Şoklar / payandalar azotla (gaz şokuyla) veya geleneksel (şarj olmadan) yüklenebilir. Her ikisi de zamanla aşınabilir. Şoklar normal şartlar altında yaklaşık 50 km mil değiştirilmelidir . Bu gerçekten de aracınızı nasıl sürdüğünüze bağlı. Tüm sürüşleriniz, yüklerin daha uzun sürdüğü Teksas otoyollarında yapılırsa, şoklarınızın daha uzun süre dayanacağını ... belki de çok daha uzun sürdüğünü göreceksiniz. Öte yandan, her zaman durup / gideceğiniz bir şehir merkezinde sürüyorsanız, ayrıca endişelenecek çok sayıda çukur varsa, bu şokların çok daha kısa bir ömrü olacak.
Bir şok tam olarak ne yapar? Çarpmaların üstünden geçtiğinizde meydana gelen sıçrayan enerjiyi, şoklardaki hidrolik sıvıdan dağılan ısı enerjisine dönüştürür. Bu nedenle, şokun tükenmeden önce alabileceği çok fazla suistimal var. Şokun nasıl kullanıldığı sadece yaşam beklentisini etkilemekle kalmaz, çevresel faktörler de zarar görebilir. Kış mevsiminde kum veya tuz kullanılırsa, bu elementler şoka girebilir ve aşınma veya pasla aşınabilir.
Şoklarınızın nasıl bir durumda olduğunu bilmenin en iyi yolu onlara dikkat etmektir. Yolculuk nasıl hissediyor? Durma anında durduğunda aracınız yukarı ve aşağı zıplıyor mu? Eğer öyleyse, şoklarınız aşınmış olabilir. Bir sorun olup olmadığını görmek için yapabileceğiniz iki temel şey vardır:
- Arabanızı bir otoparka götürün, yaklaşık 10 mil hızında sürün, sonra frenlere çarpın. Durmanız sona erdikten sonra ön ucunuz yükselmeye devam ederse, şoklarınız (en azından ön olanlar) muhtemelen kızarır.
- Aracın altına gir ve şoklara bak. Çubuğun şoka girdiği yerden sızan herhangi bir yağ görürseniz, yapılır. Çubuk üzerindeki ince bir yağ parıltısı (damlama olmaz) tamamdır, çünkü normaldir (eğer yağlanmazsa contaları yırtar). Ayrıca, bir suistimal belirtisi olduğundan (yol enkazından kaynaklanıyor olabilir) şok muhafazasında ezikler aramak istiyorsunuz. Oradayken, şoklarınızla ilgili tüm montaj donanımlarını ve lastik burçları kontrol ettiğinizden emin olun. Şoklar düzgün çalışmak için sağlam montajlar gerektirir. Burçlar aşınmışsa veya cıvatalar gevşerse, bu performanslarını düşürür.
Yıpranmış şoklara binerseniz gerçekleşebilecek başka şeyler var. Şok artık tekerlek hareketinin geri tepme / uzamasını tamponlayamadığından, araba zıplayacaktır (verilen). Bu nedenle, lastik yoldan ilerledikçe aşağı ve yukarı zıplama eğiliminde olacaktır. Bu lastiklere "cupping" veya "scalloping" adı verilen şeyleri giyer. Lastiklerinizde düzenli aralıklarla küçük, pürüzsüz, düz noktalar göreceksiniz. Bu olduğunda, lastiğin de değiştirilmesi gerekecektir. Aşınmış şoklara maruz kalmanın yol açtığı bazı tehlikelerin bir listesi:
- Daha uzun durma mesafelerine neden olan azaltılmış frenleme verimi
- Kilitlenmeyi Önleyici Frenleme Sistemleri (ABS) ve Elektronik Stabilite Kontrolü (ESP) verimliliğini düşürdü
- Islak zeminde daha fazla kayma riski
- Suda kızaklama düşük hızlarda gerçekleşir
- Çapraz viraj alırken veya viraj alırken daha az kontrol
- Artırılmış sürücü yorgunluğu ve düşük hız veya tepki
- Lastiklerin ve diğer süspansiyon bileşenlerinin artan aşınması
- Düzensiz / salınan far seviyesi, göz kamaştırıcı araçların gelmesine neden oluyor
- Artan yolcu rahatsızlığı
- Çekme sırasında artan 'yılanlaşma' riski
Bu site , iyi ve yıpranmış şoklar arasındaki farkların gerçek dünya testine bir örnek verir:
Yıpranmış amortisörlerle sürüş tehlikesini vurgulamak için, Tenneco Automotive - Monroe'nun ana şirketi recently yakın zamanda% 50 yıpranmış şok ve% 100 etkili, Safe-Tech amortisörlü Monroe Sensa-Trac ile donatılmış araçlar arasında bir dizi karşılaştırmalı test gerçekleştirmiştir. Avrupa'nın önde gelen karayolu güvenliği kurumlarından biri olan TÜV ile bir araya gelen ilk testler, eskimiş şoklu bir Renault Espace gibi çok amaçlı bir aracın (MPV) aynı araçtan 4 metreye kadar daha uzun bir fren mesafesine sahip olabileceğini göstermiştir. Yeni şoklar ile donatılmış.
