Triger kayışını değiştirmek için 2003 Acura TL'deki sıkışmış krank mili cıvatasını çıkartın mı?

Bir arkadaşım 2003 Acura TL 3.2'deki triger kayışını değiştirmeme yardım ediyor. Evet, bira için para ödedim !!!

Üst triger kayışı kapaklarını, tahrik kayışını ve serpantin kayışını başarıyla çıkardık.

Hayne'nin kılavuzundaki talimatları takip ediyoruz. Birçoğunuzun bildiği gibi, bu el kitaplarında çok fazla bilgi var, ancak çoğu zaman temel bilgileri bırakıyorlar.

Bildiğiniz gibi, triger kayışı üç vites civarındadır. Erişimde sorun yaşamadığımız iki tane var. Alttaki üçüncüsü, 19 mm'lik bir cıvatanın çıkarılmasını gerektirir. Yanılmıyorsam, buna "krank mili cıvatası" denir. Bu cıvatayı sökmeye çalıştığımız lokma anahtarlarımızdan birini tahrip ettikten sonra dükkana gittik ve 1/2 inç sürücülü uzun bir lokma anahtarı satın aldık. Yine de, cıvata tomurcuklanmayacak. Bu cıvatayı olabildiğince sert bir şekilde krankladığımda, tüm motorun kaymasının ağırlığını hissedebiliyorum.

Bu yanlış gidiyor gibi hissediyorum. Bu cıvatayı gevşetmek için sıvı anahtarı veya PB Blaster gibi bir şey kullanabilir miyim? Kraliyetçe olduğumu biliyorum * * Araba sürerken cıvata çıkarsa, vidalayacak bir şey yapmak istemiyorum. Lütfen bana krank mili cıvatasını tavsiye edin.

Bu ipliğin içinde bir çeşit kilitlenmemiş bileşik var. V6 Accord'umdaki bu vidayı iki kez çoktan çıkardım. (Pratik olarak aynı motor) İlk defa bir acıydı. Soket somun anahtarlarına sahibim, bu yüzden bir soketi frenlemek yerine, çapı 1/2 inç olan bir uzatma milini kırdım. Bir anahtarın her iki tarafında 5 fit uzunluğunda uzatma çubukları kullandım - teslim edilen tork en az 240 kgm (1800 fit pound idi) Vida bile tomurcuklanmadı. Sabitleme - Somunun kafasına bir asetilen torcu kullanmanız gerekir (tekerlek değil !!!) Cıvata parlayan kırmızı sıcak bir kez iyi bir 1/2 "darbe tabancası kullanın. Bu benim için hile yaptı. İkinci kez (5 yıl sonra) vidayı çıkarmadan sorunsuz - sadece bir darbe tabancası ile gitti.

Honda krank kasnağı cıvatalarını çıkarmak her zaman acı vericidir, ancak çoğu Honda ürününün sağ elini kullanan dişliler olduğunu düşünüyorum:

Kolay yol: 3/4 "darbeli ve 19mm soketli çok sayıda delici yağ

Zor yol: Çalıştığınız yol. İçine daha fazla geri koy.

Bu motordaki krank mili cıvatası sadece standart bir sağ dişli cıvatadır. Cıvatayı çıkarmanın doğru yolu, gerçekleşmesi için gereken kadar büyük bir etki elde etmektir. Eğer 1/2 "darbe kesmezse" 3/4 "alırsınız. Soketleri kırıyorsanız, yanlış soketleri kullanıyorsunuz demektir. Darbe soketi kullandığınızdan emin olun.

Bu cıvataların içine nüfuz eden yağın çok iyi olmadığını, ancak ısının çok iyi olduğunu gördüm. Propan bir fenerden gelen ısıdan da bahsetmiyorum, oksi / asetilen kesme fenerinden gelen gerçek sıcaklık anlamına gelir. 3/4 "darbeye erişiminiz yoksa veya 3/4" darbesi başarısız olursa bunu deneyin.

Son bir yaklaşım var, ancak ÇOK dikkatli değilseniz tehlikeli olabilir. Öncelikle motoru devre dışı bırakın, böylece kranklasın ancak çalışmayacak (yani yakıt pompası rölesini çıkarın veya ateşleme bobini paketini çıkarın). Krank mili cıvatasındaki bir mola çubuğuna takılı bir soket yerleştirebilir ve çubuğu açılı hale getirebilir, böylece uç yere ya da arabanın çok katı olan bir kısmına dokunabilir. Marş çubuğuna sahip bir asistanın, siz marşa çarparken soketi ve kırıcıyı, çubuk krank cıvatasına doğru sıkıca tutmasını sağlayın. Düzgün yapılırsa, bu, motorun marş hareketinin cıvatayı gevşetmesine neden olur. Bunu yalnızca mutlak bir son çare olarak yapın.

Ne hakkında konuştuğumun bir görüntüsü için bkz. bu video .

Kırma çubuğu ve ateşleme yöntemini kullandım. Yakıt enjektörü sigortasını çekerek motoru devre dışı bıraktım. Araba kranklıyor ama başlamıyor. Kırıcı çubuğu ve 19mm darbe soketini yerine yerleştirdim, çerçeveyle ve kırıcı çubukla temas ettim ve kanal her şeyi yerine bantladı. Kontak anahtarında bir saniye ve cıvata gevşektir.

Sıkmak için, 50 mm krank mili cıvata aletini PepBoys'den alın (5 gün içinde iade ederseniz ücretsiz), dişlere bir miktar locktite yapıştırıcı yerleştirin ve cıvatayı sıkın.