Motorda Neden Birden Fazla IAC Tipi Cihaz Var?

İki Mazda, 97 323 ve 98 626 kullandım. Bu iki arabanın motorlarında da gaz kelebeği gövdesinin üstüne sadece tek bir IAC takılıydı ve emme tarafına hava akışı eklemek için başka bir cihaz yoktu.

Bununla birlikte, GA16DE motorlu 99 Nissan Almera'mda, gaz kelebeği gövdesinin bir tarafına monte edilmiş, biri denilen Auxiliary air controlve diğeri denilen iki IAC tipi cihaz var Fast idle control device:

Motor kontrol kılavuzundaki bir sistem şeması, her ikisini de rölanti havası kontrol sisteminin bir parçası olarak gösterir (s. 12) :

Buna ek olarak, gaz kelebeği gövdesinde ana gaz kelebeği plakasını doğrudan açtığı görülen bir Hızlı Boşta Cam (pg 55) vardır:

Neden Mazda'da gördüğüm gibi bir tane yerine bu kadar boş hava kontrol cihazı koydum. Her birinin amacı nedir?

idle air-intake iac-valve

— Robert S. Barnes
kaynak

Harika sorular Robert. Her ikisini de duyduğum halde motorların iki ayrı valf ile geldiğini fark etmedim (iki ve ikisini bir araya getirmedim). Eminim birisinin bir cevabı olacaktır, ama bahse girerim araca özgü tasarıma gelir.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Bunu düşünerek, ikisinden birinin arabayı biraz rölantiye almak için açıldığında önceden ayarlanmış olup olmadığını merak ediyorum. Bunun daha yüksek rölantiye izin vermek için önceden ayarlanmış bir hava olacağını hayal edebiliyorum.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Paulster2 Benzer bir şey düşünüyordum. Bu arabadaki boşta kalma sorunları hakkındaki sorumda, IACV-AAC zaten% 100 açıkta maksimize edildiğinde ve AC'yi açtığımda, hala yaklaşık 100 rpm'lik bir sıçrama gördüm, bu da belki AC'nin IACV-FICD'ye bağlandı: mechanics.stackexchange.com/questions/22851/…

— Robert S. Barnes

Yanıtlar:

Manuel sen bağlantılı onlar için kullanılan konum açıklar.

AC açıldığında motora ek hava sağlamak için FICD kullanılırken AACV ana rölanti hızı kontrolüdür.

AACV (Sayfa EC-GA-117)

Bu sistem motor rölanti devrini otomatik olarak belirli bir seviyeye kadar kontrol eder. Rölanti devri, IACV-AAC valfı üzerinden gaz kelebeği valfini atlayan hava miktarının ince ayarlanmasıyla kontrol edilir.

FICD (Sayfa EC-GA-122)

Klima açıkken, IACV-FICD solenoid valfı artan yüke ayarlamak için ek hava sağlar.

Neden iki IAC değil, iki IAC'ye gelince, Nissan'ın bunu böyle kurması için birkaç neden olabilir:

daha büyük bir IACV yeterince iyi kontrol sağlamaz (Fred Wilson'ın işaret ettiği gibi )
bu nispeten küçük bir motordur (1,6 L), bu nedenle bir AC'den gelen ek yük, AACV'nin kendi başına karşılayamayacağı hava akışında büyük bir yüzde değişikliğine neden olacaktır.
parça bulunabilirliği

"Üçüncü" rölanti hava kontrolü ile ilgili olarak

Deneysel olarak keşfedildiği gibi , servis el kitabının EC-GA-55'inde belirtilen FIC , gaz kelebeği plakasını hafifçe açan soğuk çalıştırma zenginleştirme mekanizmasıdır.

Sadece klima kullanımdayken etkinleştirilen FICD ile aynı değildir.

— Zaid
kaynak

Bunu nasıl özledim? Ayrıca gaz kelebeği gövdesindeki Fast Idle Cam'in ne için olduğunu söyledi mi?

— Robert S. Barnes

@ RobertS.Barnes gaz kelebeği plakasını hafifçe açmak için kullanılır. FICD kamı çalıştırıyor. Kılavuzda herhangi bir referans bulamıyorum, ancak EC-GA-55 üzerindeki teşhis testi (sorunuzun son görüntüsü)

— Zaid

Benim için en iyi şey, o kadar soğuk ve yağmurlu değilken kaputun altına bir göz atmam.

— Robert S. Barnes

Aslında, gerçekten üç bağımsız cihaz var gibi görünüyor. FIC, FICD'den ayrı görünüyor. Dışarı çıktım ve 19 * C'de soğuk bir başlangıç yaptım ve TPSv'imin 0.56v'de olduğunu gördüm ve yavaş yavaş 90 * C'de 0.46v'ye düştüm. Motor ısındıktan sonra çeşitli cihazları, ışıkları, buz çözme, kabin fanı, rad fan, AC, PS pompası çalıştırmayı denedim ve bunların hiçbiri TPSv'yi etkilemedi. Bence FIC sadece motorun ısınması sırasında kullanılıyor, AC FICD'ye bağlı ve diğer her şey AACV'ye bağlı.

— Robert S. Barnes

RobertS.Barnes bu durumda FIC soğuk başlatma zenginleştirmesi içindir, AACV taban seviyesini boşta kontrol eder ve FICD klimayı barındırır. TPS'in olması gerektiği gibi çalıştığını mı sanıyorum?

— Zaid

İkisini kullanmanın nedeni bir ölçek meselesidir. Hızlı rölanti, yüksek miktarda hava gerektirir, ancak kesin miktar kritik değildir. Tek gereken, ucuz yavaş hareket eden bir pistona sahip büyük bir delik yeterlidir. Rölanti, çok daha az miktarda hava gerektirir ancak hızlı rölantiden çok daha yüksek kontrol derecesi gerektirir. Daha pahalı bir hızlı bisiklet deklanşör valfi en yaygın tasarımdır.

Yıllardır OEM'ler, rölanti kontrolü ve diğer birçok hız ve yük kontrolü için bilgisayar kontrollü bir gaz kelebeği kullanmaya karar verdiler.

— Fred Wilson
kaynak