Yeni bir Volkswagen Beetle özelliğine sahip ikinci test, Anti-Lock Braking (ABS) ve Elektronik Stabilite Kontrolü (EBS) gibi en son otomobil güvenlik sistemleriyle donatılmış olmasına rağmen, aşınmış şoklarla aracın 6'ya kadar frenleme mesafesine sahip olabileceğini buldu. yeni şoklarla donatıldığından daha uzun. Son test seti, buzun ve karın, aracın kilitlenme önleyici frenleme ve kayma önleyici sistemler üzerinde ne gibi bir etkisi olduğunu göstermek için, aşınan şoklarla birleştirildiğinde ortaya kondu. Fren testinde, sonuçlara göre ABS takılı ancak aynı zamanda% 50 aşınan şoklara sahip olan bir Mercedes-Benz C250 Estate gibi bir aracın,% 100 etkili şoklarla donatılmış aynı araçtan 1.8 metre daha uzun bir acil fren mesafesi olduğu görülmüştür.
Peugeot 206'da ABS'li ve% 50 aşınmış şoklarla yapılan aynı test, durması için ekstra 1,2 metre sürdü. Böylece fren testi sonuçları bir arabanın ABS sisteminin yıpranmış şoklarla düzgün çalışmadığını kanıtlar. Son olarak, bir otomobilin buzda ve karda hızlanmasını karşılaştırırken yapılan testler, Mercedes-Benz C250 gibi bir aracın ASR kayma önleyici sistemi ve% 100 verimli şoklarla 35.6 km / s (22.1 mil / saat) hızına sahip olduğunu buldu. ) yedi saniyede,% 50 aşınmış şokla donatılmış aynı araba yalnızca ilk araç için% 16'lık bir gelişme olan 34.2 km / sa (21.2 mil / saat) değerine ulaşabildi. Ayrıca, kayıp çekiş süresi,% 50 aşınan bileşenlere kıyasla% 100 verimli şoklarla% 37 daha kısaydı.
Bu test, ASR ile donatılmış olsalar bile, bir otomobilin şoklarının iyi durumda olup olmadığını kontrol etmenin önemini onaylar.
Motosikletlerinizde alıştığınız temel teknolojinin otomobillerde kullanılanlar olduğunu göreceksiniz. Ayrıca, hidrolik yağda ısı birikmesi nedeniyle, bunun sonucunda bozulma meydana gelir. Isı, şok yetmezliğinin ana bileşenidir (veya bir şok aşındığında). Tıpkı otomotiv dünyasında pek çok şey gibi, şokların da bir ömrü var. Onları ne kadar çok döversen, o kadar çabuk ölürler.
Bunlardan bazıları daha önce de belirtildi, ama birleşeceğimi düşündüm. Amortisörlerin değiştirilmesi gereken altı tane dikkat çekici işaret var:
- Daha uzun durma mesafesi
- Dönme ve burun dalışı
- Titreşimler
- Araba sürgülü ve veering
- Sallanan ve çıngıraklı
- Düzensiz lastik aşınması
Bu yardımcı olur umarım.