çalışmasına izin vermem (her zaman 2500/13000 rpm'ye kadar biraz gaz verin - rölanti 1500 rpm'dir).

İlginç olan, bunu KTM servisine götürdüğümde dediler:

"Bu, tek silindirli motorların normal bir davranışıdır. Nötr olarak çalıştırmanız, en az 4-5 dakika ısıtmanız gerekir. Gitmeye hazır olduğunuzdan. Aksi takdirde durur ve bir süre başlamaz. "

Onların tavsiyelerini aldım ve gayet iyi çalışıyor. Ama ikna olmak için mücadele ediyorum. Bisikletimi ilkbaharda satmayı planlıyorum ve bunun hata olduğunu bilmeden hatalı bir bisiklet satmak istemiyorum.

Sizce bu davranışın yaygın ve normal olduğunu düşünüyor musunuz? Yoksa daha derine inmeli miyim.

PS: My bike is still on warranty.

Duke 390 ile Oldukça Yaygın Sorun

Bu, KTM 390 ile ilgili çok yaygın bir konudur.

Aynı sorunu yaşayan müşterilerle ilgili onlarca gönderi var. Ayrıca, sorunun oldukça tutarlı olduğunu gösteren birkaç YouTube videosu var.

Müşterilerle ilgili önerilen çeşitli konular özellikle bu teoriler etrafında dönmektedir.

• Bisiklet, çok yalın ECU programlama ile geliyor.

• Bu, tek silindirli daha büyük çaplı motosikletlerde doğuştan gelen bir sorundur ve düzeltilemez.

• ECU'ya gevşek bir konektör

• Kirli bir gaz kelebeği gövdesi

• Kirli yakıt enjektörü

• Hatalı ECU

• Yakıt pompası basıncı yetersiz, yakıt pompası arızalı

• Hatalı yan ayak şalteri

• Hatalı uç anahtarı (bisiklet yan tarafa düştüğünde motoru öldürür)

Çeşitli forumlarda OP'lerden gelen URL'lerin listesi.

• Soğuk bir motorla ilgili sorunu gösteren YouTube videosu

• Bir KTM 390 forumunda çözülmemiş durak sorunu

• OP'nin yepyeni bir araçla ilgili sorunu olduğu forum gönderisi

• Bir grup insan 'ben de' diyor

Ayrıca, aynı dergiden şikayet ettikleri motosiklet dergilerinden çok sayıda inceleme var.

Görünen Düzeltme

Gerçek düzeltmenin bir ECU güncellemesi olduğu iddiası vardır. Gerekçelendirme, ECU'nun çok zayıf bir haritasına sahip olmasıydı.

İşte bir gönderi.

Onay Yerel bir KTM mağazasında çalışan bir arkadaşımı da aradım. Konuyla ilgili farkındalık olduğunu ve KTM'den ECU'yu güncellemek ve boşta 100 RPM daha yüksek bir değere ayarlamak için bir servis bülteni olduğunu belirtti.

Garanti kapsamındaysa, bayilik bunun farkında olmalı ve sorunsuz bir şekilde çözebilmelidir.

ABD bayiliğini aradığımı lütfen unutmayın, KTM uluslararası alanda servis mermileri yayınlamamasıyla ünlüdür

Ek Düşünceler

Kendi dahil onlarca bisiklet ile bu tür sorunları gördüm. En yaygın düzeltme, havalandırma hortumunun bağlanması ve yanlış bir şekilde yönlendirilmesiydi, böylece tank bisikletin üzerine oturduğunda hortum sıkıştı. Birkaç mil sürdükten sonra depoda negatif basınç oluşacak ve yakıt pompası vakumun üstesinden gelemedi.

Ayrıca egzoza dokunan bir havalandırma hattını yönlendirdim ve hortum eridi, nefes almasını engelledi.

Thumpers ve Stalling

Tek silindirlerin buna eğilimli olduğu fikrine katılmıyorum. 6 tek silindirli 4 vuruş yaptım. Bazılarının durma problemi vardı, bazıları olmadı. Hepsini düzeltebiliyordum. Sorunlar, kötü yakıt pompalarından, gaz deposunun tıkalı havalandırma menfezlerine, hava kaçaklarına veya zayıf koşullara kadar uzanıyordu.

Bence o çarpık durma fikri, devam eden bir efsane. Kesinlikle bu bisiklet gibi bir sorunu olabilecek bazı modeller var, ancak bunu üretim sürecinde bir KTM kalite kontrol sorunu kadar tek bir silindir sorunu olarak görmüyorum.

Isınmak

Yukarıdaki tüm söylenenleri hala soğuk sabahları bisiklet ısıtmak olacaktır. ECU ısınırken biraz daha fazla yağ basıncı için rölantide çalışacaktır. Hava soğutmalı motor parçaları ısınma sırasında hala genişlemesine ve bisiklet çalışma sıcaklığına ulaştıkça yağ inceliyor. Ayrıca, boğulana kadar araç kullanmamaya çalışıyorum. Eski hava soğutmalı motor / karbüratör alışkanlığı hala daha modern FI (yakıt enjekte edilmiş) araçlar için geçerli olduğuna inanıyorum.

İlk olarak, bu, sıkıştırma oranlarının nispeten büyük boyutlu çok silindirli motorlara kıyasla çok yüksek olduğu yüksek kapasiteli tek silindirli motorlarda yaygındır.

Bir KTM 390 kullandım ve bazen bu sorunla karşılaştım, yeniden başlatmak için bir acı var, bana normal davranışına güvenin bisikletle ilgili bir hata veya sorun yok, sadece bisikletin tasarlandığı gibi.

Yapabileceğiniz şey, başladıktan sonra birkaç dakika rölantide veya çok düşük hızlarda sürmek ve sonra gitmek için iyidir. En az 3 ya da 4 mil diyebilirim.

Not: Motor çok sıcak olduğunda da bu sorun devam eder.

Bir gaz kelebeğinden önce bir motoru ısıtmak her zaman iyidir. Ben ktm 2 dakika rölantide tutmak ve daha sonra ben ilk 10 dakika için 50kmph yukarıda binmek yok başlangıç ​​zaman düşük vites sabit gaz tutmak. 3. viteste saklıyorum. Ve optimum motor sıcaklığı elde edildikten sonra doğal sürüşe devam ediyorum. Bu benim için çalıştı. Ayrıca, u durduğu anda bisikletin kapatılması alışkanlığına sahipseniz, döngüyü kesilmesi için sadece birkaç saniye rölantide bırakın.