Neden birçok hibritin römork çekme kapasitesi çok azdır veya hiç yoktur?

Birçok hibrid aracın römork çekme kapasitesinin çok az olduğunu veya hiç olmadığını fark ettim. Örneğin, Toyota Auris Touring Sports hibrid modeli 375 kg römork çekme kapasitesine (frensiz + frenli) sahipken, hibrit olmayan model 450 kg frensiz ve çok daha yüksek frenli çekme kapasitesine sahiptir. Hibrit varyanttaki Auris Touring-Sports modeli römork çekemez ve Gen1-Gen3 Priuses da römork çekemez. Yaris hibrid modeli römork çekemez, ancak Yaris hibrid olmayan model 550 kg frensiz ve çok daha yüksek frenli römork çekebilir.

Neden böyle? Finlandiya'da, römork çekme için izin verilen maksimum hızın 80 km / s olduğunu ve römork olmadan 120 km / s'lik bir süre boyunca sürekli olarak kullanabileceğinizi göz önünde bulundurarak, kesinlikle yük römorku çekişi motora, inverterlere ve motor jeneratörlerine daha düşüktür römorkla izin verilenden daha hızlı sürerken yükten daha fazladır. Benzer şekilde, hibrid araçlar engebeli bir arazide kullanılabilir. Bir tepe üzerinde sürmek, düz bir arazide bir römork çekmekten daha ağırdır.

Neyse ki, bu değişiyor gibi görünüyor. Gen4 Prius'un 725 kg römork kapasitesi vardır (frenli + frensiz).

Birçok eski melezdeki römork çekme kapasitesi neden düşük hatta sıfır?

Bu durum şimdi neden değişiyor?

Motor gücü değil fren performansı veya araç dengesi, römork limitleri ile ilgili temel endişelerdir.

Neden erken melezlerde römork yok?

Birkaç husus; Birincisi pil. Rejeneratif frenlemeli hibritlerde elektrik motorları elektrik üreten jeneratörler olarak hareket eder. Şimdi elektrik bir yere konuldu; pilin içine giriyor. Peki ya uzun bir yokuş aşağı pil tamamen şarj olursa? Şimdi elektronlar gitti. Tasarım, sisteme düzenli servis frenlerine geçer ve rejeneratif frenlemeyi durdurur. Şimdi fren sistemindeki güç, durma performansını yönetir. Hibrit tasarımlar servis freni gücü ve ısı yük kapasitesine göre değişir. Uzun bir yokuş aşağı frenler aşırı ısındığında etkinlik önemli ölçüde düşer.

Birçok eski melezdeki römork çekme kapasitesi neden düşük hatta sıfır?
Muhtemelen daha önceki dönemde, pazarlama departmanlarından kazanılan frenleme ve / veya stabilite ile ilgili endişeler, reklamcılık için özellikler talep ediyor. Mühendislik, çekme kapasitesi gibi çevresel kaygılardan ziyade tasarımı kanıtlamakla ilgiliydi.

Bu durum şimdi neden değişiyor? Hibrit tasarımla ilgili daha fazla deneyim ve değişiklikler de mühendisliğin tasarımlarından emin olmalarını sağlar.

Not: Tasarım, dünya çapında izin verilen en yüksek hız sınırından daha yüksek hızları ve ayrıca acil durumlar için ekstra güvenlik faktörünü işleyebilmelidir. Bölgemde maksimum hız izin verdi: 96 mil / saat

Toyota hibrid modelleri için daha düşük çekme kapasitesi çünkü:

1. Arabanın ağırlığı düşük mü? HAYIR. Yüksek voltajlı pil nedeniyle melezler daha ağır olabilir.
2. Motorun aşırı ısınması mümkün mü? HAYIR. Melezler daha verimlidir, bu nedenle çok fazla soğutmaya ihtiyaç duymazlar.
3. Zayıf fren sistemi? HAYIR. Melezler normal araba (sürtünme aralıkları, motor kırılması) ve rejeneratif kırılma gibi ekstra sistemlere sahiptir. Ayrıca motor devri daha iyi çalışır çünkü devir sayısı ne olursa olsun elektronik olarak kontrol edilir ve aynı seviyede tutulur.
4. Zayıf kavrama? HAYIR. Eski Toyota melezlerinde debriyaj yoktur. Prius Prime'ın EV / EV dışı sürüş için bir tane var.
5. Zayıf iletim? HAYIR. Şanzıman mukavemeti, neredeyse aynı kalan ön tekerlek sürtünmesine göre üretilmiştir.
6. Şanzıman soğutma? EVET. Eski hibritlerin şanzımanın pasif soğutması vardır. Düşük hızdaki ağır yük nedeniyle, sıcaklık artar, bu da yağlama hatasına ve şanzımanın hasar görmesine neden olabilir. Daha yeni versiyonlar daha iyi (aktif) iletim soğutmasına sahip olabilir. Highlander hibrid, yalnızca ekstra soğutucu ile aktif şanzıman soğutması ile en özel versiyonda çekilebilir.

Bir var iyi makale her araba bir yük çekmek için otomobilin yeteneği bir mühendislik testidir bir "homologasyon" süreciyle koymak gerekir açıklamaktadır bu parçacığı üzerinde en son etkinliğe sonra çıktı. Temel olarak, bunun otomobil üreticisinin çıkarlarına aykırı olduğu anlaşılıyor çünkü bu noktada melez satın alan insanlar sadece maksimum kilometre almakla ilgileniyorlar. Çekme kapasitesi ikincildir ve mühendislik süresi sınırlı görünmektedir.

Kilo hariç diğer argümanları almıyorum. Daha önce de belirtildiği gibi, frenler farklı değildir ve eğer pil uzun bir yokuş aşağı tamamen şarj olursa, araç sadece motor frenine veya mekanik / disk frenlemeye geçecektir. Askı bağlantısı fiziksel olarak çerçeveye sığmazsa, sadece onay testi için teşvik eksikliğini makul bir açıklama olarak görebilirim.

Ağırlığı burada katkıda bulunan bir faktör olarak görebiliyordum - bir gaz motorlu araç 500 lbs çekmeye (muhtemelen tamamen dolu bir kabin varsayımıyla) göre derecelendirilmişse ve 400 lbs'lik bir pil daha eklerseniz, belki de yoktur. t 100 lbs çekme kapasitesinin sertifikalandırılıp alınamayacağını görmek için testi tekrar yapmak için bir teşvik.