2005 Honda Accord 4cyl sıcakken rölanti atıyor

Benim 2005 Honda Accord I4 soğuk olduğunda iyi rölantide, ancak ılık bir kez 1200-2000 RPM arasında yaklaşık 0,5Hz'de "kendiliğinden dönmeye" başlar. Araç başlangıçta birkaç dakika içerisinde bir DTC P0507 ("Boşta Hava Kontrol Sistemi RPM Beklenenden Yüksek") attı ancak aküyü çıkardıktan sonra (aşağıdaki sorun giderme bölümüne bakın) yeniden üretemedim.

Semptomlar:

• Soğuk başlangıçta rölantide normalden biraz daha yüksek, 2000RPM (genellikle 1500?)
• Sıcak ve araç PARK konumundayken, rölanti 1200-2000 RPM arasında yaklaşık 0,5Hz değerinde döner.
• Araç parkındayken gaz pedalına basmak, dönmeyi durdurur, ancak gaz pedalı bırakıldığında tekrar başlar.
• Aracın DRIVE'a yerleştirilmesi dönmeyi durduruyor ancak rölanti normalden daha yüksek, 1200RPM (genellikle 700?)
• İlginç büküm: Gaz kelebeği konum sensörünün (TPS) bağlantısını kesersem, dönme sıklığı yaklaşık 1Hz'e yükselirse.

Arka fon:

İki ay önce neden hiçbir sebep olmadığım farklı bir rölantide sorun yaşadım, buraya bakınız: 2005 Honda Accord 4cyl düşük rölanti ve ısındığında durma .

Sorun giderme adımları gerçekleştirildi:

1. Şüpheli zayıf hava akımı. Hava filtresini söküp kontrol ettim. Hava filtresi iyiydi. Hava girişi açık (hava filtresi çıkarılmış) ve davranışında hiçbir değişiklik olmadı.
2. Şüpheli kötü Kütle Hava Akış Sensörü. Bağlantısız MAF elektrik, yeniden çalıştırılmış motor. Davranışta değişiklik yok.
3. Şüpheli motor kontrol cihazının sıfırlanması gerekiyordu. Akü bağlantısı kesildi, yeniden bağlandı, motoru bir dakika 3000 RPM'de tuttu. Davranışta değişiklik yok.
4. Şüpheli soğutucu sisteminin içinde hava olabilir. Soğutma sıvısı deposunun kapağını çıkardım ve boruyu kaldırdım, böylece soğutma sıvısının hazneye taşdığını gözlemleyebildim. Motor sıcakken soğutma suyu deposu MAX hattının yaklaşık 1 / 4'üydü. Davranışta değişiklik yok.
5. Şüpheli pil zayıf olabilir. Pil 6/2011 tarihlidir. 35-45MPH arasında 10-15 dakika araba sürdü, davranışta bir değişiklik olmadı.
6. Şüpheli vakum, hava giriş sisteminde bir yerde sızıntı yapıyor. Hava hortumu olarak tanımlayabildiğim birkaç bağlantı noktasına püskürtülmüş gaz kelebeği temizleyici, davranışta belirgin bir değişiklik yok (ancak motorun kendi kendine ne zaman döndüğünü söylemek zor). (Güncelleme: Daha sonra öğrendim Bunu yanlış yaptım, TPS bağlantısını kesmeniz gerekir, aksi halde bilgisayar otomatik olarak ayarlayabilir. Bkz . Vakum Kaçak Nasıl Bulunur .)
7. Şüpheli kirli gaz kelebeği gövdesi veya kirli Rölanti Hava Kontrol Vanası (IAC). Gaz kelebeği gövdesini ve IAC'yi çıkardım ve gaz kelebeği gövdesi temizleyicisiyle iyice temizledim. IAC'nin içi kirlenmiş; yarım saatimi aldı, bir bez ve bir avuç q-ipucunu temizledi. Yeniden birleştirildi, davranışta değişiklik olmadı.
8. Şüpheli kötü alternatör / elektrikli. Akü terminalleri arasında kontrol edilen voltaj, 14,5V.
9. Aşağıda @ Paulster2 uyarınca, hatalı IAC olduğundan şüpheleniliyor. Motor devrilirken IAC'nin bağlantısı kesildi. Revving devam etti, bu yüzden muhtemelen IAC görünmüyor.
10. Aşağıda @ Zaid uyarınca, tekrar vakum kaçağı olduğundan şüpheleniliyor. Elektrik kesilmiş MAF, motoru çalıştırdı ve devir için bekledi. Ağır paçavra bağlı tıkalı hava girişi. Revving durdu, ama yine de yüksek rölantide. Kaldırılan bez, revving devam etti. Ağır hizmet tipi plastik torba ile kaplı hava girişi. Revving durdu ve rölanti daha normal geliyordu.
11. Motor dönerken Manifold Mutlak Basınç (MAP) sensörüne elektrik bağlantısını kesin. Motor geçici olarak sıçradı, sonra devam etti. Revving gitti. PARK'ta rölantide biraz yüksek (1100), ancak DRIVE normalde boş (700).

