Bir eksantrik milini değiştirmek ne zaman mantıklıdır?

Önsöz _(Rant)

OP'nin aşırı ısınmış bir motoru düzeltmek için "emme eksantrik milini" değiştirmeyi içeren bir onarım teklifi sunduğu bu soruyu gözden geçiriyordum .

Bana göre bu tavsiye inanılmaz. Çarpık bir silindir kapağını değiştirme ihtiyacını anlayabiliyorum, ancak aşırı ısınma sorununun yeni bir eksantrik miline nasıl yol açabileceğini görmek için mücadele ediyorum.

Bir kenara, bazı satış sonrası tuner mevcut OEM olanları taşlayarak yeni eksantrik mili profilleri oluşturacak; yeni bir tane kullanmak için mantıklı bir neden olsaydı, bunu ilk yapanlardan biri olacaklarından eminim.

Sorular

Tamamen değiştirilmesini gerektiren bir eksantrik miline ne olabilir?

Bir eksantrik milinin arızalanabileceği / kırılabileceği farklı yollar için, hasarlı bir eksantrik milini kurtarmak için herhangi bir teknik var mı?

Açıkçası herhangi bir fiziksel hasar; çatlak, kırık, yatak yüzeyi hasarı, makaslanmış dişli, vb.

Çarpık bir silindir kafası teorik olarak kam şaftını da çözebilir, ancak sadece değiştirmezdim, önce kontrol ederim. Kamı bir V blok kümesine yerleştirin. Yatak yüzeyine bir gösterge takın ve eksantrik milini döndürün. Kadran göstergesinin ne kadar saptığını izleyin. Uygun motor kılavuzunda çarpıklık özellikleri bulunur.

Daha ince problemler lob aşınmasından kaynaklanır. Tamamen açılmayan bir vana garip sorunlara neden olabilir. Boşta her şey yolunda ama yüksek devirde güç altında bir tekleme gelişir. Valfin kaldırılması azalırsa, yüksek RPM'de en fazla görünür olan havaya izin vermez. Bunu tespit etmek zor. Sıkıştırma testi bir sorun ortaya çıkarmayabilir. Diğer tüm olası sorunlar giderilirse, vana kapağını çekin ve birkaç vananın kaldırılmasını karşılaştırın. En kötü ihtimalle lob tamamen yuvarlaktır ve silindire giren veya çıkan hava yoktur. Bu, bir sıkıştırma testi ile kolayca saptanabilir.

Teorik olarak aşınmış kam lob, asansörü geri kazanmak için yeniden yerleştirilebilir. Bu teknikteki sorun, her valf dizisinin azaltılmış taban çemberini telafi edememesidir. Ayarlanabilir valfleri olan herhangi bir araba genellikle bunu tolere edebilir. Sadece hidrolik asansörü olan herhangi bir araba normalde olamaz.

Tamamen değiştirilmesini gerektiren bir eksantrik miline ne olabilir?

Kafamın üstünde düşünebileceğim birkaç şey var:

• Performans Kazançları : Kullanıcı performansta bazı kazanımlar ister, bu nedenle motorun daha iyi nefes alması için eksantrik milini değiştirir (daha fazla hava girişi = daha fazla güç çıkışı).
• Kam arızası : Kam birçok farklı nedenden dolayı arızalanabilir
  • Yağlama sorunları veya başarısız kaldırıcı nedeniyle kam lob arızası
  • Yağlama sorunları nedeniyle kam yatak muylusu hatası
  • Kam kırılması (bunun çarpık bir kafa nedeniyle olduğunu gördüm)

Bir eksantrik milinin arızalanabileceği / kırılabileceği farklı yollar için, hasarlı bir eksantrik milini kurtarmak için herhangi bir teknik var mı?

