Inline Spark Test Cihazı ile ne yapabilirim?

Son zamanlarda zayıf ateşleme fişleriyle ilgili sorunumdan dolayı , hat içi kıvılcım test cihazlarına bakıyorum. Üç temel tip gördüm:

Basit bir yanıp sönen bir yerde fişli kablo ve göbek arasında gider:

Toprak bağlantısı eklenmesi ile biraz daha karmaşık bir tip :

Ve ayarlanabilir bir boşluğa sahip ve topraklanmış bir tip :

Ortadaki kişi şu iddiada bulunur:

buji, fiş teli, mekanik, yakıt enjeksiyonu veya elektrik sorunu varsa tespit eder. Ateşleme kıvılcımının yinelenen bir görünümünü gösterir, böylece teknisyen her bir silindirdeki ateşleme sisteminin durumunu görsel olarak kontrol edebilir.

Her tipte ne tür sorunlar tespit edilebilir ve bunlar nasıl çalışır?

İlk olarak, olası arıza modlarını düşünün:

1. Buji karbonla tıkanmış veya bir izolasyon hatası var - akım iletiyor, ancak kıvılcım oluşturmuyor, çünkü akım karbondan elektrottan elektroda akıyor.
2. Fişin içinde kırılma, örneğin kırık / aşınmış elektrotlar - fiş iletmez (ve elbette kıvılcım oluşturmaz)
3. Kablo kopuk / kısa devre var
4. Bobin HV darbeleri üretmiyor
5. Bobin zayıf HV darbeleri üretir

İlk cihaz , akımın kablodan bujiye akıp akmadığını test eder. Yani yanıp söndüğünü görebiliyorsanız, bobin ve kablo iyi, ancak hala # 1 hatası var.

İkinci numara temel olarak aynıdır, ancak doğrudan toprağa da bağlayabilirsiniz. Toprağa bağlandığında yanıp sönüyor ancak fişe bağlandığında yanıp sönmüyorsa # 2'ye sahipsiniz. Tüm bu ek ekipmanla, # 3 ve # 4'ü test etmek için kablo olmadan doğrudan bobine bağlanabilir.

Üçüncüsü fişsiz kullanılır ve HV darbesinin gücünü ölçmeye izin verir. Belirli bir boşluk genişliğine kadar bir kıvılcım oluşturacak kadar güçlü olmalıdır. Örneğin, 30kV kuru havada 1 cm'lik bir boşlukta kıvılcım oluşturabilir. Böylece bu cihaz # 5 test etmenizi sağlar.

Bu testlerin hiçbirinin # 1 olmadığını, ancak bir fişin test için kolayca değiştirilebileceğini unutmayın. Terminal arasındaki direnç bir multimetre ile ölçülen bir iplik / çerçeve ve sonsuz değilse, buji muhtemelen karbonla tıkanır.

# 5 biraz özel. Bir ateşleme bobini, yüksek voltaj üretmek için binlerce dönüşe sahiptir. Bazı dönüşler arasındaki yalıtımın başarısız olması mümkündür ve bu nedenle bu dönüşler arasında kısa devre oluşur. Sonuç olarak, nabzın voltajı normalden daha düşüktür. Bu "zayıf" nabız hala silindirin içindeki karışımı çoğu zaman tutuşturabilir, ancak bazı koşullar altında bu kadar güvenilir değildir veya güvenilir değildir. Tipik olarak, motor düşük devirde / rölantide durur veya kabaca çalışır ve motoru çalıştırmak kolay değildir. Bu, fiş hala kıvılcım oluştururken ve ilk iki cihaz yanıp sönerken, kıvılcım yakıtı tutuşturmak için çok zayıf olacaktır. Bunu ölçmek biraz zor.

Üçüncü cihaz, hala kıvılcım oluşturacak bir boşluğun maksimum genişliğinin ne olduğunu test ederek nabız gücünü ölçmeyi sağlar. Bununla birlikte, bu boru ortam havası ile doldurulursa, genişlik neme bağlıdır. Yani, bunu kullanmak gerçek bir ölçümden daha fazla bir tahmindir. Yine de, aracın zayıf olup olmadığını test etmek için aracın tüm bobinlerini karşılaştırabilirsiniz.

Bujiyi doğru bir şekilde kontrol etmedikleri Inline test cihazları ile zamanınızı boşa harcayabilirsiniz. Fiş, ışığın yanacağı zayıf kıvılcım veya karbona sahip olduğu sürece toprak görevi görür. Yeni bir cde pty ltd kıvılcım test cihazı kiti (tüp demo bakın) bujinizi kontrol etmenin tek doğru yoludur. Sadece 2 dakika sürüyor.