Bundan sonra ne deneneceğine dair herhangi bir tavsiye çok takdir edilecektir. Teşekkürler!

Çözülmüş:

Rölanti Hava Kontrolü (IAC) valfıydı. Herkese yardımlarınız için teşekkürler!

Vakum kaçağı olduğuna ikna oldum, bir tamirciye götürdüm. Sızıntıları test etti ve bir sızıntı kanıtı bulamadı. Sorun gidermeye başladı ve referans materyali onu IAC olduğu sonucuna götürdü.

Vakum sızıntılarında: Rölanti değişiminin tekrarlanan salınımı, ona göre bir vakum sızıntısı ile tutarsızdı. Vakum kaçağı olsaydı, rölantinin sürekli olarak daha yüksek veya düşük olacağını ve muhtemelen farklı bir DTC alacağını söyledi.

IAC'yi temizlemede: IAC'yi temizlemeye çalışmamın aptalca olduğunu düşündü. Onun iddiası, karbonhidrat temizleyicisinin, aktüatöre yolunu bulabileceği ve kalıcı şekilde hasar verebileceği idi.

Benim önerim, IAC valfinin yapışmış olması. Bu, motorun yerleşmesini sağlamak için bilgisayara girip çıkacağı ve bilgisayarın hava miktarını sağlamadığı anlamına gelir. Zaten temizlediğiniz ve geçitleri temizlediğiniz için, diğer tek başvurunuzla ilgili olarak ikame edilir.

Hava girişindeki sızıntıları kontrol etmeniz gerekir

Sızdıran bir hava girişi avlanmayı boşaltabilir ve karbonhidrat temizleyicisinin püskürtülmesinin her zaman kesin olduğunu sanmıyorum, çünkü bazı çatlakları görmek / tespit etmek gerçekten zor olabilir.

Bunu kontrol etmenin birkaç yolu vardır:

• hava girişini tamamen engelle

  Bunu yapmanın en kolay yolu, hava kutusunun bağlantısını kesmek ve MAF'tan önce boruları örtmektir. Motor ölmezse, alternatif bir kaynaktan hava çekiyor

• yağ çubuğu testi

  Motor rölantide çalışırken, seviye çubuğunu çıkarın. Motor devrinde veya rölantide bir değişiklik olmazsa, motor ölçülmemiş bir yerden hava çekiyor

• yakıt trimlerini izleyin

  Spesifik olarak uzun vadeli yakıt trimleri (LTFT'ler). Pozitif ve yükseklerse, aracınız ölçülmemiş hava ile çalışıyor demektir.

  Ölçülmemiş havanın altta yatan bir MAF'den de kaynaklanabileceğini unutmayın. Ayrıca, yetersiz yakıt tedarikinin bir sorun olmadığını da onaylamanız gerekir.

• sigara testi

  Emme tesisatını kapatın ve herhangi bir delikten veya çatlaktan kıvrılıp düşmediğini görmek için duman verin. Duman görülebiliyorsa, ölçülmemiş havanın çekildiği yer orasıdır.