Bir kam silinirse (kam lob arızası) veya muylu dergisi arızası varsa, alan yeniden oluşturulabilir (kaynaklanabilir) ve tekrar spesifikasyona kadar topraklanabilir. Bir kamera kırılırsa, seçimden başka seçeneğiniz yoktur.

Bugünlerde performans iyileştirmelerini kabul eden daha yaygın motorların neredeyse tamamı için, büyük olasılıkla sizin için bir eksantrik mili tasarımı vardır. Orada şartnamelerinize bir eksantrik mili inşa edecek birçok farklı satış sonrası kam üreticileri vardır. Ayrıca, uygulamanız için doğru olacak farklı bir kam şaftı ile neler olup bittiğini tam olarak anlamanıza yardımcı olurlar. Hatta uyacak şekilde inşa edebilirler. Çoğu durumda buna olan yeni profil ... ile aşağı kam mili yere sahip olacağını daha yeni kam almak / ucuz daha kolay olacak çoğu durumlarda .

Her zaman hedeflerinizi gerçekleştirmek için olağanüstü araçlar yapmanız gereken bir satış sonrası bulunmayan garip bilyalı motorlar vardır. Performans kazanımlarını görmek için kullanılan yollardan biri, bir kamı yeniden taşlamaktı. Bu işlem, bir stok kam kullanmak ve kamın temel dairesini yeniden taşlamak olacaktır. Taban dairesi, valfe hiçbir asansör uygulanmadığında kaldırıcının hareket ettiği yerdir. Bu alanı aşağıya taşlarsanız, bu kısımdan kam lobunun üstüne kadar olan asansör daha büyük bir mesafe olur ve böylece silindire daha fazla kaldırma ve daha fazla potansiyel hava akışı olur. Çok iyiOrada satış sonrası kam üreticileri ve onları ne istersen onu hemen hemen öğütmek için yeteneği, bu prosedür hemen hemen lehine düştü. İşleme maliyetleri, bir kam üreticisinden bir şeyin maliyetinden daha yüksektir, bu yüzden neden güçlük çekersiniz.

Diğer cevaplar kameraların nasıl denetlendiğini çok iyi ele aldı Bu vaka geçmişi beni bu motoru parçalarına ayıran teknolojinin bir şekilde kam hasar gördüğünü merak ediyor. Hızlı indirim şüphelidir. Bayi tekniklerine çoğunlukla iş başına ödeme yapılır ve hızlı hareket ederler. Bu dükkanda istenmeyecek düşük ücretli bir iştir. Hizmet borçunun neden sağlam, maliyet bilincine sahip bir patron için pahalı bir parça almak zorunda olduğunu açıklamak eğlenceli değildir; başarısız olarak müşteriye satmak daha iyi. Bu sık olmaz, ancak ayartma yüksektir ve risk düşüktür. Olur. Bu benim motorumsa, kamerayı ben ya da uzmanımın devam etmeden önce inceleyebilmesini istiyorum.

Yüzlerce aşırı ısınmış motoru tamir ettim. Çarpık kafalar çok nadirdir, diyelim ki 2000'de 1, ısıya zarar görmüş bir kamera görmedim. Görülen ilk hasar büyük olasılıkla metalden metale temas hasarına neden olan yatak yüzeylerinden kaynar yağ olacaktır. Başı çarpıtmaya yetecek kadar ısı hasarı neredeyse kesinlikle piston segmanlarını tahrip ederdi.

Muhtemelen aşırı ısınmış bir kam, belki de yağ eksikliğinden. Ciddi aşırı ısınma bunu yapabilir, ancak başa yemde bir yağ sızıntısına izin verebilir (muhtemelen dahili olarak sızıntı yapabilir).

Yıllar önce bir O halkasının kaybının düşük yağ basıncına yol açtığı bir motosiklet motorum vardı (ancak yağ basıncı uyarı ışığını tetikleyecek kadar düşük değil). Krankı öldürürken, kamlar da yağlama eksikliğinden ağır bir şekilde mavileşti.